אדוונצ’ר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Wed, 29 Oct 2025 10:29:02 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png אדוונצ’ר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 לקראת 2026: קאוואסאקי KLE500 חוזר https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%a7%d7%a8%d7%90%d7%aa-2026-%d7%a7%d7%90%d7%95%d7%95%d7%90%d7%a1%d7%90%d7%a7%d7%99-kle-500-%d7%97%d7%95%d7%96%d7%a8/ Sun, 26 Oct 2025 05:53:11 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=49633 אופנת אופנועי האדוונצ’ר תפסה תאוצה בשנים האחרונות, ובמפתיע דווקא קאוואסאקי למעט משפחת הורסיס נותרה די אדישה לסיטואציה. כעת היצרנית הירוקה מתחילה להתעורר כשהיא מציגה אופנוע אדוונצ’ר חדש עם אוריינטציה קרבית ועל הדרך מחזירה לחיים שם מהעבר שיהיה מוכר ללא מעט רוכבים שהחלו את דרכם הדו-גלגלית בשנות ה-90. לאופנוע החדש קוראים KLE 500 והוא מצטרף למשפחת […]

הפוסט לקראת 2026: קאוואסאקי KLE500 חוזר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אופנת אופנועי האדוונצ’ר תפסה תאוצה בשנים האחרונות, ובמפתיע דווקא קאוואסאקי למעט משפחת הורסיס נותרה די אדישה לסיטואציה. כעת היצרנית הירוקה מתחילה להתעורר כשהיא מציגה אופנוע אדוונצ’ר חדש עם אוריינטציה קרבית ועל הדרך מחזירה לחיים שם מהעבר שיהיה מוכר ללא מעט רוכבים שהחלו את דרכם הדו-גלגלית בשנות ה-90.

לאופנוע החדש קוראים KLE 500 והוא מצטרף למשפחת דגמי ה-500 החדשה שהציגה קאוואסאקי לפני כשנה. השם KLE היה מתבקש לאור העובדה שקאוואסאקי KLE 500 שהוצג לראשונה ב-1991 היה מראשוני האופנועים שניסו להציע תנוחת רכיבה זקופה וחישוקים בדומה לאופנועי דו”ש הפופולאריים של התקופה, אך ללא יומרה מיוחדת לשטח. סוג של אדוונצ’ר כביש לפני שמישהו ידע בכלל מה זה. שילוב שיחד עם מכלולים פשוטים ואמינים ומחיר נוח הפך אותו ללהיט מכירות מקומי, וגם אפשר לו להאריך חיים עד שלהי העשור הראשון של שנות ה-2000.

התאם למקובל כיום, קוואסאקי העניקה ל-KLE החדש מראה קרבי בסגנון אופנועי הראלי, מה שבא לידי ביטוי בתנוחת הרכיבה הזקופה, מיגוני הרוח הצדדים ובשילוב הלא שגרתי של חישוק 21 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור. החישוקים אגב, בעלי חישוקים (“שפיצים”) כשהם נועלים צמיגי IRC GP-410 בפרופיל קרבי יחסית. עם זאת גובה מושב ידידותי יחסית ועומד על 860 מ”מ. את החבילה האדוונצ’רית משלימים משקף קדמי המתכוונן לשלושה מצבים ומיכל דלק בנפח של 16 ליטרים.

שלא במפתיע, המנוע של קאוואסאקי KLE500 החדש הוא מנוע הטווין המקבילי בנפח 451 סמ”ק המשמש גם את דגמי הנינג’ה 500 וה-Z500. מפרט מלא טרם פורסם על ידי קאוואסאקי אך ההספק אמור להיות זהה ליתר האחים במשפחת ה-500 הירוקה וזה אומר 45 כ”ס וכ-4.3 קג”מ שיאפשרו לו להתאים לדרגת רישוי A1.

המנוע שוכן בשלדת צינורות חדשה לחלוטין המורכב ממכלול עליון אורכי אליה מחוברת עריסת צינורות מלבניים המקיפה את המנוע. מלפנים ישנו מזלג קדמי הפוך מתוצרת קאייבה בקוטר 43 מ”מ עם מהלך של 210 מ”מ ומאחור בולם מרכזי בעל מהלך של 200 מ”מ ללא אפשריות כיוונון. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בודד בקוטר 300 מ”מ מלפנים ו-230 מ”מ מאחור עם מערכת ABS הניתנת לניתוק חלקי עבור רכיבת שטח. בקאוואסאקי לא פירטו לגבי מערכות עזר אלקטרוניות נוספות.

לצד הגרסה הסטנדרטית של ה-KLE החדש תציע קאוואסאקי בגרסת SE מאובזרת יותר, אשר תגיע עם מסך TFT צבעוני, משקף קדמי גדול יותר, מגיני ידיים, מיגון גחון מאלומיניום ומאותתי לד. בנוסף מוצע קטלוג תוספות נרחב הכולל מספר מושבים שונים לבחירה, מיגון היקפי, מחממי ידים, שקע USB לטעינה ומערכת פליטה של אקרפוביק.
שיווק של קאוואסאקי KLE500 החדש יחל באירופה בתחילת 2026 ובישראל נראו אותו ככל הנראה זמן קצר לאחר מכן.

הפוסט לקראת 2026: קאוואסאקי KLE500 חוזר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X https://www.over-drive.co.il/%d7%a7-%d7%98-%d7%9e-390-%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%a0%d7%97%d7%a9%d7%a3-%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%91%d7%92%d7%a8%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%aa-r/ Sun, 02 Feb 2025 10:46:59 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44629 במקביל לנסיונות של ק.ט.מ להיפטר ממלאים וליישם את תכנית ההבראה שתוציא אותה מהמשבר הפיננסי אליו נקלעה, ממשיכים האוסטרים להציג עוד דגמים חדשים. רצף החשיפות נראה קצת מנותק מהמציאות, אך צריך להסביר כי מדובר בדגמים שהם חלק מתכנית ההתרחבות של ק.ט.מ אשר פיתוחם ותכנונם הושלם עוד לפני המשבר הנוכחי. דוגמא טובה לכך הוא אבהטיפוס של ה-390 […]

הפוסט ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> במקביל לנסיונות של ק.ט.מ להיפטר ממלאים וליישם את תכנית ההבראה שתוציא אותה מהמשבר הפיננסי אליו נקלעה, ממשיכים האוסטרים להציג עוד דגמים חדשים. רצף החשיפות נראה קצת מנותק מהמציאות, אך צריך להסביר כי מדובר בדגמים שהם חלק מתכנית ההתרחבות של ק.ט.מ אשר פיתוחם ותכנונם הושלם עוד לפני המשבר הנוכחי.

דוגמא טובה לכך הוא אבהטיפוס של ה-390 אדוונצ’ר החדש שנחשף בגרסת ה-R בסמוך לתערוכת מילאנו האחרונה בתוך כוונה להציג את הגרסה הסדרתית בתחילת 2025. החשיפה הרשמית של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R נעשית כעת כחלק מהחשיפה ההדרגתית של סדרת הדגמים קטני הנפח החדשים של ק.ט.מ שכללה בשבועות האחרונים את דגמי ה-SMC R והאנדורו R בנפחי 125 ו-390 סמ”ק.

