אבארט’ – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הזדמנות אחרונה לקטנה חמה: אבארט 595 נובולארי S מוזלת ל-150 אלף שקלים

אופיר דואק — Mon, 06 Jan 2025 11:15:39 +0000

שנת 2025 נפתחה עם עליה במחירי המכוניות החדשות, כתוצאה מעליית המע”מ ועדכון נוסחת המיסוי הירוק. אלא שבניגוד למגמה, דווקא כעת יוצאת אבארט במבצע על ה-595 נובולארי S, הקטנה החמה האחרונה אותה ניתן לרכוש כיום מתחת ל-200 אלף שקלים לאחר שהופסק היבוא של יונדאי i20N ופולקסווגן פולו GTI.

השנה תהיה גם השנה האחרונה בהחלט של אבארט 595 שיצורה הופסק במקביל יחד עם פיאט 500 עליה היא מתבססת, כאשר אבארט מבצעת מעבר גורף להנעה חשמלית. בשנה החולפת מכרה אבארט 60 יחידות של ה-595, מתוכן 54 יחידות מדגמי הנובולארי הידניים. לעומת זאת מן האבארט 500e ששיווק החל במהלך השנה שעברה נמסרו עד כה 9 יחידות בלבד. במציאות הזו אבארט 595 היא ההזדמנות האחרונה לא רק לרכוש את הדגם עצמו, אלא לרכוש מכונית קטנה, חמה עם מנוע טורבו מתנשף ואפילו עם תיבת הילוכים ידנית. מסוג המכוניות שלצערנו כבר נכחדו מהארץ ומהעולם.

המבצע של אבארט הוא על 10 יחידות של אבארט 595 נובולארי S חדשות הנמצאות במלאי הקיים (לא רכבי 0 ק”מ). במסגרת המבצע ימכרו המכוניות במחיר התחלתי של 150 אלף שקלים, הנחה של 10,000 שקלים ממחיר המחירון של המכונית. מחיר משתלם בפרט לאור העליה גם במחירי המכוניות הקטנות כיום, כאשר פיג’ו 208 GT כבר נמכרת במחיר של 146 אלף שקלים.

אבארט נובולארי S היא הגרסה שהחליפה בשנה שעברה את הנובולארי הרגילה שקדמה לה. היא מוצעת עם אותו מנוע 1.4 ליטר טורבו בואריאצית הביניים (הדומה לזו שהוצעה בגרסת הסקורפיונה) עם הספק של 165 כ”ס ו-23.5 קג”מ בשידוך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה יחסי העברה. שילוב זה מביא את הנובולארי S ל-100 קמ”ש ב-7.3 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 218 קמ”ש.
המפרט של הנובולארי S כולל קפיצים מונמכים ובולמי קוני FSD, צלחות בלימה מחוררות ורפידות מתוצרת ברמבו וחישוקי 17 אינץ’. מערכת פליטה משודרגת “מונזה” מוצעת בתוספת תשלום.

הפוסט הזדמנות אחרונה לקטנה חמה: אבארט 595 נובולארי S מוזלת ל-150 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חגיגות יום ההולדת נמשכות: אבארט קלאסיקה 1300 OT

אופיר דואק — Sun, 14 Apr 2024 11:41:44 +0000

אבארט חוגגת השנה 75 שנים להיווסדה, נקודת ציון היסטורית שיהא הזדמנות מצוינת לחיזוק מעמדו של המותג הספורטיבי שהחל את דרכו כסדנת השיפורים של קרלו אבארט שהפכה להיות המזוהה כמעט באופן בלעדי עם דגמי פיאט. אבארט למרבה הצער הופכת לעוד מותג שמתבסס על הנעה חשמלית, אך עם תחילת חגיגות יום ההולדת לשחרר מהדורה מיוחדת נוספת של ה-695 על בסיס ה-500 הלא נגמרת.

כמובן שהאיטלקים לא מספקים בכך ויוזמים שורת אירועים לחגיגות ציון הדרך. אחד האירועים הוא תערוכה מיוחדת במרכז המורשת של פיאט במפעל המפורסם במירפיורי. התערוכה שתימשך שלושה חודשים תכלול תצוגה של 38 דגמי אבארט נדירים, חלקם של אספנים פרטיים, בהם דמי מרוצים כמו אבארט 1000SP משנת 1966, אבארט 850 TC נורבורגרינג משנת 1961, וגרסאות אבארט לדגמי פיאט כמו האבארט 131 ראלי ואוטוביאנקי A112 אבארט.

לצד הדגמים הקלאסיים יוצג בתערוכה גם אבטיפוס מוקטן בקנה מידה של 1:3 למכונית קופה ספורטיבית חדשה של אבארט הנושאת את השם Classiche 1300 OT. המכונית והשם היא מחווה לאבארט OT 1300, מכונית ספורט קטנה ודו-מושבית עם מנוע אחורי על בסיס מכלולים של פיאט 850, אותה בנתה הסדנה בין השנים 1965 ל-1968 כדי להתחרות במרוצי גרופ 4 ,כשהיא מצוידת במנוע 1,289 סמ”ק בעל גל זיזים עילי וקרבורטור וובר כפול שהניב הספק מרשים לתקופתו, ובכלל, של 147 כ”ס ב-8,800 סל”ד.

הדמיון העיצובי לדגם הקלאסי לא גדול, אבל זה לא ממש משנה כי אב הטיפוס נראה נהדר הודות למידות הקטנות, סרחי העודף המינימליים והקימורים המסוגננים של המרכב. הכיסוי השקוף והמדורג מעל מנוע המכונית שממוקם במרכז, מה שחושף את הבסיס עליו תיבנה המכונית (אם כמה מקווי הקוף והגג לא הסגירו זאת קודם). הבסיס לקופה הקטנה הזו הוא אלפא רומיאו 4C בעלת שלדת סיבי הפחמן, המצוידת במנוע 1.75 ליטר מוגדש המספק 240 כ”ס.

אבל אל תבנו יותר מידי על הזדמנות לרכוש יורשת ל-4C עם סמל העקרב. אבארט הודיעה שתייצר רק 5 יחידות של הקלאסיקה 1300 OT שמן הסתם ימצאו את דרכם לאספנים מבוססים ומקושרים. אנחנו נצטרך להסתפק בינתיים ב-600 החשמלית שתופיע בקרוב שאמנם תהיה המכונית המהירה בהיסטוריה של אבארט, אבל לא תצליח לגרות כמו ה-1300 המדליקה הזו.