כמו יתר דגמי ה-125 וה-390 בסדרה החדשה הכוללת גם את דגמי הדיוק המקבילים, גם ה-390 אדוונצ’ר מיועד לייצור בהודו. העיצוב זהה כמעט לחלוטין לאבהטיפוס שהוצג לפני מספר חודשים, עם אימוץ של מסיכת החזית החדשה בעלת יחידות הלד היוצרות צורת מחומש כפי שראינו בין היתר ב-990 דיוק בשנה שעברה. מעבר לכך העיצוב כולל מאפייני האדוונצ’ר המקובלים שגורמים ל-390 להיראות קרוב לאחיו הגדולים בהם משקף גבוה, מגיני ידיים, כנף קדמית גבוהה ופלסטיקת צד שמסוככת על מיכל הדלק מפלסטיק ונראית כמו חצי פרינג של דגמי ראלי.

הבסיס של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר זהה לדגמים האחרים במשפחה, עם אותה שלדת צינורות המוכרת מהדיוק, בולם אחורי חצי אופקי ואותו מנוע LC4c בנפח 399 סמ”ק המספק 44 כ”ס ו-4 קג”מ ומותאם לתקינת יורו 5 פלוס המחמירה. עם זאת הדגם קיבל שלדת זנב שונה מאלומיניום, מיכל דלק מוגדל בנפח 14 ליטר ובניגוד לדגמי האנדורו R המפלט ממוקם דווקא בתחתית האופנוע (אך לפחות זוכה למיגון תחתון מלא).

ק.ט.מ תציע את ה-390 אדוונצ’ר בשתי גרסאות הפונות לקהלים שונים. לגרסת ה-X חישוקים יצוקים בקוטר 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגי כביש במידות 100/90 ו-13/80 בהתאמה, מתלים WP APEX בעלי מהלך של 205 מ”מ עם כיוון עומס קפיץ מאחור ומרווח גחון של 23.2 ס”מ. גרסת ה-R הקרבית יותר מקבלת את המתלים של האנדורו R עם אפשרות כיוון מלאה ומהלך מוגדל של 230 מ”מ. אל אלו מצטרפים חשיוקי שפיצים במידות 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור עם צמיגים בעלי פרופיל דו-שימושי במידות 90/90 ו-140/80 בהתאמה, מה שתורם להגדלת מרווח הגחון ל-27.2 ס”מ.

לשני הדגמים בלמים מתוצרת ByBre ומערכת ABS בעלת מצב שטח המנתק את הפעולה על הגלגל האחורי, בקרת משיכה הפועלת גם תחת פניה, מסך TFT בגודל 5 אינץ’ ומצמד מחליק. משקלם היבש של שני הדגמים עומד על 165 ק”ג, 6 ק”ג יותר מק.ט.מ 390 אנדורו R.

הפוסט ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית https://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a9%d7%95%d7%a7-%d7%a4%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%a1%d7%99%d7%a0%d7%99%d7%aa/ Thu, 02 May 2024 16:18:05 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36974 אדוונצ’רים עממים אופנועים המותאמים לדרגת רישוי A1, ובפרט כאלו בתצורת אדוונצ’ר הם להיטי מכירות באירופה וגם בישראל. במפתיע, או שלא, זו גם הקטגוריה בה ריכזו היצרניות הסיניות את עיקר מאמציהן בניסיונות לגזור נתח שוק בשווקי אירופה, כאשר הן באות להציע בדיוק מה שמחפשים רוכבים צעירים בקטגוריית הביניים ואת מה שהסינים יודעים לעשות הכי טוב: הרבה […]

הפוסט סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אדוונצ’רים עממים
אופנועים המותאמים לדרגת רישוי A1, ובפרט כאלו בתצורת אדוונצ’ר הם להיטי מכירות באירופה וגם בישראל. במפתיע, או שלא, זו גם הקטגוריה בה ריכזו היצרניות הסיניות את עיקר מאמציהן בניסיונות לגזור נתח שוק בשווקי אירופה, כאשר הן באות להציע בדיוק מה שמחפשים רוכבים צעירים בקטגוריית הביניים ואת מה שהסינים יודעים לעשות הכי טוב: הרבה תמורה בפחות מחיר. ישנם לא מעט יצרנים ודגמים המשחקים על המשבצת הזו, אך בחנו להתמקד באדוונצ’רים בנפח 500 סמ”ק שהם השימושיים וגם הפופולאריים ביותר ביחס לאחיהם קטני נפח.

בנלי TRK502
ה-TRK502 של בנלי הוא אחד מהאדוונצ’רים הראשונים שהגיעו אלינו מסין, ואחד מהדגמים הנמכרים ביותר בקטגוריה שלו ובכלל באירופה. הסיבה להצלחתו היא בזכות תמורה גבוהה ביחס למחיר אטרקטיבי עבור רוכבים מוגבלי רישיון, כאשר שם של מותג איטלקי רב מורשת תרם לא מעט בהיבט התדמיתי בעיקר בשוק הבית.

מדובר אמנם באדוונצ’ר למוגבלי רישיון ותקציב, אך לבנלי TRK502 מידות נדיבות יחסית, מיכל דלק גדול ומצד שני גם משקל עצמי לא נמוך. המפרט הטכני כולל מזלג קדמי הפוך, בולם אחורי מתכוונן ומערכת בלימה בעלת צמד דיסקים בחזית עם קלאיפרים בעלי 4 בוכנות. בגרסתו הסטנדרטית מגיע בנלי TRK502 בתצורת כביש עם חישוקי 17 אינץ’ יצוקים ומפלט הממוקם בגחון, אך מוצעת גם גרסת X בעלת מאפיינים מעט יותר קרביים.

מנוע: טווין מקבילי, 500 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד.
גובה מושב: 835 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 235 ק”ג
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת חישוקי שפיצים (הקדמי בקוטר 19 אינץ’) ומפלט גבוה.
אבזור: מגיני ידיים, אופציה לארגזי אלומיניום מקוריים
מחיר: 48 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-50 אלף שקלים לגרסת ה-X כולל אגרות רישוי

 

KOVE 500X

KOVE 500X
ה-500X של Kove הוא עולה חדש שנכנס לאחרונה לקטגוריה הצפופה של אופנועי ה-500. גם במקרה של ה-500X מדובר באדוונצ’ר בעל מנוע טווין מקבילי שמעוצב לפי כל חוקי הז’אנר וסנונית ראשונה במשפחה שלמה של דגמי אדוונצ’ר שמציע היצרן, כולל דגם 800 גדול ומאובזר.

Kove 500X מכוון מראש לרוכבים שפוזלים לכיוון השטח, מה שבא לידי ביטוי במתלי קאייבה בעלי מהלך נדיב של 200 מ”מ המאפשרים מרווח גחון נדיב, חישוק 19 אינץ’ מלפנים, חישוקי שפיצים, מיכל דלק מהגדולים בקטגוריה ולצד זאת גם משקל עצמי נמוך במפתיע. עוד ניתן למצוא בו מערכת בלימה מתוצרת ניסין, מערכת ABS מתוצרת בוש וערכת מיגונים מלאה כסטנדרט.

מנוע: טווין מקבילי, 471 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד.
גובה מושב: 820 מ”מ
מרווח גחון: 21 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 178 ק”ג
אבזור: מיגון גחון, מיגון גוף היקפי, מגיני ידיים, אופציה לארגזי אלומיניום מקוריים
מחיר: 44 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

ווג 525DSX

ווג 525DSX
בסתיו האחרון נחת בישראל ווג 525DSX החדש, שהוא למעשה מתיחת פנים מקיפה לווג 500DS שהיה הסנונית הראשונה במשפחת דגמי האדוונצ’ר המודרניים של היצרנית הסינית. במהדורתו  העדכנית זכה ה-DSX להגדלה קלה בנפח המנוע ושיפור רצועת הכוח, עיצוב חדש ומודרני יותר, שלדה מחוזקת, לוח מחוונים צבעוני חדש עם קישורית BT ומערך אלקטרוניקה מעודכן הכולל שני מצבי רכיבה בקרת משיכה כסטנדרט.

למרות שהוא פונה לקטגוריית ה-500 העממית ולרוכבים מוגבלי רשיון, ווג 525DSX מציג מפרט לא אופייני לאופנועי “תקציב”. הוא מגיע כסטנדרט בחישוקי שפיצים, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’, הנעולים בצמיגי מצלר טוראנס האמורים לספק לו יכולת שבילים מתונה. המתלים הם מצורת קאייבה כאשר המזלג הקדמי הפוך ומתכוונן, כשמערכת הבלימה מתוצרת ניסין היא בעלת צמד דיסקים בחזית. יחד עם זאת הוא מתומחר גבוה מרוב אחיו המגיעים מסין, כשלמעשה מחירו זהה לזה של הונדה CB500X הסופר פופולארי.

מנוע: טווין מקבילי, 494 סמ”ק
הספק: 47.5 כ”ס ב-8,500 סל”ד
גובה מושב: 830 מ”מ
מרווח גחון: 20 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 190 ק”ג
אבזור: רשימת האבזור נדיבה וכוללת לצד מצמד מחליק ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים גם פנסי ערפל מקוריים, מיגונים היקפיים, ג’ק אמצע ומשקף מתכוונן. עם זאת, סט מזוודות מתבקש הוא אופציה בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות:  אין
מחיר: 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

QJ מוטורס SRT550
האדוונצ’ר הקומפקטי של QJ מוטורס מציע עבור הרוכבים הצעירים אלטרנטיבה לאופנוע אדוונצ’ר-כביש עם כל מאפייני הז’אנר במחיר נמוך מ-40 אלף שקלים. מנוע הטווין המקבילי מספק את המקסימום הניתן בקבוצת רישוי A1. צמיגי כביש מלאים ומפלט הממוקם בגחון הופכים את יכולת השטח לתיאורטית, אך מן הצד השני ישנה תנוחת רכיבה זקופה עם מושב נמוך יחסית שמתאים לרוכבים מתחילים. המפרט הטכני כולל מתלים מתוצרת קאייבה, בלמים מתוצרת ברמבו עם צמד דיסקים בחזית, מערכת ABS ומסך TFT בגודל 5 אינץ’. לא רע בשביל אופנוע תקציב.

מנוע: טווין מקבילי, 554 סמ”ק
הספק: 47.5 כ”ס ב-7,500 סל”ד
גובה מושב: 795 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 19.5 ליטר
משקל: 235 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים, חימום ידיות ומושב. אופציה לסט מזוודות מקורי בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת מאפייני שטח הכוללת חישוקי שפיצים מוזהבים (הקדמי בגודל 19 אינץ’),  צמיגי טיובלס, מרווח גחון מוגדל ומפלט שונה הממוקם גבוה.
מחיר: 39 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-41 אלף שקלים לגרסת ה-X, כולל אגרות רישוי.

בליגה של הגדולים
אחרי שזכו לנתח שוק משמעותי בקרב הדגמים הזולים יחסית לבעלי רישיון הביניים, מנסות היצרניות הסיניות לטפס עוד מדרגה אל עבר קטגוריית האדוונצ’רים בנפח בינוני של 700-900 סמ”ק. מדובר באחת הקטגוריות החמות בעולם האופנועים בשנים האחרונות, עם שלל דגמים חדשים מושקעים ועמוסי טכנולוגיה. כאן אי אפשר לשחק רק על המחיר והרוכבים דורשים גם איכויות וטכנולוגיה ברמה גבוהה. כאן הקטגוריה מתחלקת לדגמים מתונים וזולים ביחס לנפח ודגמים שכבר הולכים ראש בראש בלי רגשי נחיתות מול מובילי הקבוצה.

בנלי TRK702X
אחרי ההצלחה הגדולה לה זכתה בנלי בשוק האירופאי עם ה-TRK502, הציגה לו החברה לפני קצת פחות משנתיים אח גדול עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 698 סמ”ק של בעלת הבית QJ מוטורס, כאשר כרגע מדובר באדוונצ’ר הבכיר של בנלי שצפוי להציג בקרוב גם דגמי אדוונצ’ר בגדולים ויקרים יותר.

בהתאם להעדפות הקהל המקומי, לישראל מגיע בנלי TRK702 בגרסת ה-X בעלת מאפייני השטח יותר שבה ישנם חישוקי אלומיניום עם חישוקי מתכת העוטים צמיגי פירלי סקורפיון STR, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’. מלפנים ישנו מזלג הפוך בשרני בקוטר 50 מ”מ, אך ללא אפשרויות כוונון כשמאחור ישנה זרוע אחורית מאלומיניום המחוברת לבולם בעל אפשרות כיוון חלקית. לשניהם מהלך צנוע יחסית של 140 מ”מ. מצד שני למיכל הדלק נפח נדיב של 20 ליטרים ולמסך ה-TFT (בגודל 5 אינץ’) יש אפשרות לקישורית BT והתאמה מובנית למערכת ניווט דרך אפליקציה ייעודית.

מנוע: טווין מקבילי, 698 סמ”ק
הספק: 70 כ”ס ב-8,000 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק.
גובה מושב: 835 מ”מ
מרווח גחון: 20.5 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 235 ק”ג
אבזור: מגיני ידיים, מגן גחון, ג’ק אמצע, ארגזי אלומיניום אטומים למים
מחיר: 65 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

אופנועי CF מוטו בישראל

CF מוטו 650MT
הדגם הראשון במשפחת ה-MT של CF מוטו שהגיע לארץ בשנת 2019 הוא גם מראשוני אופנועי האדוונצ’ר שהגיעו אלינו מסין. מדובר באופנוע אדוונצ’ר תיורי עם נטיית כביש, שמעוצב לפי כל חוקי הז’אנר, כשהחזית מזכירה במעט את דגמי האדוונצ’ר הישנים של ק.ט.מ, לא מפתיע בהתחשב בעובדה שהוא עוצב בסטודיו באותו סטודיו. 650MT מתגלגל על חישוקי 17 אינץ’ יצוקים מלפנים ומאחור עם צמיגי כביש, כך שהוא לא מתיימר להרחיק לכת בשטח. המפרט הטכני שלו כולל מתלים מתוצרת קאייבה, מערכת ABS מתוצרת בוש מערכת בלימה עם צמד דיסקים פרפריים בחזית. המחיר של CF מוטו 650MT מציב אותו דווקא מול דגמי ה-500 הקטנים יותר, אך הוא נמצא כאן בגלל שהוא בעל מנוע חזק בהרבה, אם כי ניתן לקבלו גם בגרסה מוגבלת.