הפוסט חגיגות יום ההולדת נמשכות: אבארט קלאסיקה 1300 OT הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אחרונה בהחלט? אבארט 695 במהדורת 75 שנה

אופיר דואק — Mon, 12 Feb 2024 22:26:44 +0000

לדאבונם של חובבי ההגה והמותג, גם אבארט צועדת אל עבר העידן החשמלי. אבארט כבר החלה למכור את 500e החדשה ולפני מספר ימים חשפה תמונה ופרטים ראשונים אודות הגרסה הספורטיבית של ה-600e, אבל בשנת 2024 עדין תמשיך למכור באירופה את הגרסאות החמות על בסיס ה-500 הוותיקה. כיוון שמדובר בשנתה האחרונה, מהדורת פרידה מיוחדת היא צעד מתבקש.

למעשה כבר היו שתי מהדורות שכאלו, אבארט 595 נובולארי שהגיעה אלינו בשנה שעברה ואבארט 595 נובולארי S שיצאה לקראת 2024. כבר הספקנו לספור כמה מהדורות מיוחדות הוציאה אבארט על בסיס ה-500 במהלך השנים כדי לסחוט עוד קצת את הלימון מהדגם הוותיק, וכעת מגיעה מהדורה מיוחדת נוספת. במקרה הזה, אין לנו בעיה שהאיטלקים ימשיכו לסחוט את הלימון גם עד סוף העשור.

המהדורה החדשה נקראת 75 Anniversario והיא נועדה לציין 75 שנים להקמתה של סדנת אבארט על ידי קרלו אבארט בשנת 1949 בבולוניה. הרומן של אבארט עם פיאט החל שנה לאחר מכן כשהוצגה המכונית הראשונה של הסדנה על בסיס פיאט 1100 עליה התחרה נהג המרוצים טאציו נובולארי. לאחר שמטה הסדנה עבר לטורינו, החלה אבארט לייצר גרסאות גרסאות ספורטיביות על בסיס דגמי פיאט עד שזו רכשה את הסדנה בשנת 1971 והפכה אותה לזרוע הביצועים הרשמית שלה. אגב, הגרסה הראשונה של אבארט לפיאט 500 שנקראה 595 הופיעה רק בשנת 1963.

המהדורה המיוחדת המוצגת כעת מתבססת על גרסת ה-695 הבכירה של האבארט, המצוידת במנוע 1.4 ליטר טורבו בעל מגדש גארט המספק 180 כ”ס ומומנט של 25.4 קג”מ ב-3,000 סל”ד, מה שמאפשר לה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-6,7 שניות בדרך למהירות מרבית של 225 קמ”ש. כמו יתר דגמי ה-695 גם כאן תמצאו בולמי קוני FSD ומערכת פליטה מונזה המגיעה כסטנדרט. השינוי המכאני המשמעותי במהדורה החדשה היא מערכת בלימה משודרגת של ברמבו עם דיסקים קדמיים מחוררים בקוטר של 305 מ”מ וקאליפרים עשויים אלומיניום.

חיצונית זכתה המהדורה המיוחדת בצביעה שחורה מלאה עם חישוקי 17 אינץ’ קלים ומוזהבים, חלונות אחוריים מושחרים כשאליהם מצטרפות מדבקות עם כיתוב ABARTH מוזהב וסמלי 75 שנה עם לוגו ייחודי של שתי בוכנות, מוזהבים כמובן. על הגג ישנה גם מדברת גדולה עם סמל העקרב המפורסם, כדי שגם מי שמביט מלמעלה לא יוכל לפספס את אבארט 695 Anniversario 75. בתא הנוסעים ישנם מושבים סאבלט בעלי מסגרת סיבי פחמן בריפוד אלקנטרה, עם ריקמת 75 שנים צבועה על משענת הראש האחודה. כמו כן ניתן למצוא אלקנטרה שחורה המדפנת את לוח המכשירים.

המהדורה המיוחדת תיוצר ב-1,949 יחידות אותן יחמדו אספנים אדוקים, וכרגע לא ידוע אם וכמה מהן יצליחו להגיע גם לארץ הקודש. עם זאת, עם כל הכבוד לחגיגות ה-75 יתכן מאד וזו לא תהיה המהדורה האחרונה שתשחרר אבארט בשנת הייצור האחרונה של ה-500.

הפוסט אחרונה בהחלט? אבארט 695 במהדורת 75 שנה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המכונית החזקה בהיסטוריה של אבארט תוצג בקרוב, וגם היא תהיה חשמלית

אופיר דואק — Sun, 11 Feb 2024 08:51:56 +0000

אבארט מבצעת בשנה האחרונה תהליך התחדשות במקבי להתהליך דומה לזה שמבצעת פיאט באירופה, וזה אומר מעבר להנעה חשמלית. הצעד הזה לא ממש מסתדר עם האופי הווקאלי והנוכח של דגמי אבארט לאורך השנים, אבל הוא אמור להזרים לחטיבה הספורטיבית מזומנים. בזמן שאנחנו וחובבי הרכב עדים מנסים לעכל את הקונספט של ה-500e קצרת הטווח, הדגם החשמלי של אבארט כבר מחמם את הצמיגים.

בסוף השבוע נחשפו תמונה ופרטים ראשונים על אבארט 600e – הגרסה הספורטיבית של פיאט 600e שהיא ספק סופרמיני ספק קרוסאובר קטן. ה-600e כידוע חולקת בסיס מכאני עם יתר הדגמים הקטנים של קבוצת סטלאנטיס, מפיג’ו 208/2008, אופל מוקה וקורסה ועד לג’יפ אוונג’ר. במקרה של ה-600e מדובר בפרשנות עם עיצוב רטרו עגלגל שממשיך את הקו המוכר של ה-500e.