מנוע: טווין מקבילי, 649 סמ”ק
הספק: 62 כ”ס ב-8,750 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 840 מ”מ
מרווח גחון: 17 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 206 ק”ג
אבזור: משקף מתכוונן, מגיני מנוע היקפיים, שתי מזוודת צד מקוריות
גרסאות נוספות:  אין
מחיר: 41 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 700MT
CF מוטו 700MT הוא מחליפו של ה-650MT הוותיק שעדין משווק במקביל אליו. מתחת לעיצוב המודרני והעדכני יותר מסתתרת נוסחה דומה של אופנוע אדוונצ’ר-תיור לכביש עם חישוקי 17 אינץ’ וללא יומרות שטח מיוחדות. המנוע ה-700MT צמח מעט בנפח ובהספק ועומד בתקינת יורו 5 העדכנית, כשהוא מציע שני מצבי רכיבה לבחירה. שינויים נוספים הם לוח מחוונים דיגיטלי חדש ומערכת בלימה משופרת מתוצרת J.Jouan.
גם במקרה של ה-700MT המחיר נמוך ביחס לנפח ולביצועים, כאשר מוצעת גם אפשרות לגרסה בעלת הספק מוגבל לבעלי רישיון A1.

מנוע: טווין מקבילי, 693 סמ”ק
הספק: 65 כ”ס ב-9,000 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 820 מ”מ
מרווח גחון: 17 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 218 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים
גרסאות נוספות: אין
מחיר: 43 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 800MT
הדגם הבכיר נכון לעתה במשפחת האדוונצ’רים של CF מוטו הוצג לקראת 2022 והיווה קפיצת מדרגה משמעותית עבור החברה, ותוצאה של העמקת הקשר עם ק.ט.מ. יחידת ההנעה של ה-800MT מגיעה היישר מה-790 אדוונצ’ר הכתום בכיול מעט שונה ומכניס אותו לתחרות בנישה הצפופה של אופנועי האדוונצ’ר בנפח בינוני.

CF מוטו 800MT מגיע כשהוא מצויד במכלולים שלא נופלים ממיטב התוצרת בקטגוריה בהם מתלים מתכווננים מתוצרת קאייבה, מצמד מחליק, בקרת שיוט ומספר מצבי רכיבה בהתאם לדגם. CF מוטו משווקת את ה-800MT בשלוש גרסאות (ספורט, טורינג ואקספלור) אשר לכולן שילוב של חישוק בקוטר 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור, כשלגרסת הספורט המתונה חישוקי אלומיניום יצוקים בניגוד לחישוקי שפיצים בשתי הגרסאות האחרות.

מנוע: טווין מקבילי, 799 סמ”ק
הספק: 95 כ”ס ב-9,000 סל”ד
גובה מושב: 825 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 19 ליטר
משקל: 225 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים
גרסאות נוספות:  גרסת הטורינג בעלת אופי תיורי כוללת זיווד מקורי, מיגון גחון וחישוקים מוזהבים לטובת המראה הנכון.  גרסת האקספלור הולכת צעד אחד קדימה עם צמיגים בעלי נטיית שטח וחבילת אלקטרוניקה מורחבת הכוללת, מסך לוח מחוונים גדול יותר, 4 מצבי רכיבה, בקרת משיכה ואפשרות לניתוק מערכת ה-ABS.
מחיר: 65 אלף שקלים כולל אגרות רישוי לגרסת הספורט, 75 אלף שקלים לגרסת הטורינג ו-78 אלף שקלים לגרסת האקספלור


ווג DS900X

ווג DS900X
בימים אלו מתחיל בישראל השיווק של ווג DS900X שהוא דגם האדוונצ’ר הגדול והחזק ביותר בהיצע של החברה הסינית, המכניס אותה לתחרות מול בכירי הקטגוריה. מנוע הטווין המקבילי הוא בבסיסו אותו מנוע המשמש את ב.מ.וו F900GS, וזה כבר קלף חזק להתהדר בו, כשגם לא מעט רכיבים משותפים עם האדוונצ’ר הבאווארי. העיצוב נראה כמו שדרוג מוגדל של ה-525 הקטן יותר, אך עם בחירה לא שגרתית בחישוקי שפיצים במידות של 21 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור וצמיגי מצלר טוראנס מתונים יחסית.

בהתאם לכך שמדובר בדגם הבכיר של ווג, המפרט מרשים. המתלים ארוכי המהלך מתוצרת קאייבה הם בעלי כיוונון מלא, ישנו משכך היגוי מקורי ומערכת הבלימה היא מתוצרת ברמבו. לצד אלו ישנו מערך אלקטרוניקה עדכני הכולל בקרת משיכה וקוויקשיפטר אלקטרוני מלא, כשבנוסף יצויד ה-DS900 בארץ עם בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת רדאר והתרעה על תנועה בשטחים מתים –  מערכות שעדין אין לרוב המתחרים המערביים בקטגוריה. המחיר גבוה יחסית למה שהורגלנו מאופנועים המגיעים מסין, אך הוא עדין נמוך בכ-20 אלף שקלים מהדגמים האירופאים הבולטים בקטגוריה.

מנוע: טווין מקבילי, 895 סמ”ק
הספק: 94 כ”ס ב-8,250 סל”ד
גובה מושב: 825 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 17 ליטר
משקל: 215 ק”ג
אבזור: מיגוני ידיים, גחון וגוף מקוריים, ג’ק אמצע, משקף מתכוונן, מצלמת דרך מקורית, חימום לידיות ולמושב. סט מזוודות אלומיניום מקוריות יוצע כאופציה בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: אין
מחיר: 85 אלף שקלים

QJ מוטורס SRT800
ה-SRT800 הוא גרסה מוגדלת של ה-SRT550 כשהוא דומה לו מאד בעיצובו ומגיע בתצורת כביש מובהקת עם חישוקי 17 אינץ’ יצוקים. כמו רוב דגמי QJ מדובר באופנוע ששם למטרה את התמורה למחיר, כשהוא מציע במחיר של אדוונצ’ר 500 גודל וביצועים של אדוונצ’ר בקטגוריית הביניים. המנוע בנפח 754 סמ”ק הוא מפיתוח עצמי של QJ, אך המכלולים ההיקפיים מגיעים מחברות מתמחות בתחומן. המתלים הם מתוצרת קאייבה (אך ללא אפשרות כוונון), מערכת הבלמים היא מתוצרת ברמבו  ומערכת ה-ABS מגיעה מבוש. המשקל העצמי לא נמוך ועומד על 254 ק”ג רטובים ונכון לעתה אין מערכות עזר אלקטרוניות בתפריט, מה שעוזר לשמור על מחיר נמוך.

מנוע: טווין מקבילי, 754 סמ”ק
הספק: 76 כ”ס ב-8,500 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 830 מ”מ
מרווח גחון: 19.5 ס”מ
מיכל דלק: 18.5 ליטר
משקל: 254 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים. אופציה לסט מזוודות מקורי בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת מאפייני שטח הכוללת חישוקי שפיצים מוזהבים (הקדמי בגודל 19 אינץ’),  צמיגי טיובלס ומתלה אחורי משודרג בעל אפשרות כיוונון.
מחיר: 50 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-53 אלף שקלים לגרסת ה-X, כולל אגרות רישוי.

הפוסט סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדרך למדבר: דוקאטי דזרט X ראלי בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%9e%d7%93%d7%91%d7%a8-%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-%d7%93%d7%96%d7%a8%d7%98-x-%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Tue, 09 Apr 2024 22:47:28 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36410 בין מגוון הדגמים שהציגה דוקאטי בשנה החולפת ובפרט בתערוכת מילאנו, בלטה גרסת ראלי על בסיס הדזרט X היפיפה. דוקאטי דזרט X תוכנן מלכתחילה כדי לספק מענה בגזרה הקרבית של אופנועי האדוונצ’ר הגדולים, וגרסת הראלי לוקחת את הקונספט צעד אחד קדימה. כעת היא נוחתת בישראל כאשר היא נושאת תג מחיר של 170 אלף שקלים, כ-40 אלף […]

הפוסט בדרך למדבר: דוקאטי דזרט X ראלי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בין מגוון הדגמים שהציגה דוקאטי בשנה החולפת ובפרט בתערוכת מילאנו, בלטה גרסת ראלי על בסיס הדזרט X היפיפה. דוקאטי דזרט X תוכנן מלכתחילה כדי לספק מענה בגזרה הקרבית של אופנועי האדוונצ’ר הגדולים, וגרסת הראלי לוקחת את הקונספט צעד אחד קדימה. כעת היא נוחתת בישראל כאשר היא נושאת תג מחיר של 170 אלף שקלים, כ-40 אלף שקלים יותר ממחירו דזרט X סטנדרטי.

השדרוגים במהדורת הראלי באים לידי ביטוי קודם כל במערכת המתלים המשלבת מזלג קדמי עם קרטרידג’ סגור מתוצרת קאייבה וצינורות מזלג שעברו ציפוי קאשימה ו-DLC להפחתת חיכוך. משכך היגוי מתוצרת אוהלינס הוא ציוד סטנדרטי. מהלך המתלים צמח ב-20 ס”מ ביחס למתלי הדזרט X הרגיל, מה שאומר שמלפנים ישנו למזלג מהלך נדיב של 250 מ”מ ומאחור לבולם האחורי המתכוונן שמחובר לזרוע אחורית מחוזקת מאלומיניום ישנו מהלך של 240 מ”מ. שינויים אלו הגדילו את מרווח הגחון ב-3 ס”מ לכדי 28 ס”מ בסך הכל.

החישוקים החדשים בעלי חישוקים מסיבי פחמן הם מתוצרת אקסל וקלים יותר מאלו של דוקאטי דזרט X הרגיל, כשהם עוטים צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. בגזרת האלקטרוניקה קיבלה גרסת הראלי מצב רכיבה נוסף המאפשר כיול מתריני וחד יותר למערכות ה-ABS, בקרת המשיכה ובקרת הווילי. כמו בדגמי הדזרט X הרגילים, ישנם גם קוויקשיפטר מלא ואפשרות לניתוק מערכת ה-ABS. את החבילה משלימים מיגון גחון מאסיבי מאלומיניום, כנף קדמית גבוהה בחזית וסכימת צביעת אדום-שחור-לבן ייחודית למהדורת הראלי.

יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי, כאשר  מנוע הטסטהסטרטה בנפח 937 סמ”ק מספק 110 כ”ס ב-9,250 סל”ד ומומנט מרבי של 9.3 קג”מ ב-6,500 סל”ד, עם אופציה למערכת פליטה משופרת של טרמיניוני התורמת תוספת של 7% להספק ולמומנט. בנוסף ניתן לקבל את מהדורת הראלי גם במפרט מנוע מוגבל הספק לבעלי רישיון A1.

הפוסט בדרך למדבר: דוקאטי דזרט X ראלי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ב.מ.וו R1300 GS בדרך לישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-r1300-gs-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Mon, 01 Jan 2024 20:22:00 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=34319 בסוף חודש ספטמבר חשפה ב.מ.וו סוף סוף את R1300 GS, הדגם החדש והעדכני במשפחת האדוונצ’רים הבווארית עם מנוע הבוקסר ששורשיה הולכים עד ראשית שנות ה-80. הדגם החדש מחליף את R1250 GS שהתקבע כאמת המידה בקטגוריית האדוונצ’רים הגדולים והקים עליו בעשור האחרון שפע של מתחרים שקראו עליו תיגר. בדור החדש זכה האדוונצ’ר הבכיר של ב.מ.וו למנוע […]

הפוסט ב.מ.וו R1300 GS בדרך לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בסוף חודש ספטמבר חשפה ב.מ.וו סוף סוף את R1300 GS, הדגם החדש והעדכני במשפחת האדוונצ’רים הבווארית עם מנוע הבוקסר ששורשיה הולכים עד ראשית שנות ה-80. הדגם החדש מחליף את R1250 GS שהתקבע כאמת המידה בקטגוריית האדוונצ’רים הגדולים והקים עליו בעשור האחרון שפע של מתחרים שקראו עליו תיגר.

בדור החדש זכה האדוונצ’ר הבכיר של ב.מ.וו למנוע חדש בנפח מוגדל עם תזמון שסתומים משתנה והספק שצמח ל-145 כ”ס. ישנה גם תיבת הילוכים חדשה, שלדה מחוזקת המשלבת תת שלדה אחורית מאלומיניום ודור חדש למתלה הטלהלאבר הייחודי של ב.מ.וו. אל אלו מצטרפות שלל מערכות עזר אלקטרוניות כולל מערכות בטיחות אקטיביות ומעל הכל, וכמיטב המסורת, עיצוב לא שגרתי ושנוי במחלוקת.

בימים אלו מתחילה חברת דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, במכירה מוקדמת של R1300 GS החדש, עוד בטרם יניח את גלגליו באולמות התצוגה לקראת סוף החודש. ב.מ.וו R1300 GS ישווק בישראל בארבע גרסאות אבזור. כל ארבעת הגרסאות מגיעות עם מתלים בעלי שיכוך אלקטרוני משתנה, תאורת LED מטריקס בחזית, קוויקשיפטר מלא, משקף מתכוון, חימום למושב והידיות ומפתח חכם. בנוסף ישנה חבילה של מערכות בטיחות מתקדמות הכוללת התרעת התנגשות ותנועה בשטחים מתים לצד בקרת שיוט אדפטיבית.

ב.מ.וו R1300 GS

מחיר הגרסה הבסיסית של ב.מ.וו R1300 GS הנקראת Pure המגיעה עם חישוקים יצוקים עומד על 177,500 שקלים, כאשר בתוספת של 2,000 שקלים מוצעת גרסת הטריפל בלאק בעלת הצביעה השחורה ומשקף קדמי גבוה יותר. גרסת הטרופי בעלת חישוקי השפיצים וצביעת טריקולור עומד על 179,500 שקלים. בתוספת של 5,500 שקלים ניתן לקבל את חבילת “אנדורו” שכוללת מיגוני גחון ודיים, חשוקים מוזהבים וצמיגים בעלי פרופיל קרבי יותר.