הפלטפורמה עליה בנויה הנובו 600 אמנם בנויה לאכלס גם מנועי בעירה פנימית שיוצעו בעתיד בפיאט (שגם מוצעת בגרסה היברידית), אך באבארט בחרו להציע למרבה הצער את ה-600 שלהם רק עם הנעה חשמלית, והעדיפו לא להתאמץ כמו מיני במקרה של הקופר S החדשה. אפשר במידה מסויימת להתנחם בעובדה שעם 240 כ”ס זו תהיה האבארט החזקה ביותר אי פעם. לשם השוואה, לאבארט 600 ההיסטורית היו בשיאה כ-60 כ”ס בלבד. מצד שני, סמארט בראבוס עם 420 כ”ס קצת מגחכת מהצד. אבארט לא חושפת נתוני ביצועים, וחשוב מכך גם לא נתוני טווח. אך בהתחשב בעובדה שהגרסאות החשמליות בדגמים המקבילים על אותה פלטפורמה מסתפקים בסוללת 54 קוט”ש צנועה המספיקה ל-400 ק”מ תיאורטיים, והרבה פחות מכך בפועל, אנחנו לא עוצרים את נשימתנו.

אחות גדולה וחזקה ל-500e

בינתיים מספרים באבארט שה-600e תצויד בדיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני כדי לשפר את יכולת הורדת הכוח אל הכביש, כשנעשו גם שדרוגי מתלים משמעותיים לשיפור ההתנהגות. בשלב ראשון פורסמה התמונה אחת של אבארט 600e שהיא משליכה את זנבה, אבל לא מציינים האם ישנו מנוע חשמלי נוסף המניע גם את הגלגליים האחוריים. במקום זה מציינים האיטלקים כי המהדורה הראשונה של אבארט 600e תכונה סקורפיוניסימה (Scorpionissima) והיא תיוצר ב-1,949 יחידות כמחווה לשנה בה הוקמה הסדנה של קרלו אבארט, בצבע סגול היסטורי ועם חישוקי 20 אינץ’ שיאכלסו גם בלמים מוגדלים.
החשיפה המלאה של אבארט 600e תיעשה בשבועות הקרובים לקראת תערוכת ג’נבה. מי יודע, אולי אז כבר יפתיעו אותנו האיטלקים עם הדור הבא של מחולל הסאונד.

הפוסט המכונית החזקה בהיסטוריה של אבארט תוצג בקרוב, וגם היא תהיה חשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עקרב על סוללות: אבארט 500e בישראל

אופיר דואק — Sun, 07 Jan 2024 09:07:18 +0000

אבארט נכנסת לעידן החשמל, ומודיעה על תחילת השיווק בישראל של ה-500e שנחשפה לראשונה לפני קצת יותר משנה. אבארט 500e מתבססת על פיאט 500e המסוגננת, וכמותה פונה לקהל יעד עירוני וצעיר, אך בהתאם למיצוב הספורטיבי היא תנסה לשכנע גם חובבי נהיגה שהיא מסוגלת לספק ביצועים והנאה למרות המעבר להנעה חשמלית.

לפחות מבחינת הביצועים 500e מספקת על הנייר את הסחורה. למנוע החשמלי שלה הספק של 155 כ”ס ו-23.9 קג”מ, נתונים דומים לאלו של גרסאות הביניים (נובולארי/סקורפיונה) של אבארט 595 היוצאת. הודות לתגובה המיידית של המנוע החשמלי, למרות שהיא כבדה ב-400 ק”ג מהאבארט הקודמת בעלת מנוע הבנזין, נתון התאוצה ל-100 קמ”ש עומד על 7 שניות, 0.3 שניה פחות מאשר אבארט נובולארי. כדי לשמור על הסוללה, המהירות המרבית מוגבלת ל-155 קמ”ש.

אבארט 500e מצוידת בסוללה זהה לזו של פיאט 500e עם קיבולת של 42 קוט”ש. כיוון שהיא חזקה יותר משמעותית, הטווח המרבי המוצהר עומד על 255 ק”מ בלבד לפי תקן WLTP, שזה אומר הרבה פחות מכך אם תנסו לנצל את הפוטנציאל הספורטיבי שבו היא מתהדרת. המשמעות היא שכביש הנהיגה האהוב עליכם צריך להיות ממש קרוב לבית. במידה ויש עמדת טעינה מהירה מזדמנת, תמיכה בטעינה בקצב של 85 קילוואט תאפשר לטעון את הסוללה בכחצי שעה.

מעבר לכך, אבארט 500e מגיעה עם כל הארסנל המצופה ממנה, והוא כולל שלל תוספות קוסמטיות כמו כונס אוויר קדמי בדוגמת חלת דווש, חצאיות ספורטיביות, ספויילר אחורי וחישוקים בולטים. בתא הנוסעים ישנם מושבי באקט ספורטיביים בריפוד אלקנטרה שגם מצפה את לוח המכשירים. המתלים זכו לטיפול וכיול ספורטיבי ולרשות הנהג שלושה מצבי נהיגה לבחירה: ‘טוריזימו’ החסכונית המגבילה את כוח המנוע ל-134 כ”ס, ‘סקורפיונה ‘Street לנהיגה יום-יומית עם מצב דוושה אחת ומצב ‘סקורפיונה Track’ המחדד את תגובות יחידת ההנעה. ולא שכחנו את גולת הכותרת: כפיצוי על היעדר סאונד המפלטים ישנו מחולל סאונד המדמה את צלילי האבארט 595 דרך הרמקולים של מערכת השמע מבית JBL.

אבארט 500e תשווק במרכב רגיל או בתצורת קבריולה עם גג בד נגלל חשמלית, ברמת גימור אחת המכונה “טוריסימו” הכוללת חישוקי 18 אינץ’, תאורת LED מלאה, חימום למושבים הקדמיים ולוח מחוונים דיגיטלי. תג המחיר של אבארט 500e מתחיל ב-220 אלף שקלים. כמחירה של מיני קופר SE החשמלית שפורשת לגמלאות ומציעה נתוני ביצועים דומים.

עבור מי שלא מתחברים לקונספט של ספורטיבית חשמלית, לצד תחילת השיווק של אבארט 500e מגיעה גרסה חדשה של אבארט 595 הוותיקה, שתהיה הפיאנלה של הדגם. הגרסה החדשה מכונה נובולארי S שכמו הנובולארי המוכרת מגיעה עם ה-1.4 ליטר בגרסת ה-165 כ”ס, תיבת הילוכים ידנית, בולמי קוני FSD ומערכת בלימה של ברמבו. דגם ה-S כולל כמה שינויים קוסמטיים כמו חישוקי 17 ייחודיים וגימור שונה בתא הנוסעים והוא יוצע בתצורת מרכב רגילה או קבריולה. המחיר זינק ביותר מ-20 אלף שקלים לעומת הנובולארי הקודמת ויתחיל ב-160 אלף שקלים, אבל בהשוואה ל-500e היקרה והמוגבלת זהו עדין מחיר מציאה.