הפוסט ב.מ.וו R1300 GS בדרך לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מוכן למדבר: דוקאטי מציגה דזרט X במהדורת ראלי קרבית https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%95%d7%9b%d7%9f-%d7%9c%d7%9e%d7%93%d7%91%d7%a8-%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%93%d7%96%d7%a8%d7%98-x-%d7%91%d7%9e%d7%94%d7%93%d7%95%d7%a8%d7%aa/ Tue, 03 Oct 2023 22:56:08 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=32494 קצת יותר משנה לאחר שיצא אל השוק ורגע לפני תערוכת מילאנו, חושפת דוקאטי גרסה קרבית ומאובזרת לדזרט X. הגרסה החדשה נקראת בפשטות “ראלי” והיא מיועדת לשפר ולשדרג את יכולות השטח של הדזרט X, שבלאו הכי נחשב לאדוונצ’ר בעל אוריינטציית שטח מובהקת, כשהוא תוכנן ועוצב בהשראת קאג’יבה אלפנט המיתולוגי. דוקאטי מייעדת את הראלי לטיילים קרביים, אבל […]

הפוסט מוכן למדבר: דוקאטי מציגה דזרט X במהדורת ראלי קרבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קצת יותר משנה לאחר שיצא אל השוק ורגע לפני תערוכת מילאנו, חושפת דוקאטי גרסה קרבית ומאובזרת לדזרט X. הגרסה החדשה נקראת בפשטות “ראלי” והיא מיועדת לשפר ולשדרג את יכולות השטח של הדזרט X, שבלאו הכי נחשב לאדוונצ’ר בעל אוריינטציית שטח מובהקת, כשהוא תוכנן ועוצב בהשראת קאג’יבה אלפנט המיתולוגי.

דוקאטי מייעדת את הראלי לטיילים קרביים, אבל גם מצהירה כי הוא יכול להתחרות במשימות של אנדורו קשוח, מה שבא לידי ביטוי בהשתתפותו של אב הטיפוס של הראלי בשלב הפרולוג במרוץ ארצברג 2023, וזכיה במקום הראשון בקטגוריית האופנועים עם מנועי שני צילינדרים.

דוקאטי דזרט X ראלי מביא איתו קודם כל מערכת מתלים משודרגת, הכוללת מזלג קדמי עם קרטרידג’ סגור מתוצרת קאייבה עם צינורות מזלג שעברו ציפוי קאשימה ו-DLC להפחתת חיכוך ופעולה חלקה יותר תחת עומס. מהלך המתלים צמח ב-20 ס”מ ביחס מתלי הדזרט X הרגיל, מה שאומר שמלפנים ישנו למזלג מהלך נדיב של 250 מ”מ ומאחור ישנו מהלך של 240 מ”מ לבולם האחורי המתכוונן המחובר לזרוע מאלומיניום.

המתלים המשודרגים אפשרו להגדיל את מרווחה הגחון בראלי ב-3 ס”מ כשהוא עומד על 28 ס”מ בסך הכל. עוד שדרוגים לשיפור היכולת של גרסת הראלי הם משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, מיגון גחון ופלטת החלקה מאסיביים עשויים אלומיניום, חישוקי אקסל חדשים וקלים יותר (21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור) עם חישורים העשויים מסיבי פחמן,  כשהם עוטים צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים.

מנוע הטסטה-סטרטה בנפח 937 סמ”ק נותר ללא שינוי, כשהוא מספק כמו בדזרט X הסטנדרטי 110 כ”ס המתקבלים ב-9,250 סל”ד ומומנט של 9.3 קג”מ ב-6,500 סל”ד, כאשר מוגבלי רישיון יוכלו לקבל את הראלי גם בגרסה מוגבלת ל-47 כ”ס (אבל אז למה לא להסתפק בדזרט X רגיל?). עבור מי שבכל זאת רוצה יותר כוח מוצעת בראלי כאופציה מערכת פליטה של טרמיניוני התורמת תוספת של 7% להספק ולמומנט המרבי. האופנוע יציע חמישה מצבי רכיבה שונים (ספורט, טורינג, עירוני, גשם ואנדורו) יחד עם מצב נוסף בשם “ראלי” המעניק כיול חד ומתירני יותר למערכות ה-ABS, בקרת המשיכה ובקרת הווילי.

גרסת הראלי מקבלת גם כמה שינויים קוסמטיים, בהם כנף קדמית גבוהה וקרבית יותר וצביעה ייחודית בשילוב של שחור, אדום ולבן. רשימת האופציות כוללת מיכל דלק נוסף בנפח של 8 ליטרים המצטרף למכל הקיים של 21 ליטר ושפע אפשרויות זיווד עם נפח נשיאה כולל של עד 120 ליטר.
דוקאטי דזרט X ראלי יהיה זמין באולמות התצוגה באירופה החל מחודש ינואר, כשהוא יהיה יקר בכ-4,000 אירו מדזרט X סטנדרטי.

הפוסט מוכן למדבר: דוקאטי מציגה דזרט X במהדורת ראלי קרבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יחי המלך החדש? ב.מ.וו R1300 GS נחשף סוף סוף רשמית https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%97%d7%99-%d7%94%d7%9e%d7%9c%d7%9a-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-r1300-gs-%d7%a0%d7%97%d7%a9%d7%a3-%d7%a1%d7%95%d7%a3-%d7%a1%d7%95%d7%a3-%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%aa/ Thu, 28 Sep 2023 16:57:14 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=32413 אחרי ציפייה ארוכה, טיזרים ולבסוף גם תמונות שדלפו לרשת יומיים ספורים לפני ההשקה הרשמית, נחשף סוף סוף הדור החדש של ב.מ.וו R GS, האופנוע שהמציא את קטגוריית האדוונצ’רים ונחשב מאז ועד היום לסמן המוביל שלה. באבולוציה הנוכחית השם של הדגם החדש הוא R1300 GS והוא חדש כמעט לחלוטין כשהוא יורש את מקומו של R1250 GS. […]

הפוסט יחי המלך החדש? ב.מ.וו R1300 GS נחשף סוף סוף רשמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אחרי ציפייה ארוכה, טיזרים ולבסוף גם תמונות שדלפו לרשת יומיים ספורים לפני ההשקה הרשמית, נחשף סוף סוף הדור החדש של ב.מ.וו R GS, האופנוע שהמציא את קטגוריית האדוונצ’רים ונחשב מאז ועד היום לסמן המוביל שלה. באבולוציה הנוכחית השם של הדגם החדש הוא R1300 GS והוא חדש כמעט לחלוטין כשהוא יורש את מקומו של R1250 GS.

ב.מ.וו R1250 GS יצא לשוק בשנת 2019 כאשר החידוש העיקרי שלו היה בגזרת המנוע, עם מעבר לקירור נוזל ושילוב של מערכת תזמון שסתומים משתנה. אלא שבבסיסיו היה זה אותו R1200 GS מראשית העשור הקודם. לאור זאת, ולאור שפע המתחרים הכבדים, תרתי משמע, שהתווספו לקטגוריה בשנים האחרונות הבאווארים לא יכלו להסתפק בעדכון, וכאמור מדובר באופנוע חדש לחלוטין.

על העיצוב לא נכביר במילים. היו לנו כמה ימים לעכל את החזית החייזרית עם יחידת ה-LED  מטריקס בצורת X, וכנראה שנצטרך עוד זמן להתרגל לכיוון העיצובי של ה-GS החדש. לזכותה של ב.מ.וו יאמר שמעולם ה-GS לא התיימר להיות מלך היופי, ומאז ומתמיד הציג כיווני עיצוב לא שגרתיים כך שלפחות מהבחינה הזו ב.מ.וו R1300 GS שומר על המסורת.