מסיבת סיום: אבארט 595 נובולארי במבחן דרכים

הפוסט עקרב על סוללות: אבארט 500e בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לאבארט יש קרוסאובר קופה, אבל רק בדרום אמריקה

אופיר דואק — Tue, 31 Oct 2023 15:08:59 +0000

אבארט היא כידוע החטיבה הספורטיבית של פיאט, אלא שמאז תחייתה מחדש התמקדה אבארט בעיקר בדגמים שונים על בסיס ה-500 שהוצגה בשנת 2007. אמנם היו גרסאות אבארט לפונטו וגם ניסיון להחזיר את ה-124 ספיידר לחיים על בסיס מאזדה מיאטה, אבל מאז ועד היום עם אבארט 500 החשמלית שהוצגה לאחרונה, את סמל העקרב תמצאו רק על דגמי ה-500. לפחות באירופה.

בדרום אמריקה המצב שונה לגמרי. השלוחה הברזילאית של פיאט מציעה מגוון דגמים בפיתוח עצמאי שלא מגיעים למערב, כאשר היא לא מהססת להשתמש בסמל העקרב של אבארט לגרסאות קצה ספורטיביות עבור דגמים שלא בטוח שהיינו רוצים לראות עליהם את הסמל של אבארט. אחד מהם הוא קרוסאובר קופה בשם פאסטבק שמקבל בימים אלו גרסת אבארט משלו.

פיאט פאסטבק הוא גרסת קופה מוגדלת לקרוסאובר אחר אותו מייצרת פיאט בברזיל הנקרא פולס (Pulse), שלו כבר יש גרסת אבארט משלו. שני הדגמים חולקים פלטפורמה משותפת עם בסיס גלגלים צנוע של 253 ס”מ, כאשר לפאסטבק מרכב באורך של 443 ס”מ מה שיוצר סרחי עודף לא קטנים. העיצוב לא מלהיב במיוחד, אך בזכות תוספות ספורטיביות כמו שבכה קדמית מושחרת, בתי גלגלים נפוחים בצבע הגוף, ספויילר אחורי צנוע על, חישוקי 18 שחורים וכמובן שלל סמלי אבארט התוצאה יותר נעימה לעין.

גם תא הנוסעים פשוט למדי בעיצובו, אך מקבל שדרוג משמעותי למראה עם גרפיקה שונה ללוח המחוונים הדיגיטלי, גימורים דמויי סיבי פחמן, פס אדום החוצה לרוחבו את לוח המכשירים ומושבים ספורטיביים בריפוד עור עם תיפורים רוחביים ותפרים אדומים סטייל אבארט קומפיטציונה.

שדרוג משמעותי יותר נעשה בתחום הביצועים. לפאסטבק הסטנדרטי מנוע 1.0 ליטר טורבו תלת צילינדרי המספק 130 כ”ס, אך גרסת האבארט משתדרגת עם מנוע ה-1.3 ליטר טורבו של פיאט בורסיה מחוזקת המספק 180 כ”ס ו-27.5 קג”מ, עם מערכת פליטה שאמורה לתת לו להישמע כמו אבארט אמיתית. מצד שני, הברזילאים יכולים לשכוח מתיבת הילוכים ידנית ויאלצו להסתפק בתיבה אוטומטית רציפה, לא בדיוק המתכון למכונית שמתיימרת להיות ספורטיבית, אך למרות זאת, התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 7.6 שניות. השלדה זכתה לשינויים עם קפיצים מוקשחים, בולמי זעזועים ספורטיביים ומוט מייצב קדמי עבה יותר. בפיאט/אבארט טוענים גם לשיפור בהיגוי הודות ליחס העברה מהיר יותר. השקעה נאה עבור קרוסאובר עממי. אולי גם בפיאט אירופה ילמדו קצת מהברזילאים ויחזרו למקורות גם בדגמים האירופאים.

הפוסט לאבארט יש קרוסאובר קופה, אבל רק בדרום אמריקה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סוד הדברים הפשוטים

אופיר דואק — Thu, 10 Aug 2023 20:37:06 +0000

אומרים שהיה פה שמח לפני שנולדתי. גם אחרי שנולדתי היה לא רע ודי פשוט, רק שעם הזמן הטכנולוגיה שבאה לעזור די קלקלה את הכל. כן, אני יודע שאני נשמע כמו בומר אבל הבוקר הלוהט, תרתי משמע, בפצאל עם שתי מכוניות ספורטיבית מזן נכחד פשוט מכניס אותך לפרופרציות בחיים. התרגלנו בשנים האחרונות למכוניות ספורטיביות עתירות ביצועים בזכות שפע של טכנולוגיה ואלקטרוניקה, וזה עוד לפני בכל פינה צצות מכוניות חשמליות עם תאוצה שוברת מפרקת שהייתה שייכת בעבר למכוניות העל.

הקפיצה המוטורית הזו קדימה העלימה על הדרך את המכוניות הספורטיביות הקטנות, הפשוטות והעממיות בדיוק כמו הצמד שנמצא כאן. האחת תרד סופית מפס הייצור בשנה הבאה וכבר זכתה למחליפה חשמלית, עם רעש אגזוזים סינטטי. השניה היא היא כבר בגדר מוצג מוזיאוני לאספנים היישר משנות ה-90 שנראות פתאום כל כך רחוקות. למרות שמדגדג לבצע השוואה בין השתיים, זהו לא מבחן השוואתי למרות נקודות הדמיון הגדולות בינהן. זהו יותר מפגש פילוסופי על המסלול שמצית את משבר גיל ה-40.

בצד של הנייטיז נמצאת פיג’ו 106 ראלי. שנות ה-80′ וה-90′ היו השנים בהן פיג’ו הצליחה להפוך חובבי רכב רבים לפרנקופילים בזכות דגמים עממיים, נגישים, מאוזנים ומהנים להפליא גם אם לא נשאו את התג GTi. ה-106 תמיד חסתה בצילה של ה-205, על אחת כמה וכמה בגרסאות הספורטיביות. באופן מעניין דווקא גרסת הראלי של ה-106 הפכה ברבות השנים לנחשקת יותר מה-GTI.

כל הרעיון של גרסאות הראלי החל בפיג’ו עוד בשנות ה-80 ב-205, כאשר רצו להציע לציבור מעין גרסת הומולוגציה קלה, פשוטה לתחזוקה והכי חשוב זולה משמעותית מגרסאות ה-GTI כבסיס למי שמעוניין להתחרות בקטגוריות הראלי העממיות (גרופ N), וראלי הוא מענפי הספורט המוטורי הפופולאריים בצרפת.

פיג’ו 106 ראלי נולדה בשנת 1992 לאחר שגרסת ה-XSI הייתה עם מנוע גדול מידי עבור קטגוריית ה”עד 1,300 סמ”ק”. אז בפיג’ו פשוט לקחו את מנוע ה-1.3 ליטר בעל שמונה שסתומים מה-205 ראלי והשתילו אותו ב-106, עם הספק דומה של 100 כ”ס שהתקבלו ב-7,200 סל”ד גבוהים הודות לגל זיזים חם, אך עם שדרוג של הזרקת דלק במקום צמד מאיידים כפולים. תפריט המתלים היה זהה לגרסת ה-XSI המעודנת יותר, בתוספת מוטות מייצבים. רשימת האבזור כללה בערך כלום, החישוקים היו ברזל פשוטים ומשקל הנוצה עמד על 825 ק”ג בלבד, שזה קצת יותר ממשקל הסוללה בקרוסאובר החשמלי של השכן.

ה-106 ראלי של יובל שמככבת לפניכם שייכת לדור השני, או S2 לפי פיג’ו, שהופיע בשנת 1996 על בסיס מתיחת הפנים של ה-106. מתיחת הפנים נועדה לשפר בין היתר את פלסטיקת תא הנוסעים, נקודת תורפה די בולטת ב-106 ובצרפתיות מהתקופה בכלל, לכן הראלי S2 כבר הציעה איכות חיים משודרגת עם חלונות חשמליים, הגה כוח, אופציה למזגן ואפילו כרית אוויר. המנוע הוחלף לכזה בנפח 1.6 ליטר, עדין עם 8 שסתומים, ועם הספק של 103 כ”ס צנועים אבל עם גמישות משופרת. ההספק המרבי התקבל 1,000 סל”ד קודם לכן והמומנט צמח מ-11 קג”מ שהתקבלו ב-5,400 ל-13.4 קג”מ שהתקבלו ב-3,500 סל”ד הגיוניים יותר.

הטהרנים הזדעקו על כך שהראלי התפנקה והשמינה ל-865 ק”ג, על אף שהתאוצה ל-100 קמ”ש התקצרה מ-9.6 ל-8.8 שניות. כפיצוי היא קיבלה את סטאפ המתלים של ה-106GTI ובלמי דיסק מאחור במקום בלמי תוף. הם גם יכלו להתנחם בכך שה-GTI שקלה 85 ק”ג יותר, והייתה יקרה יותר.

בצד המודרני נמצאת אבארט 595 נובולארי – המהדורה האחרונה של אבארט על בסיס הנובו 500 שנולדה בשנת 2008, כך שמודרני הוא מונח יחסי, בטח בהתחשב בעובדה שהבסיס ל-500 הוא פיאט פנדה שנולדה ב-2003. אבל איך שלא תהפכו את זה, אין שורשים יותר עממים מכך. מכונית הפוזה העירונית והאופנתית עברה תחת הטיפול של אבארט לקטנה חמה עם אופי איטלקי, לטוב ולרע.

אלסיבוני כבר נפרד בדמעות מהנובולארי לפני מספר חודשים כאשר בחן אותה, לכן נקצר את העניינים. במהדורה הזו נהנית ה-595 ממנוע 1.4 המשודרג בעל 165 כ”ס וחבילה דינאמית משודרגת מדגמי הטוריסמו/קומפיטציונה עם בולמי קוני FSD ומערכת בלימה של ברמבו והכי חשוב: היא מגיע עם תיבת הילוכים ידנית ונושאת תג מחיר של פחות מ-140 אלף שקלים. במילים פשוטות, זו הספורטיבית העממית באמת שניתן לרכוש עם ניילונים מיבואן.

כאמור, זה לא מבחן השוואתי. לא צריך להתייצב במסלול בחום של 40 מעלות כדי לדעת שהאבארט מהירה יותר, נוחה יותר לשימוש יום יומי (תודה למזגן), ובאופן אירוני ומשעשע אפילו שימושית יותר. כשמעמידים אותן אחת ליד השניה שתיהן נראות צעצועיות. האבארט שופעת הספוילרים הרבה יותר מוחצנת ואלמלא המדבקות הצנועות הפיג’ו הלבנה נראית כמעט כמו מכונית מהשכרה. מה שמפתיע הוא שהגובה והקימורים של האבארט יוצרים אשליה אופטית שהיא מכונית גדולה יותר, למרות שבפועל הפיג’ו ארוכה ב-2 ס”מ ויש לה גם בסיס גלגלים ארוך ב-6 ס”מ.

כשנכנסים פנימה מגיעה ההפתעה השניה. באבארט תנוחת הנהיגה בשילוב המושבים מעניקים תחושה גבוהה ודחוסה יותר. ב-106 אמנם הותקנו מושבי באקט ספורטיביים, אך התחושה היא שהתחת ממש צמוד לרצפה, תנוחת הנהיגה נכונה יותר והתחושה אוורירית יותר, לפחות עד ששולחים את הרגלים אל עבר הדוושות ומגלים שם אתם במידה 40 ומעלה עדיף לכם לנהוג יחפים. ידית ההילוכים דקיקה והפלסטיקה המינימליסטית היא אולי שדרוג לעומת ראלי S1, אבל עדיין רזה ונראית שברירית. והמזגן… פתאום האבארט נראית כמו פאר תוצרת גרמניה. טוב, מה נהיה ממני? ממתי נהייתי כל כך מפונק? זה לא אני שהתרפקתי לפני כמה פסקאות כמה פעם היה יותר טוב?

מנוע הראלי הניע בנגיעה והעיר גם חשש קל, האם באמת ניתן ליהנות על המסלול עם 100 וקצת כ”ס בלבד? תוך זמן קצר התברר שהשאלה היא לא האם אלא איך, והתשובה? איך שתרצו. ההילוכים קצרים והשילוב ישיר ומאפשר להרגיש את גלגלי השיניים משתלבים, המנוע עולה לסל”ד לא אופייני למנועים דלי שסתומים ומודיע לכם על כך לא רק דרך האוזן אלא גם דרך הגוף עם ויברציות בהתאם. למרות היכולת לעלות בסל”ד המנוע מספיק גמיש, לא כמו מנוע טורבו מודרני שמושך כמעט מאפס, אבל מספקי כדי לפצות כמעט תמיד במידה ופספסתם הילוך.