 

והיא נשמרת גם בתחום מערכת ההנעה עם תצורת הבוקסר המזוהה. המנוע חדש לחלוטין וממשיך לעשות שימוש בקירור נוזל ותזמון שסתומים משתנה, כאשר מהלך הבוכנות התקצר מ-76 ל-73 מ”מ, מה שמאפשר לבוקסר הזה לטפס עד 9,000 סל”ד לא אופייניים. שקדח הבוכנה צמח ל-106.5 מ”מ, מה שמעניק נפח מדויק של 1,300 סמ”ק. יחס דחיסה שצמח ל-13.3:1, שסתומים חדשים וגדולים יותר לפליטה ויניקה ומערכת ניהול חדשה הופכים את המנוע הזה לבוקסר החזק ביותר בהיסטוריה של ב.מ.וו. המספרים הרשמיים הם 145 כ”ס המתקבלים ב-7,750 סל”ד ומומנט מרבי של 15.2 קג”מ בריאים המתקבלים ב-6,500 סל”ד, כאשר 13 קג”מ מתקבלים כבר מ-3,600 סל”ד.

תיבת הילוכים חדשה וקלה יותר משולבת בבלוק המנוע התחתון, והתאוצה היא שיחידת ההנעה החדשה קלה ב-6.9 ק”ג. השלדה חדשה גם היא, כאשר היא משלבת מלפנים את הדור החדש של מתלה הטלהלאבר הייחודית של ב.מ.וו, ומאחור תת השלדה עשויה כעת מאלומיניום. יחד עם מעבר לסוללת ליתיום במקום מצבר התוצאה היא ש-R1300 GS קל יותר ב-12 ק”ג מקודמו.

מעבר לכך, ב.מ.וו R1300 GS יוצע בכמה תצורות מתלים. בגרסה הבסיסית שנם מתלים מתכווננים בעלי מהלך של 200 מ”מ ו-190 מ”מ מאחור. תפריט האופציות כולל מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית ומתלי ספורט עם שנוי גובה אקטיבי ומהלך גדול יותר ב-20 מ”מ לטובת רכיבה בשטח.  עוד בשורה שמביא איתו ב.מ.וו R1300 GS החדש הוא בתחום הבטיחות ומערכות העזר לרוכב. מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם בלימה עצמית היא ציוד סטנדרטי בכל הגרסאות, כאשר כאופציה ניתן להוסיף מערכות התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית והתראת סטייה מנתיב.

מלבד התצורה הבסיסית, ב.מ.וו תציע את R1300 GS בשלושה מפרטי אבזור שונים. Pure GS עם משקף נמוך, חישוקים יצוקים וצמיגי כביש, טריפל בלאק עם משקף גבוה יותר וחלקי גוף מושחרים ו-Option 719 עם חישוקי שפיצים מוזהבים אך עדין עם צמיגי כביש. בנוסף אליהן תוצע הגרסה המעניינת מכולן שהיא ה-GS Trophy המותאמת גם לרכיבת שטח עם צמיגיים ייעודיים בעלי פרופיל קרבי וחתך גבוה, מיגוניים היקפיים  וצביעת טריקולור אופיינית ל.ב.מ.וו.
כמובן שב.מ.וו תציעה רששימת אבזור אופציות בלתי נגמרת לאבזור, ציוד וזיווד מקורי בדיוק כמו שבעלי ה-GS אוהבים. המחיר הרשמי טרם נחשף, אבל תהיו בטוחים ששום התייקרות לא תרתיע את הבימריסטים האדוקים.

הפוסט יחי המלך החדש? ב.מ.וו R1300 GS נחשף סוף סוף רשמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> דלף לרשת: תמונות ראשונות של ב.מ.וו R1300 GS החדש https://www.over-drive.co.il/%d7%93%d7%9c%d7%a3-%d7%9c%d7%a8%d7%a9%d7%aa-%d7%aa%d7%9e%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-r1300-gs-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9/ Tue, 26 Sep 2023 10:37:34 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=32352 בזמן שבב.מ.וו מותחים את הסבלנות של חובבי המותג ורוכבי האדוונצ’ר עד לחשיפה הרשמית של R1300 GS החדש ,לאינטרנט יש תוכניות משלו כשבסוף השבוע האחרון דלפו לרשת כמה תמונות רשמיות למדי של האופנוע המדובר ביותר בתקופה האחרונה. במבט ראשון התמונות (שלצערנו לא באיכות גבוהה) נראות כמו עבודה של תוכנת AI מוצלחת, אך תמונה של ה-R1300 GS […]

הפוסט דלף לרשת: תמונות ראשונות של ב.מ.וו R1300 GS החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בזמן שבב.מ.וו מותחים את הסבלנות של חובבי המותג ורוכבי האדוונצ’ר עד לחשיפה הרשמית של R1300 GS החדש ,לאינטרנט יש תוכניות משלו כשבסוף השבוע האחרון דלפו לרשת כמה תמונות רשמיות למדי של האופנוע המדובר ביותר בתקופה האחרונה. במבט ראשון התמונות (שלצערנו לא באיכות גבוהה) נראות כמו עבודה של תוכנת AI מוצלחת, אך תמונה של ה-R1300 GS מוסתר על ידי שצף מים בחציית שלולית אותה חשפה ב.מ.וו לפני מספר שבועות מספקת אסמכתא לגבי מהימנות התמונות.

סביר להניח שאחרי עשור יצג ב.מ.וו R1300 GS התקדמות טכנולוגית מרשימה ופיתוחים מעניינים, אבל כמו כל ב.מ.וו בעידן המודרני מה שימשוך את מלוא תשומת הלב הוא העיצוב. כמו שנראה מהתמונות שדלפו, מעצבי ב.מ.וו שוב החליטו לשבור את הכלים. אם היה לכם קשה להתרגל לפנס הא-סימטרי של ה-GS הקודם שהגיע לדגמים נוספים של החברה, מה תגידו על פנס ה-X החדש?

R1300 GS נושא יחידת תאורה קדמית יוצאת דופן עם יחידת תאורה מרכזית שמסביבה פזורות 4 יחידות LED המשמשות כתאורת יום קבועה (DRL) היוצרות את האות X. השילוב הזה שקוע בתוך גומחה שבין ה המשקף לכנף הקדמית הגבוהה המשווה ל-GS החדש מראה קרבי. עוד ניתן לראות בתמונות שכל חלקי הפלסטיקה חדשים לגמרי, מיכל הדלק שונה וכך גם השלדה והמושב. כך שמדובר באופנוע חדש לחלוטין.




ב.מ.וו תציע את R1300 GS החדש בגרסת כביש בעלת חישוקים יצוקים ובגרסאות קרביות יותר עם חישוקים שפיצים, מגיני צד ומפרט קרבי יותר. את הפרטים המלאים נוכל להביא לפניכם בעוד יום כאשר ייחשף ב.מ.וו R1300 GS החדש רשמית. עד אז אפשר להתווכח על המראה של מי שצפוי להיות מלך האדוונצ’רים החדש, וברשת העיצוב זכה, שלא במפתיע ללא מעט ביקורות נוקבות. אבל בב.מ.וו רוצים שידברו על ה-R1300 GS החדש וזה בדיוק מה שקורה.