מגיעים לפניה ואז הנהג יכול לבחור אם לנהוג דרך ההגה או דרך הדוושות. ההיגוי של פיג’ו 106 ראלי מעט כבד במהירות נמוכה ועם יותר מ-3 סיבובים בין הנעילות דורש תשומת לב בפניות הדוקות, אבל עם כל כך הרבה דיוק ואינפורמציה קל לשים את הראלי בדיוק בקו שאתם רוצים. קל להחליט איפה ואיך אתם רוצים את המשקל של הראלי, וכאשר אין כל השגחה אלקטרונית קל להחליט עם רגל ימין אם אתם רוצים שהזנב רק יהדק את הפניה או יצא החוצה.

כיון שבידוד רעשים כמעט לא קיים, התחושה שהיא שהכל נעשה במהירות גבוהה, אלא שבפועל על המסלול יש מספיק זמן לתקן וללמוד. פיג’ו 106 ראלי היא פשוט בית ספר לנהיגה. לעבור מהראלי לנובולארי עושה לאבארט מעט עוול. המפלט אמנם צווח, גרגור המנוע בולט ושילוב ההילוכים קליקי ומהנה, אבל לעומת ה-106 היא מרגישה פתאום כל כך מיושבת.

איש אחד עם פרס נובל אמר פעם שבחיים הכל יחסי. זה היה הרבה לפני שהנובולארי והראלי נולדו, אבל הן ממחישות את האמרה הזו כל כך טוב. כל אחת מהן מספקת שפע של הנאה בדרך שלה, אבל למרות הפער הטכנולוגי ובדרך הביצוע שתיהן שייכות לעידן אחר ומראות שהנאה היא קודם כל מהנהיגה עצמה ולא כתלות במהירות או בקביעת זמנים, פשוט מהדרך שבה לומדים איך ליישם את חוקי הפיזיקה בקורדינציה וקצב נכון.

את הנובולארי אתם עוד יכולים לקנות כחדשה. פיג’ו 106 ראלי בודדות ושבעות קרבות עוד מסתובבות פה ושם בארץ אבל יצריכו אהבה וטיפול מסור (זו גם חלק מהנאה מהמכונה),כשגם בחו”ל הן הפכו נדירות למדי ומחירן עולה עם השנים. אבל לחיבור והתחושה הכיפית הזו אין מחיר, וזו חוויה שחובב רכב חייב כדי שיהיה לו מה לספר לנכדים שיבואו לבקר ברכב חשמלי אוטונומי.

תודה למסלול פצאל שאפשר לנו לבצע את הצילומים
ותודה גם ליובל לוי שהסכים להוציא עבורנו את קפסולת הזמן מהחניה

הפוסט סוד הדברים הפשוטים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אביב הגיע: אבארט 500C טוריסימו

אריאל אלסיבוני — Thu, 13 Apr 2023 17:42:30 +0000

אי אפשר להסביר בדיוק מה קורה כשהגג נפתח מעל ראשו של הנהג. צריך פשוט להרגיש את זה. משהו ברגע הזה, כשלמרווח הראש נוספת האטמוספירה כולה נוצרת בהחלט תחושה מיוחדת. נדמה שבאותו רגע, כל העולם נכנס לתוך המכונית ומתערבב בתוכה. מכאן שלפתוח את הגג במכונית שכזו זוהי פעולה שאי אפשר לבצע באמצע העיר או בנסיעה בפקק. מי שעושה זאת זועק שיש לו מחסור רציני בתשומת לב או שהוא סתם אוהב לסבול. הוא גם מעיד על עצמו, שהוא יושב במכונית כזו, מכל הסיבות הלא נכונות. הרגעים הקסומים באמת במכונית עם גג פתוח, יהיו באיזה שהוא כביש עם נוף עוצר נשימה, בלי יותר מדי אנשים בסביבה, כשנהג מכונה וטבע מחוברים ביחד – חוויה שאין שנייה לה.

אבארט 500C טוריסימו שמוצגת מולכם כעת היא למעשה כרטיס הכניסה הזול ביותר לעולם הגג הפתוח בישראל היום. כמובן שזול זה עניין יחסי, כי עבור גרסת הטוריסימו הזו תאלצו להיפרד מכמעט 200 אלף שקלים. תמורתם מקבלים כאן את כל החוויה שיודעת להציע אבארט, את המיידיות, התזזיתיות ואת הצליל הבוקע מאגזוז המונזה שלה. אבל עדיין, אבסולוטית, לא מדובר במחיר זול. למעשה מוצעת 500 נוספת בגרסת גג פתוח במחיר מעט נמוך יותר. זוהי פיאט 500e החשמלית שהיא מודרנית יותר ומעוצבת להפליא, אבל בה אין את התחושות והצלילים של מנוע הטורבו הקטן הזה, שלא לדבר על העוקץ של העקרב.

אבארט הקטנה היא תמיד חגיגה גדולה. זו לא מכונית נוחה או שימושית. למעשה היא ההיפך מכל אלו. מדובר במכונית קטנה, צפופה, כזו שאנשים גבוהים או רחבים במיוחד יתקשו למצוא את מקומם על הכיסא התומך. אנשים מבוגרים בגופם ובנפשם יתקשו למצוא בה היגיון כל עוד היא עומדת במקום. לעומת זאת מהרגע שמניעים את המנוע ולוחצים על דוושת הגז, עושה רושם שהכאבים נשכחים, מניין השנים נשכח. כל ק”מ נוסף, האבארט הופכת אותך לצעיר יותר ואפילו לפוחז.

אביב הגיע: מאזדה MX5
אביב הגיע: מיני קופר S קבריו

שותפה מלאה לכבישים מפותלים

אבארט הזו מצוידת בגג נפתח בסגנון מיוחד. הגג נפתח באופן חשמלי, באופן שנקרא פעם “קופסת סרדינים”. הסידור הזה למעשה משאיר את קורות הגג במקומן ורק חלקו המרכזי מתגלגל הרחק לאחור. סידור כזה היה נפוץ בהדר בעבר במכוניות קטנות ועושה רושם שכמעט ונעלם מן העולם. הוא אומנם אינו מעניק את החוויה המושלמת של מכונית עם גג פתוח אבל עדיין מצליח להכניס מספיק אוויר ואווירה לתוך לתוך תא הנוסעים.

כאן, קל לי מאוד לקבל אותו, הוא מעניק עוד ניחוח של רטרו ושל סטייל לחבילה הזו. הדגם הספציפי בו אנחנו נוהגים מצויד בתיבה הרובוטית של אבארט. זה אומר חמישה הילוכים ותפעול רובוטי שלוקח להתרגל אליו. זו תיבה שבסיסה דומה מאוד לתיבת הילוכים ידנית נטולת דוושת מצמד. היא דורשת להרפות מדוושת הגז בכל העברת הילוך בשביל לייצר העברה חלקה. בהורדות הילוך, לעומת זאת, היא מייצרת גז ביניים ששומר על הורדה חלק וגם ניתן לטפל בכל זאת במצב ידני דרך שני פקדים מאחורי ההגה. מי שפחות מתחבר לסידור הזה ורוצה להיות אולד פאשן עד הסוף יכול לבחור בתיבה ידנית.

לא קבריולה מלאה, אבל עדין אוורירית להפליא

עם גג פתוח או סגור, מי שאחראי בעיקר על החוויה כאן זה המנוע. מנוע 4 צילינדרים מוגדש בנפח 1,368 סמ”ק המפיק בגרסה זו 165 כ”ס ומייצר דחף מורגש וברור. ניגון נכון ויעיל על התיבה הזאת גורם למכונית הקטנה לנוע בקצב שמתאים למכוניות גדולות בהרבה ממנה ולהגיע למהירויות גבוהות. בזכות המתלים והצמיגים שיש כאן, המכונית הזאת מרגישה יציבה למדי גם במהירויות האמורות ויש כאן נכונות כמעט חזיתית להיכנס לפניות. על כבישים טובים היא מפתיעה באופן בו היא משלבת את הזריזות האמורה עם יציבות כיוונית טובה. על כביש שהוא לא מושלם המתלים הקצרים והקשוחים יגרמו לקיפוץ גלגל פה ופרפור אחר אחיזה שם, אבל מערכות הבקרה נותרות מחוברות ושומרות על הנהג.

עם היכולת הזו, אפשר לשכוח לרגע שמדובר במכונית שכולה סטייל איטלקי משובח. כזה שניבט אליך מכל פינה. אולי זה יתאים לכאלו שרוצים לפתוח את הגג גם באמצע עיר ולקבל את תשומת הלב המיוחדת או המיותרת הזו. כך או כך אבארט מציעה כאן את כרטיס הכניסה הנמוך ביותר לעולם הגג הנפתח בישראל כנגדו מקבלים חוויית נהיגה שאבדה מהעולם וסטייל איטלקי מובהק. כמו במקרה של הנובולארי שבחנו לא מזמן, גם אבארט 500C טוריסימו תעבור בקרוב לדפי ההיסטוריה ובמקומה נקבל תחליף חשמלי. עוד סיבה טובה לשים את היד עליה, להפשיל את הגג ולהמשיך לנסוע ולנסוע.

לא קבריולה מלאה, אבל עדין אוורירית להפליא

אבארט 500c טוריסמו

מנוע: 1,398 סמ”ק, טורבו, הספק: 165 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט: 23.5 קג”מ ב-3,000 סל”ד, תיבת הילוכים: רובוטית, 5 היל’, משקל עצמי: 1,075 ק”ג, בסיס גלגלים: 230 ס”מ, מ-0 קמ”ש ל-100 קמ”ש: 7.4 ש’, מהירות מרבית: 218 קמ”ש, צריכת דלק (יצרן): 17.6 ק”מ/ל’, מחיר: 188,900 שקלים

הפוסט אביב הגיע: אבארט 500C טוריסימו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אבארט 595 נובולארי במבחן דרכים

אריאל אלסיבוני — Thu, 16 Mar 2023 08:10:39 +0000

לאורך שני העשורים בהן אני כותב על כלי רכב, נאלצתי לא פעם להתפשר. לא אחת עמדתי מול דלתה הפתוחה של מכונית, בה רציתי לנהוג בכל מאוד ונדרשתי להקריב מעצמי. הממדים שלי, או שמה אלו דווקא הממדים שלהן, פשוט לא מצאו שפה משותפת. אני מדבר כאן כמובן על מכוניות שהן מאוד ספורטיביות, מאוד קטנות, מאוד לא מתפשרות. ואני לא מתכוון כאן למכוניות מוכרות, אלא לכאלו שמיוצרות בסדרות מצומצמות כמו המימדים שלהן. דונקוורט או ק.ט.מ אקסבואו, קייטרהאם או יס! בכל אחת מהן שילמתי בנוחות לקויה, בגב שבור, ולפעמים אפילו בסימנים שנשאתי על עצמי שבועות.

מי שמופיעה מולכם בכתבה זו, למזלי, לא דורשת כאלו פשרות כואבות. היא פשוט קצת קטנה וצפופה. לי קצת יותר כנראה. אני גם לא מת על הכיסא הגבוה יחסית שלה שגורם לי ללטף את הגג עם שיער הראש. ביננו, בגילי גם לא בטוח שלהיראות בקטנה צעקנית כזו, זה הדבר הנכון. ואם נדרש לגרסה הזו ספציפית, אני לא יודע למה אני נוהג בה שוב. בחנתי אותה כשרק נחתה בארץ ואח”כ בעוד עידכונים כאלו ואחרים. עכשיו גרסת הנובולארי הזו מגיעה לארץ ומוסיפה עוד שרירים (בין השאר) לאותה המכונית מוכרת. כן עם אותו מחיר נגיש. כבר כתבתי עליה שהיא היחידה שנשארה, שיכולה לגרום קצת חיוך, ולדרוש מעט בתמורה. מה כבר נשאר לומר?

כל אלו התרוצצו בראשי עת אספתי את אבארט 595 נובולארי הזו וביצעתי מנהלות שונות במהלך היום. לאחר מכן, בארבע בבוקר מצאתי את עצמי ער. קצת מוקדם מהרגיל גם בבוקר מבחן. משום מה מיהרתי לצאת, למרות שעוד חשוך בחוץ, לצאת אל הלופ הדרומי שהוא חלק מכל מבחן שלנו באוברדרייב. מצאתי את עצמי מדרים על הכבישים המהירים, שבשעות אלו עושה רושם שהם מהירים יותר. למרות הממדים הקטנים, הנובולרי אוהבת את המהירות הזו. היא מאיצה בחוזקה ושומר על קצב גבוה, למרות המתלים הקצרים והקשוחים, שלא ממש אוהבים כבישים משובשים. האוויר הקריר עושה טוב למגדש והקטנה ממלאת את נחיריה אוויר ואצה.