הפוסט דלף לרשת: תמונות ראשונות של ב.מ.וו R1300 GS החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ווג 525DS-X החדש נוחת בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8-%d7%95%d7%95%d7%92-525ds-x-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%a0%d7%95%d7%97%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Wed, 14 Jun 2023 06:49:55 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=29503 חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי ווג (VOGE) לישראל, מתחילה לשווק בימים אלו את דגם האדוונצ’ר הבינוני החדש 525DS-X. מדובר בגרסה מעודכנת ומשופרת של 500DS-X הוותיק שזכה להצלחה נאה בפלח השוק של אופנועי אדוונצ’ר לבעלי רשיון A2, ואף זכה במכרז משטרת ישראל. ווג 525DS-X זכה לעיצוב מחודש לחזית עם יחידת תאורת LED חדש ומודרנית יותר, בכנף […]

הפוסט ווג 525DS-X החדש נוחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי ווג (VOGE) לישראל, מתחילה לשווק בימים אלו את דגם האדוונצ’ר הבינוני החדש 525DS-X. מדובר בגרסה מעודכנת ומשופרת של 500DS-X הוותיק שזכה להצלחה נאה בפלח השוק של אופנועי אדוונצ’ר לבעלי רשיון A2, ואף זכה במכרז משטרת ישראל.

ווג 525DS-X זכה לעיצוב מחודש לחזית עם יחידת תאורת LED חדש ומודרנית יותר, בכנף קדמית עליונה בולטת יותר לפנים ומשקף חדש. מיכל הדלק צמח מ-17 ל-18 ליטרים ובנוסף מעתה יצויד האופנוע בישראל כסטנדרט בפנסי ערפל. בקוקפיט ישנו לוח מחוונים חדש עם מסך צבעוני בגודל 7 אינץ’ עם קישורית BT ותצוגת מידע משתנה, כולל תצוגת לחץ האוויר בצמיגים.

מנוע, הטווין המקבילי זכה לתוספת נפח קלה וצמח ל-494 סמ”ק ומעניק את מלוא  47.5 כוחות הסוס המותרים בקטגוריית A1,כאשר מומנט קפץ משמעותית ל-5.1 קג”מ וישנן שתי מפות הצתה לבחירה. הבשורה בדגם המעודכן היא הוספת מערכות עזר עדכניות לרוכב, ישנו מעתה מצמד מחליק, מערכת ABS עם אפשרות ניתוק ונוספה מערכת בקרת משיכה עם אפשרות לניתוק. מפרט השלדה כולל מזלג ובולם בעלי יכולת כוונון (מלאה מלפנים, עומס קפיץ מאחור) שניהם מתוצרת קאייבה, כשמערכת הבלימה מתוצרת ניסין היא בעלת צמד דיסקים בקוטר 298 מ”מ מלפנים ודיסק בקוטר 240 מ”מ מאחור.




מחירו של ווג 525DS-X בישראל עומד על 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כשהוא מגיע כסטנדרט עם מגיני צד וג’ק אמצע ומציע אופציה למנשאים ומזוודות מקוריות

הפוסט ווג 525DS-X החדש נוחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> דגמי האדוונצ’ר הגדולים של ק.ט.מ הושקו בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%93%d7%92%d7%9e%d7%99-%d7%94%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8-%d7%94%d7%92%d7%93%d7%95%d7%9c%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%9c-%d7%a7-%d7%98-%d7%9e-%d7%94%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%95-%d7%91%d7%99/ Fri, 19 May 2023 09:02:50 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=28958 ק.ט.מ מחזיקה באחת ממשפחות דגמי האדוונצ’ר הגדולות בעולם האופנועים המתפרשים על פ י כל קשת הנפחים, הגדלים ורמת הקרביות. לקראת שנת 2023 עבורו דגמי האדוונצ’ר הבכירים במשפחה הכתומה, 890 אדוונצ’ר ו-1290 סופר אדוונצ’ר, שורת עדכונים קלה כדי להתמודד עם התחרות העזה שמסביב. בימים אלו הושקו שני הדגמים המחודשים גם בישראל, ורגע לפני שאנחנו מעיקים לכם […]

הפוסט דגמי האדוונצ’ר הגדולים של ק.ט.מ הושקו בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ק.ט.מ מחזיקה באחת ממשפחות דגמי האדוונצ’ר הגדולות בעולם האופנועים המתפרשים על פ י כל קשת הנפחים, הגדלים ורמת הקרביות. לקראת שנת 2023 עבורו דגמי האדוונצ’ר הבכירים במשפחה הכתומה, 890 אדוונצ’ר ו-1290 סופר אדוונצ’ר, שורת עדכונים קלה כדי להתמודד עם התחרות העזה שמסביב. בימים אלו הושקו שני הדגמים המחודשים גם בישראל, ורגע לפני שאנחנו מעיקים לכם התרשמות ראשונית מימי הרכיבה על גביהם הנה מה שאתם צריכים לדעת על האחים מעודכנים והרעננים.

ק.ט.מ 890 אדוונצ’ר ואדוונצ’ר R
שנתיים לאחר שהושק בעולם ק.ט.מ 890 אדוונצ’ר כמחליפו המותאם לתקינת יורו 5 של ה-790 אדוונצ’ר (שבינתיים חזר לחיים כדגם בסיס בקטגוריית הביניים), הוא זכה לשורת עדכונים קלילה. המנוע נותר כפי שהוא, כך שעיקר השינויים התמקדו בעיצוב מחודש שמלבד מראה רענן וצביעות חדשות אמור להעניק מיגון רוח משופר ויכולת חביקה טובה מבעבר. ישנו מושב חדש, לוח מחוונים 5 אינטש בעל ממשק חדש ומערכת המתלים כוילה מחדש וכוללת מעתה אפשרויות כיוון מלאות למזלג הקדמי. בתחום האלקטרוניקה ניתן לספר על מודל ABS חדש ושיפר מצב הרכיבה המותאם לשטח.

גם דגם ה-R הקרבי קיבל מספר שינויים בנוסף לאלו שקיבל הדגם הסטנדרטי. בין השינויים נמנים מתלי WP XPLOR PDS בגיול חדש ואפשרות כיוונון מלאה, עיצוב עדכני בהשראת דגם ה-450 ראלי וצמיגי MITAS Enduro + Trial הם מעתה ציוד סטנדרטי.
מחירו של ק.ט.מ 890 אדוונצ’ר עומד על 95 אלף שקלים כאשר עבור דגם ה-R נדרשת תוספת של 10,000 שקלים.

ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ’ר S וסופר אדוונצ’ר R
האח הבכיר במשפחת האדוונצ’רים של ק.ט.מ עובר אבולוציה מדודה כאשר בכל שנה מתווספים לו עוד מספר עדכונים ושיפורים. השנה מלבד צביעות חדשות קיבלו שני הדגמים לוח מחוונים חדש בגודל 7 אינטש בעל ממשק המסוגל להציג את נתוני הניווט ושליטה במערכת המתלים הסמי אקטיבית בדגם ה-S.

מבחינה מכאנית אין שינויים, כשהסופר אדוונצ’ר ממשיך לעשות שימוש במנוע ה-LC8 המפיק 160 כ”ס ו-14 קג”מ. מחירו של דגם ה-S המגיע עם בולמים חצי אקטיביים עומד על 150 אלף שקלים. דגם ה-R המגיע עם מתלי WP XPLOR בעלי מהלך של 220 מ”מ בעלי כוונון ידני וחישוקי שפיצים בקוטר 21 ו-18 אינטש עומד על 160 אלף שקלים.

הפוסט דגמי האדוונצ’ר הגדולים של ק.ט.מ הושקו בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>