מהר למדי מצאתי את עצמי בכביש שלא נכלל בד”כ באותו סיבוב דרומי. כביש ערד מצדה יותר לפתות את הנוהג עליו למהירות גבוהה ואז לכפות עליו בלימה חזקה. רגע נמתח בין ההרים ורגע סוגר עליך. הקטנה הזו מרגישה כל כך נכונה כאן, שמצאתי את עצמי עובר כאן הלוך וחזור מספר פעמים. לאחר מכן, סדום ערד בגישה פתוחה יותר. עוד מעלה מטה אחד ואפשר לרוץ לאורך 90 צפונה. טעימה קטנה מהאספלט הצר המתפתל אל דרגות וחזרה, וממשיכים צפונה. בבקעה קינחנו בכביש 458 שבימים אלו נראה כמו חתיכת אספלט אירופית משובחת, עם רקע ירוק תואם. הק”מ ממשיכים לרוץ ואני קולט שלא עצרתי ממש. לא משהו לאכול, לא איזו עצירת שתייה. והאמת היא שהמקום הטבעי הבא להמשיך אליו הוא הגלבוע.

באותו רגע הסתכלתי על הפנקס וראיתי שהוא מלא בתובנות, רובן מוכרות מדגמי עבר של האבארט הקטנה. פה עוד כוח, שם עוד מחמאה למערכת המדמה דפרנציאל קדמי, משהו על נשיכה לא מספקת מהברמבו, חידוד על זה, תחושות מהקוני האחוריים. הפנקס מלא, והמשפחה מחכה בבית. וזה אומר שאני מסובב את האף החצוף והזריז של המכונה הזו ומתקדם נינוח אל עבר הבית. לא מעט ק”מ עבור מכונית קטנה ולא נוחה אני חושב לעצמי. לא מעט ק”מ עבור עיתונאי מזדקן שכבר נהג וראה כמעט הכל עצמי עונה לי בחזרה.

עולם הולך ונעלם

אפשר להשליך את הפנקס הישן, ואת התובנות גם הן, על המושב הימני ולשכוח מהם. ללחוץ על הכפתורים הנכונים בתא הנוסעים ולתת לאבארט לבטא את עצמה דרך אגזוז המונזה. אפשר להתפלפל לכאן או לכאן או לציין כמו שכבר עשיתי בעבר את האמת הבסיסית של המכונה הזו. מי שהתבססה על פלטפורמה פשוטה כשהוצגה וזכתה ללא מעט ביקורת, נותרה היום לבדה, אותה פלטפורמה ישנה, מרגיש חיה ונכונה כל-כך עכשיו. עם המנוע העקרבי הקטן שלה, ידית ההילוכים, ושלושת הדוושות שגורמות לחובב הגה לרצות להמשיך ולתופף עליהן. עבור מי שאוהב לנהוג, ומביט בעולם הולך ונעלם (רק לאחרונה הוצגה היורשת החשמלית, לא עלינו עם מחולל סאונד מלאכותי), לא יימצא שותפה טובה ממנה בצד הזה של רבע מליון השקלים. זה לא עקרב, זה אוטו נשמה.

אבארט 595 נובולארי
מנוע: 1,368 סמ”ק, טורבו, הספק: 165 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט: 23.5 קג”מ ב-3,000 סל”ד, תיבת הילוכים: ידנית, 5 היל’, משקל עצמי: 1,035 ק”ג, בסיס גלגלים: 230 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.3 שניות, מהירות מרבית: 218 קמ”ש, צריכת דלק (מבחן): 9.7 ק”מ/ליטר, מחיר: 139,900 שקלים

הפוסט אבארט 595 נובולארי במבחן דרכים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מסיבת סיום: אבארט 595 נובולארי בדרך לישראל

אופיר דואק — Sun, 27 Nov 2022 09:49:26 +0000

החשיפה של אבארט e500 החדשה בשבוע שעבר הותירה לא מעט חובבי רכב מאוכזבים, לאחר שאחת מהמכוניות הקטנות החמות האחרונות שנותרו עברה להנעה חשמלית. גם “מחולל הסאונד” המובטח לא מהווה פיצוי הולם.

אלא שהאבארט 500e החשמלית תנחת בישראל רק בעוד כשנה והיבואנית המקומית סמל”ת נערכה בהתאם עם מלאי של 54 יחידות של אבארט 595 שאמור לנחות בארץ כבר בשבועות הקרובים. הבשורה האמיתית היא שהמלאי הזה יכלול את גרסת הנובולארי החדשה שתתפוס את מקומה של ה’סקורפיונה’ כדגם הכניסה במשפחת ה-595 שהקפיץ משמעותית את מכירות המותג בשנה החולפת.

אבארט 595 נובולארי, הנקראת על שמו של נהג המרוצים המהולל, היא בעלת מפרט משודרג ביחס לסקופריונה היוצאת. מנוע ה-1.4 ליטר המוגדש מספק בנובולארי 165 כ”ס ו-23.5 קג”מ לעומת 145 כ”ס ו-21 קג”מ בסקורפיונה, מה שמקצר את התאוצה ל-100 קמ”ש בחצי שניה ל-7.3 שניות. בנוסף מצויד הדגם בבולמי קוני FSD ומערכת בלימה משודרגת עם דיסקים מחוררים ורפידות מתוצרת ברמבו שהיו עד כה מנת חלקן של גרסאות הטוריזימו והקומפיטציונה.

מחירה של אבארט 595 נובולארי המגיעה למרבה השמחה עם תיבת הילוכים ידנית עומד על 135,900 שקלים שהם 6,000 שקלים יותר מאשר ה-595 סקורפיונה, תוספת פעוטה ביחס לשדרוג המשמעותי במפרט. בכל מקרה, עדין מדובר כקטנה החמה הזולה בישראל וביחס הכיף לשקל הטוב ביותר כיום בפרט לאור העתיד הלא מלבב.

הפוסט מסיבת סיום: אבארט 595 נובולארי בדרך לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים