אאודי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בנזין תחילה: אאודי Q3 החדש נחת בישראל

אופיר דואק — Mon, 03 Nov 2025 18:02:55 +0000

בין שלל הדגמים החשמליים וההיברידים-נטענים שמושקים בישראל בשבועות האחרונים, כמעט נשכחה העובדה שעדין רוב המכוניות הנמכרות בישראל (וגם באירופה) הן בעלות מנועי בנזין. לאור זאת קצת מרענן לראות דגם חדש שמגיע ארצה בישראל כשהוא מצויד בלא פחות משלוש גרסאות הנעה, כולן עם מנועי בנזין.

מדובר בדור החדש של אאודי Q3, רכב הפנאי הקומפקטי ואחד מלהיטי המכירות של אאודי ברחבי העולם, אשר דור חדש שלו נחשף לפני מספר חודשים. הדור החדש של אאודי Q3 מתבסס על שדרוג נוסף ומקיף של פלטפורמת MQB Evo המודולארית והוותיקה. המידות של אאודי Q3 החדש נותרו דומות לאלו של הדור היוצא, עם אורך שצמח ב-5 ס”מ ל-451 ס”מ מפגוש לפגוש, כשבסיס גלגלים שנותר באורך של 268 ס”מ.

העיצוב מציג חזית עדכנית המיישרת קו עם דור המוצרים החדש של אאודי, כשמאחור ניתן לפגוש גם כן מראה עדכני הנסמך בעיקר על תאורה רוחבית דינמית ובולטת. כמו בעבר מוצע ה-Q3 במרכב קרוסאובר רגיל, כשלצידו מרכב ספורטבק בעל גג משופע ומראה ספורטיבי יותר. תא הנוסעים עשה קפיצה משמעותי קדימה, עם עיצוב מחודש לסביבת הנהג המשלבת כמו בדגמי אאודי החדשים הוגדולים יותר צמד מסכים במבנה קעור עבור לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה, זאת לצד מעבר של ידית ההילוכים אל מאחורי גלגל ההגה כדי לפנות מקום בקונסולה המרכזית. כמובן שבאאודי על שימוש בחומרים איכותיים מעבר לצד שיפור ברמת בידוד הרעשים.

כאמור, כבר בתחילת הדרך תוצע בישראל אודי Q3 בשלוש גרסאות הנעה עם מנועי בנזין. גרסאות הפלאג-אין ההיברידיות צפויות להצטרף ברבעון הראשון של 2026.
לגרסה הראשונה מנוע 1.5 ליטר עם תגבור היברידי קל והספק של 150 כ”ס. גרסה זו כמו כל גרסאות ה-Q3 היא בעלת תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, אך היא מגיעה עם הנעה קדמית בלבד. היא מאיצה ל-100 קמ”ש ב-9.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 209 קמ”ש, כאשר צריכת הדלק הממוצעת היא 15.9 ק”מ לליטר.

מעליה נמצאות שתי גרסאות הקוואטרו בעלות ההנעה הכפולה, שלשתיהן מנוע 2.0 ליטר מוגדש. הגרסה הראשונה מספק המנוע 204 כ”ס ו-32.6 קג”מ ואילו בגרסה הבכירה ההספק הוא 265 כ”ס ו-40.8 קג”מ. נתוני הביצועים הם 7.1 שניות ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 229 קמ”ש לגרסת ה-204 כ”ס, כשבגרסה החזקה התאוצה ל-100 מתקצרת ל-5.7 שניות והמהירות המרבית עולה ל-240 קמ”ש. צריכת דלק הממוצעת עומדת על 12.5 ו-11.5 ק”מ לליטר בממוצע בהתאמה.

כל הגרסאות של אאודי Q3 החדש מגיעות עם מפרט 7 כריות אוויר ומפרט מלא של מערכות בטיחות ועזר אקטיביות. כולן מגיעות גם ברמת אבזור הכוללת מושבים מחוממים ומתכוונים חשמלית, רופויד עור משלב, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטית, דלת תא מטען חשמלית וגג שמש פנורמי. גרסת הקוואטרו הבכירה מצוידת גם במתלים אדפטיביים, חבילת גימור ספורטיבי בתא הנוסעים ומצלמות היקפיות. מחירו של אאודי Q3 החדש מתחיל ב-319 אלף שקלים לגרסת ה-1.5, ממשיך ב-336 אלף שקלים לגרסת הקוואטרו הרגילה ומגיע עד ל-373 אלף שקלם עבור גרסת הקוואטרו החזקה. עבור מרכב הספורטבק המסוגנן נדרשת תוספת של 10,000 שקלים בכל תצורות ההנעה.

הפוסט בנזין תחילה: אאודי Q3 החדש נחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי Q5 החדשה גם בפלאג-אין

אופיר דואק — Mon, 27 Oct 2025 15:46:00 +0000

לפני מספר חודשים החלה אאודי לשווק בישראל את הדור החדש של ה-Q5, הקרוסאובר המשפחתי שהוא אחד הדגמים המצליחים ביותר בפרוטפוליו של החברה. הדור החדש של אאודי Q5 הוצג לקראת 2025 כחלק מתהליך הרענון המקיף בהיצע הדגמים של אאודי במתבסס כעת על שתי פלטפורמות ייעודיות, האחת לדגמים בעלי מנועי בעירה פנימית ויחידות הנעה היברידיות, והשניה (PPE) עבור דגמים בעלי הנעה חשמלית ופותחה בשיתוף פורשה.

אחת הבשורות של הדור החדש מעבר לעיצוב העדכני ותא הנוסעים עתיק המסכים הוא הדגש שניתן על יחידות הנעה היברידיות-נטענות. כעת נוחתות גרסאות הנעה אלו בארץ, בתצורת מרכב ורגילה ובתצורת ה”ספורטבק” המסוגננת בעלת הגג המשתפל. אלו מצטרפות במבחר המקומי לדגמי הבנזין של ה-Q5 שכאמור משווקים כאן מאז חודשי הקיץ.

אאודי Q5 פלאג-אין מוצע בשתי גרסאות הנעה, כשלשתיהן מערכת היברידית המבוססת על שילוב בין מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 251 כ”ס ו-38.9 קג”מ למנוע חשמלי המעבירים את הכול לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. הכוח למנוע החשמלי מגיע מסוללה בקיבולת של 20.7 קוט”ש התומכת בטעינת AC בקצב של עד 11 קילוואט.

לגרסה הראשונה המכונה 50 e-hybrid הספק משולב של 299 כ”ס ו-45.9 קג”מ כשהיא מאיצה ל-100 קמ”ש ב-6.2 שניות. לגרסת ההנעה השניה המכונה 55 e-hybrid הספק משולב של 367 כ”ס ומומנט של 51 קג”מ, איתם מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-5.1 שניות. המהירות המרבית בשתי גרסאות ההנעה מוגבלת ל-250 קמ”ש. טווח הנסיעה החשמלי המוצהר לפי תקן WLTP נע בין 85 ל-92 ק”מ בהתאם לגרסת הנעה ותצורת המרכב, עם יתרון קל לספורטבק המעט אווירודינמית יותר.

אאודי Q5 ההיברידי מגיע ארצה במפרט הכולל מתלי S בכיול ספורטיבי, מפרט מלא של מערכות בטיחות ועזר אקטיביות לנהג ורשימת אבזור הכוללת מלבד צמד המסכים הקעור והמסך הנוסף לנוסע מלפנים גם מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי, ריפודי עור, גג פנורמי חשמלי וחישוקי 19 אינץ’. הגרסה החזקה תגיע בתי תצורת המרכב עם מתלי אוויר אדפטיביים ובחבילת S line ספורטיבית הכוללת קאליפרים בצבע אדום, גימור פנים ספורטיבי בשילוב אלומיניום וחישוקי 20 אינץ’. גרסאות אלו יגיעו גם עם מפרט אבזור משופר בו ישנן 9 כריות אוויר ומתווספים גם גלגל הגה מחומם ומתכוונן חשמלית, חימום למושבים האחוריים.

המחיר של אאודי Q5 בגרסאות הפלאג-אין יחל ב-520 אלף שקלים לגרסת ה-50 e-hybrid כאשר עבור מרכב ספורטבק תידרש תוספת של 20 אלף שקלים. גרסת ה-55 e-hybrid החזקה מתומחרת ב-560 אלף שקלים, כאשר עבור מרכב ספורטבק נדרשת תוספת של 15 אלף שקלים נוספים.

הפוסט אאודי Q5 החדשה גם בפלאג-אין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ההיצע מתרחב: אאודי A3 עכשיו גם בגרסת 2.0 ליטר טורבו

אופיר דואק — Sun, 07 Sep 2025 07:47:31 +0000

אאודי מרחיבה בימים אלו את היצע הדגמים והגרסאות של ה-A3 הקומפקטית, כשנה לאחר שנחתה בישראל לאחר מתיחת הפנים אותה עברה. עד כה הוצעה אאודי A3 עם מנוע 1.5 ליטר בהספקים של 115 ו-150 כ”ס כאשר בפסגה ובפער גדול הוצעו גרסאות ה-S וה-RS הספורטיביות והכוחניות. כעת נוחת בישראל גם גרסת ה-2.0 ליטר (תחת הכינוי A3 40) של ה-A3 שנועדה לגשר על הפער בין הגרסאות ולהציע אלטרנטיבה ספורטיבית למחצה.

גרסת ההנעה החדשה של אאודי A3 בישראל תוצע במרכב האצ’בק 5 דלתות (ספורטבק) ובמרכב 4 דלתות סדאן, כשהיא מצוידת במנוע 2.0 מוגדש המספק 204 כ”ס ומומנט של 32.6 קג”מ. מנוע זה משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה ומערכת הנעה כפולה בחלוקה משתנה (תצורה זהה לגרסת ה-2.0 של קופרה פורמנטור שנחתה בארץ די במקביל). נתוני הביצועים של אאודי A3 בגרסת ה-2.0 ליטר עומדים על 6.3 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 245 קמ”ש במרכב ההצ’בק, כשגרסת הסדאן המעט יותר אווירודינמית מטפסת עד ל-250 קמ”ש.

גרסת ה-2.0 ליטר של אאודי A3 תשווק עם חבילת S-Line המשלבת סממני עיצוב ספורטיביים חיצונים כמו פגושים ייחודיים וחישוקי 18 אינץ’, כאשר בתא הנוסעים ישנו גימור ספורטיבי עם מושבים ייעודיים בעלי ריפוד עור משולב וגלגל הגה ספורטיבי קטום. גרסת הסדאן מגיעה גם עם גג בצבע שחור להדגשת המראה הקרבי.

רשימת האבזור כוללת משטח טעינה אלחוטית, בלם יד חשמלי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית לצד בקרת אקלים תלת אזורית, חמום למושבים וגג שמש פנורמי שאינם כלולים כסטנדרט בגרסאות החלשות יותר של ה-A3. מחירה של אאודי A3 בגרסת ה-2.0 ליטר החדשה עומד על 295 אלף שקלים למרכב הספורטבק, כאשר עבור מרכב הסדאן נדרשת תוספת של 3,000 שקלים.

הפוסט ההיצע מתרחב: אאודי A3 עכשיו גם בגרסת 2.0 ליטר טורבו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי TT קופצת לעתיד

אופיר דואק — Wed, 03 Sep 2025 14:20:08 +0000

לפני קצת פחות משנתיים ירדה אאודי TT האחרונה מפס הייצור בהונגריה, אחרי שלושה דורות ורבע מאה בהן מכונית הספורט הקומפקטית והמסוגננת הכניסה צבע לקו הדגמים של החברה מאינגולשטאט. האאודי לא טרחו להציג מחליפה ישירה ל-TT, אך רמזו כי הם שוקלים להציג יורשת רוחנית וחשמלית בעתיד.

כעת הרמיזות הללו כבר הופכות למוחשיות, כאשר באאודי חושפים דגם קונספט חדש שאמור לבשר על היורשת הממשית שתערוך בכורה בתערוכת מינכן בשנה הבאה. הקונספט החדש נקרא אאודי קונספט C והוא שילוב עיצובי מרשים של עבר ועתיד. מדובר במכונית בתצורת קופה דו-מושבית, אך עם גג קשיח מתקפל חשמלית שהופך אותה לסוג של טארגה. קווי הגוף, בעיקר בפרופיל, הגג המעוגל המשתלב עם זווית הקורה האחורית המשתפלת והחלק האחורי העגלגל גם הוא שולחים קריצה מובהקת לקווים המזוהים עם ה-TT לדורותיה, אך גם ל-R8 שגם היא ז”ל מזמן.

מצד שני היעדר השמשה האחורית וחלונות צד אחוריים יחד עם משטחי הגוף המוחלקים יחידות התאורה הצרות אחראים על הצד העתידני ומשווים לה מראה שמזכיר את ה-RSQ שנהגתה לפני 20 שנה עבור הסרט I, Robot. למרותה מראה העתידני, באאודי מצהירים כי יש לקונספט C השראה דווקא מהעבר מהאוטו יוניון טייפ C המפורסמת. השראה אותה ניתן למצוא עם קצת דמיון בצורת השבכה האנכית ובכונסי האוויר הממוקמים במקום בו הייתה אמורה להיות השמשה האחורית.

סוגרת (ת)קופה: היגה אחרונה באאודי TT

העיצוב החיצוני נראה עתידני אך מעשי יחסית וקרוב לייצור, כשעיצוב הקוקפיט ממשיך את הגישה הזו ומציג כמה פתרונות מעניינים בתחום הנדסת האנוש. הדבר בא לידי ביטוי בריכוז מתגים חיוניים ופונקציונליים על גלגל ההגה ובקונסולה שבין המושבים ומשטח מגע מוטמע על הדשבורד לתפעול בקרת האקלים. ומעל העל, עיצוב נקי ללא מסכי ענק מסיחי דעת למעט מסך לוח המחוונים הממוקם בגומחה כיאה למכונית שאמורה להתמקד בנהג.

לפחות מבחינת מידות אאודי קונספט C גדולה מה-TT, עם אורך של 452 ס”מ ובסיס גלגלים של 257 ס”מ, מה שמעיד על הרצון של אאודי למצבה גבוה יותר. לא מפתיע לאור העובדה שהגרסה הסדרתית אמורה לחלוק בסיס ומכלולים משותפים עם הבוקסטר החשמלית. אלא שבעוד שבפורשה מתלבטים אם לסגת מהרעיון של רודסטר/מכונית ספורט חשמלית עקב מחיר גבוה וביקוש נמוך מצד קהל היעד, באודי כאמור הולכים איתו עד הסוף. הימור רציני בהתחשב בעובדה שעד היום שום מכונית ספורט חשמלית לא הצליחה להשאיר רושם או חותם משמעותי על חובבי הרכב ולהפוך לרבת מכר.

הפוסט אאודי TT קופצת לעתיד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בעיית משקל

יובל לוי — Wed, 20 Aug 2025 12:02:52 +0000

בעבר, יחס ההספק-משקל הזכיר קצת את הסיפור של דוד נגד גוליית: מכוניות זעירות וקלילות היישירו מבט למכוניות גדולות וכבדות שכללו מנועים גדולים וחזקים. חיינו בעולם שבו במקרים מסויימים מכוניות עם משקל נמוך במיוחד היו זוכות ליחס הספק-משקל גבוה יותר ממכוניות עם הספק גבוה. כשהגוף קל לא צריך 1,000 כוחות-סוס בשביל לזוז מהר…

אבל המציאות ברובה שונה לחלוטין. עוד תקנות הבטיחות, עוד לקוחות שרוצים שקט נוחות ובטיחות. יש הרבה סיבות ותוצאה אחת ברורה. רוב רובן של המכוניות היום כבדות משמעותית ממקבילותיהן משנים עברו. זה נכון לטיוטה יאריס וגם למילה האחרונה של פרארי, פורשה או למבורגיני. בעולם לפחות עוד יכול מי שרוצה להנות מקלילות שריריות ומספיק להביט בכל היצרניות שדוחפות מנועים מודרנים לרעיון הבסיסי של קולין צ’מפן והלוטוס סופר 7. אפילו תקבל אותן עד הבית ותוכל לבנות אותן לבד. לא, לא בישראל, כאן צריך תקינות ומזגן ועוד מכשולים שישאירו את אלו שם.

ומה נגיד על המכוניות החשמליות שמציגות הספקי שיא, ויחד איתם גם משקלי שיא. סוללה ממוצעת שוקלת מאות קילוגרמים, כאשר כלל האצבע הוא שכל 10 קוט”ש בסוללה יראו עוד כ-60 ק”ג על המשקל. לדוגמה – סוללה של כ-80 קוט”ש תחצה בקלות את החצי טון. נראה שהצורך ברשיון ג’ מעולם לא היה קרוב יותר.

תגידו, גם אצלכם הסוללה כל כך כבדה?!

אז הרכבנו רשימה של חמשת היצרניות שמספקות לנו את הרכבים עם יחס ההספק-משקל הכי גבוה בישראל. התוצאות? יש שיגידו מפתיעות, יש שיגידו משנות סדרי עולם. עבורנו באוברדרייב הן בעיקר מזעזעות. המכונית הקלה ביותר כאן שוקלת 1.5 טון…

1. פרארי SF90 סטרדאלה: יחס הספק-משקל של 628 כ”ס\טון

ה-SF90 Stradale היא מכונית הייצור הסדרתית הראשונה של פרארי עם טכנולוגיה הברידית נטענת (PHEV). המכונית משלבת מנוע V8 טורבו שמספק 780 כ”ס ושלושה מנועים חשמליים שמביאים את ההספק המשולב ל-986 כ”ס. בפרארי מספרים שהמנוע החשמלי האחורי הגיע מעולם הפורמולה 1, שזה פרט עצוב בפני עצמו, כאשר שני המנועים החשמליים הנוספים מחוברים לזוג הגלגלים הקדמיים. ולחובבי המספרים נספר כי המערכת החשמלית בפרארי הזו שוקלת 270 ק”ג והתרומה שלה להספק הכולל היא 217 כ”ס. בלעדיה יחס ההספק משקל ירד מ-628 כ”ס לטון ל-592 כ”ס לטון. נתון בהחלט מספיק גם בשביל להשאיר אותה במקום הראשון וגם לא לפגוע ברגשות הטהרנים.

1.57 טון ומעל 3.5 מליון שקלים תלוי התאמה אישית

2. טסלה מודל S פלאייד: יחס הספק-משקל של 484 כ”ס\טון

להגנתם של מנועי הבנזין נספר כי אם היינו עורכים את הרשימה שתכלול את הדגמים בעלי יחס ההספק-משקל הכי גבוה, את המקום השני והשלישי היו תופסות פרארי 296 ו-12 Cilindri, אבל כדי לגוון את הרשימה, שינינו קצת את החוקים. טסלה מודל S פלאייד היא מכונית סדאן עם הרבה מנוע והרבה סוללה, שהופכים אותה למעשה לחשמלית הראשונה ברשימה. היא עושה זאת באמצעות לא פחות משלושה מנועים חשמליים שמחוברים לארבעת הגלגלים. הביצועים, כצפוי, מרשימים: זינוק מעמידה ל-100 קמ”ש לוקח כ-2 שניות, תלוי במצב האספלט, במזג האוויר ובכיוון הרוח. ומילה לטסלה: זה ממש נחמד שאתם ממשיכים להתקין במכוניות שלכם הגה, אבל תעשו טובה, מספיק עם היוק.

2.108 טון ומחיר של כ-650 אלף שקלים.

2. פורשה טייקן טורבו: יחס הספק-משקל של 452כ”ס\לטון

הטייקן טורבו GT היא המכונית החזקה ביותר ברשימה שלנו ומהווה למעשה את הגישה הקיצונית ביותר של פורשה לרכב חשמלי. למרות שמדובר במכונית סדאן עם שתי דלתות מיותרות, היא גוברת ביחס ההספק-משקל שלה על שלל גרסאות ה-911 שמיובאות לישראל, כולל ה-GT3. התוצאה: האצה ל-100 קמ”ש תוך 2.3 שניות. אם תבחרו את חבילת ה-Weissach, שמורידה כמה עשרות קילוגרמים, תוכלו לגלח עוד 10 מאיות השנייה מהזמן.

2.29 טון ומחיר שמתחיל ב-1.74 מליון שקלים.

מזראטי MC20: יחס הספק-משקל של 420 כ”ס\טון

המזראטי MC20 מסמלת את החזרה של המותג האיטלקי, או לפחות הנסיון לחזור, לעולם מכוניות העל. היא חמושה במנוע מרכזי בתצורת V6 בנפח 3 ליטר שמפיק 630 כ”ס בעזרת שני מגדשי טורבו. למרות שהמרכב שוקל רק 100 ק”ג, המשקל הכולל של ה-MC20 אינו נמוך כמו שהיינו רוצים או מצפים, אבל הוא מספיק נמוך כדי להקנות לה מקום של כבוד בחמישיה הפותחת. לאוהבי הרוח בשיער מזראטי מציעה גם גרסה פתוחה בשם Cielo ששוקלת כ-65 ק”ג נוספים, מה שיוריד את יחס ההספק-משקל ל-403 כ”ס לטון.

1.5 טון ומחיר: כ-2 מליון שקלים.

אאודי GT אי-טרון: יחס הספק-משקל של 399 כ”ס\טון

ה-e-tron GT היא המכונית הסדרתית החזקה ביותר שאאודי ייצרה אי פעם, והיא בנויה על אותה פלטפורמה שמשמשת גם את הפורשה טייקן. ההנעה כפולה כמובן, וההספק המירבי במצב בוסט עומד על 925 כ”ס לעומת 843 כ”ס במצב רגיל. כמקובל באאודי, רשימת מערכות הבטיחות ואבזור הנוחות ארוכה למדי. במפרט אאודי עושה שימוש במילה קוואטרו ומספרת על דיפרנציאל אחורי שננעל באופן אלקטרוני. מה לגבי הדיפרנציאל המרכזי שמוכר לנו ממערכות הקוואטרו המקוריות של אאודי? את מקומו תפסה כמובן סוללת ענק בקיבולת של 93.4 קוט”ש ששוקלת לא פחות מ-630 ק”ג.

2.32 טון ומחיר של כ-1.35 מליון שקלים.

הפוסט בעיית משקל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

על המסלול: אאודי RS3 אחת ושני סוגי גומי

אריאל אלסיבוני — Sun, 06 Jul 2025 10:15:02 +0000

זלצבורגרינג, אוסטריה. מעט עננים בשמים ואספלט יבש לחלוטין. זו כבר התחלה טובה. הייתי אומר שהרגשתי דגדוג באצבעות רגליי הנתונות בתוך נעלי הנהיגה שלי, אבל זו לא תהיה האמת. קודם כל אני לא מגיע לאירועים כאלו עם נעלי נהיגה ייעודיות. אף ג’נטלמן לא ייראה בכאלו. בייחוד אחד כזה עם מידה 47 וכף רגל רחבה במיוחד. גם נעלי נהיגה רחבות יותר, כמו אלו של פילוטי, לא מתאימות למידות המפלץ. אז מוקסין עדכני עם סוליה דקה מאוד בשביל. תודה.

חוץ מזה, הדבר שהעסיק אותי עכשיו יותר מהכול הוא דווקא ציון דרך אישי מאוד הקשור ב-RS3. זה היה כאן, בכבישים הנפלאים באזור שסביב המסלול, בהם נהגתי ב-RS3 הראשונה. נחשף לשילוב המופלא בין המנוע המיוחד הזה, למרכב העממי יחסית. ואז מזג האוויר לא האיר פנים, בכפל משמעות מכוון, כשפתיתי שלג לא פסקו לרדת. מרבד לבן הקיף את הנוף, ולפרקים כיסה גם את הכביש כולו. עכשיו אם כן, סיפור אחר לגמרי. אאודי RS3 הפכה עם השנים למפלצת כוחנית עמוסת טכנולוגיה ויכולת. האספלט של זלצבורגרינג, תוכנן עם אופנועים בראש, אבל יכול להכיל גם את העוצמה האדירה שיש כאן. כן, למרות השיקיינים המלאכותיים שפיזרו כאן המארגנים החרדים, מחוג המהירות עדיין הצליח לנגוח קלות בואכה 250 קמ”ש. לעומת ה-RS3 ההיא, זו הטרייה ביותר שנמצאת שכאן עכשיו, זו עושה את אלו לא רק בזכות המנוע האייקוני הזה, אלא גם ובעיקר בזכות ההתנהגות. משהו שלא היה מנת חלקן של אודי מהירות בשנים ההן.

אאודי RS3 החדשה לא נראית שונה בהרבה. מתיחת הפנים דאגה לקוסמטיקה כזו או אחרת כמקובל, כמצופה. מה שמעניין כאן יותר זה כיול מחדש לכל מה שגורם לקוואטרו הזו להסתובב אל ולטוס מהפניות הפזורות כאן. ככל הנראה, רוב מי שייספר לעם את הסיפור הזה יתייחס בעיקר לדיפרנציאל החכם מאחור, זה שמתהדר במצב “דריפט”. הסיפור כרגיל הוא עמוק יותר ואף מעניין יותר. היכולת של מערכת ההנעה הזו היא גם לחלק באופן אופטימלי את הכוח בין הגלגלים המניעים בכדי לייצר “טורק וקטורינג” תחת כוח מן הסתם. גם בבלימה שופרה כאן היכולת לתעדף את הגלגלים המאיטים בצורה אידאלית לתוך פנייה נתונה. הוסף לכל אלו גם את השליטה על מערכת הבלימה שיודעת לגבות את המעשה הזה, ומה קבלת? מכונית שעושה כל מה שהיא יכולה בשביל לתת לך את זוויות התקיפה שדמיינת.

הבלמים אדירים ומוכרים, ההגה אולי מעט קל גם אם מדויק מאוד ועל היכולת של אודי לייצר תא נוסעים שהוא גם איכותי וגם ספורטיבי אני לא רואה סיבה להוסיף. כן אציין את המושב המשובח. הסיבה שאני רץ דרך אלו, זה לא חלילה זלזול בהישג של אודי עם המגה-האולטרה-בוילינג-האץ’ הזו. זה פשוט רצון להגיע לחלק השני והנדיר של האירוע הזה. אתה מבין? אם לא מספיק לקבל מכונית עם יכולת וביצועים שלקוחים מעולמות הדמיון מלפני כך וכך עשורים, על מסלול מפותל ופנוי, הסיפור הזה מקבל תגבור מכיוון נוסף.

כי ה-RS3 הפזורות כאן נעולות בשני סוגי צמיגים של פירלי. סט אחד דה-לוקס, וסט אחד למהדרין. פירלי P ZERO R הוא הסט הצמוד שמגיע עם ה-RS3. כמו אלו שצצו לתודעה שלנו בשנות ה-80 הדוגמה היא א-סימטריקו. כן, תבנית לא סימטרית שאמורה להעניק פה יכולת מגוונת בסוגי שימוש שונים. זהו דגם שפותח צמוד לאאודי הזו והוא אמור לתת מענה עגול ושלם לכל הצרכים היומיים, אלו שגם רטובים לפעמים, לפעמים ממהרים ולפעמים שניהם יחדיו. על המסלול ההתאמה הרגישה במקום. לקח להם קצת זמן להתחמם, והם לגמרי הצליחו להדביק את המכונה הזו לאספלט בצורה מעוררת השתהות.

אבל טבע האדם הוא דבר מחורבן למדי. אנחנו טועמים משהו חדש, מתרגלים, דוחפים ומיד מבקשים יותר. כן היא מהירה, אבל היא יכולה להיות מהירה יותר אם יהיה כאן גומי שידביק את האף כאן טוב יותר. בימנית הארוכה היא מתחילה עם מהירות תלת ספרתית וקידומת 1 ותוך כדי בניית הכוח היא מחליפה קידומת ל-2. היא עושה את זה בקלות, אבל כשהתחלתי לדחוף חזק יותר הכוח בגלגל האחורי החיצוני התגבר על אחיזה עם תזוזה פתאומית. אין לזה סוף. זה הזמן לגלגל עוד אאודי RS3 למסלול – זהה לחלוטין כמעט, “רק” עם צמיג קצת יותר נשכני, טרופיאו R. צמיג אותו תוכלו לקבל הישר מהסוכנות כחלק מחבילת RS Dynamic Package איתה כלולים גם בלמים קרמיים והסרת הגבלת המהירות המרבית שמטפסת ל-290 קמ”ש.

אז כן, ברור שסמי-סליק כזה ששם עניינים כמו פינוי מים בצד לדוגמה, ומתרכז בעיקר בכמה שיותר גומי דביק נדחק אל האספלט, עושה הרבה כאן. כמו בכל מקום אחר. ההשוואה בתנאים זהים, שלא תמיד מזדמנת לנו, המחישה את זה היטב. הטרופאו מתחמם מהר ומתחיל מוקדם להראות את תחום ההתמחות שלו. במסלול כזה, אוחז, יבש. לנהג נותר לברך על כמה דברים. תחושה היא קצת יותר בשרנית בגלגל ההגה זה אחד. תוספת האחיזה משמעותית וברורה. זה לא רק האף שנושך יותר ומרגיש הדוק ונחוש, זו קפיצת היכולת בגלגלים האחוריים, הגבוהה מלכתחילה. השרירו-פסיכו הזו, שואבת את האספלט פתאום לתוכה. ארבעת נקודות המגע הופכות אחת עם האספלט, כאילו משתלבים החומרים אלו באלו. באופן מפתיע, זה לא מקרה קלאסי של יותר צמיג ממכונית. ההוכחה לכך זו קריעת האחיזה הפסיכוטית הזו בסופו של טרלול, באופן הדרגתי, נשלט וצפוי.

אולי אצבעות הרגליים לא נעות בעצבנות בואכה התרגשות. עבור מי שנהג בכל דור של אאודי RS3, מכיר את מקורות חמשת הצילינדרים ומחכה (לפעמים בחשש) למה שיבוא בעתיד, התחושות פחות פרובינציאליות. אחרי מתיחת השרירנית המתוחכמת הזו לאורכו ורוחבו של המסלול, השיח הוא על הערכה. המהירות שהיא מייצרת על תוואי צר כזה מסחררת, מעקמת כלובי צלעות, שוחקת עצמו, מערבלת מערכות עיכול. קומפקטית שכולה פיין מצד אחד, ומצד שני פצצת אנרגיה שרק מחכה שתשלוף את הנצרות שלה. אחת שהתחילה עם מנוע שגדול בכמה מספרים על שאר המכלולים שלה לפני יותר מעשור, ועומדת עכשיו מאוזנת מכל בחינה – שותפה מלאה לכל גחמה של הנוהג בה.

הכותב היה אורח חברת אאודי באוסטריה

אאודי RS3 ספורטבק – מפרט טכני
מנוע: 2,480 סמ”ק, 5 צילינדרים, מגדש טורבו, הספק: 400 כ”ס ב-5,600-7,000 סל”ד, מומנט: 51 קג”מ ב-2,250-5,600 סל”ד, בסיס גלגלים: 263 ס”מ, משקל: 1,565 ק”ג, 0-100: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 290 קמ”ש, מחיר: 516 אלף שקלים

הפוסט על המסלול: אאודי RS3 אחת ושני סוגי גומי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שדרוג גלובלי: נחשף הדור החדש של אאודי Q3

אופיר דואק — Tue, 17 Jun 2025 08:01:45 +0000

אאודי ממשיכה ברענון המואץ של קו הדגמים שלה כאשר חשפה אמש את הדור החדש של ה-Q3, המצטרף לדגמי ה-A5, Q5, A6 ו-Q6 איטרון שהוצגו במהלך השנה החולפת. בניגוד לדגמים החדשים הגדולים יותר המתבססים על שתי פלטפורמות חדשות, הדור החדש של אאודי Q3 מתבסס על שדרוג נוסף של פלטפורמת MQB Evo המודולארית והוותיקה שזכתה לשדרוג מקיף, כשהוא כלל לא מעט חידושים עבור הדגם שהוא אחד מהנמכרים והחשובים בפרוטפוליו של אאודי ברחבי העולם.

העיצוב החיצוני של אאודי Q3 החדשה ממשיך את הקו העדכני של היצרן רק בקטן יותר ועם קווים מעט יותר נועזים, מה שבא לידי ביטוי בעיקר בקו הכתפיים הבולט ובתפיחה בבתי הגלגלים מאחור כשיחד עם מכסה מנוע גבוה יותר מעניקים ל-Q3 החדשה מראה שרירי ותפוח מאשר הדור היוצא. מלפנים ניתן למצוא את החזית העדכנית של אאודי, עם יחידות תאורה ראשיות המסוות מצידי השבכה הקדמית כשמעליהן יחידות תאורת לד דינמיות לתאורת יום עם אפשרות לשינוי חתימת האור. כרגע נחשפה אאודי Q3 החדשה במרכב הקרוסאובר המקובל, כאשר בחודשים הקרובים צפויה להצטרף גם גרסת הספורטבק בעלת עיצוב מסוגנן דמוי קופה.

תא הנוסעים של אאודי Q3 החדשה מציג את הסידור העדכני והמוכר מדור הדגמים החדש של אאודי, עם שילוב של צמד מסכים רוחבי ללוח המחוונים ומערכת המולטימדיה במסגרת קעורה המופנית כלפי הנהג. מבחינת הנדסת האנוש בורר ההילוכים עבר למנוף בצד ימין מאחורי גלגל ההגה, כאשר מצד שמאל ישנו חידוש כאשר המקום מנוף איתות ישנו פאנל קבוע מאחורי גלגל ההגה עליו מסודרים פקדי האיתות והאורות.

Detail

היצע יחידות ההנעה של אאודי Q3 החדשה יכלול מגוון יחידות הנעה, כשהבסיסית בהן בעלת מנוע 1.5 ליטר טורבו המספק 150 כ”ס המשלב תגבור היברידי קל ומערכת לניתוק צילינדרים בזמן שיוט.
מעלה יוצע מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 265 כ”ס בשידוך למערכת הנעה כפולה. בניגוד למקובל אצל יצרניות רבות, באאודי לא זנחו את מנועי הדיזל ותציע גם מנוע 2.0 ליטר TDI בהספק של 150 כ”ס והנעה קדמית. לכל המנועים משודכת תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

בנוסף תוצע יחידת הנעה היברידית נטענת עם הספק משולב של 272 כ”ס, כאשר המנוע החשמלי תורם 113 כ”ס ומסוגל להניע את ה-Q3 לטווח של 119 ק”מ בזכות סוללת 25.7 קוט”ש. לסוללה ישנה אפשרות גם לטעינה חיצונית מהירה בעמדות DC בקצב של עד 50 קילוואט שאמור לאפשר טעינה מלאה בכחצי שעה.

אאודי תציע את ה-Q3 חדשה עם שלוש אופציות מתלים, כאשר בנוסף לכיול הסטנדרטי תוצע אפשרות של מתלים בכיול ספורטיבי ומתלים אדפטיביים עם בולמי זעזועים נשלטים אלקטרונית בטכנולוגיה של שני תאים לבולם עם הפרדה בין פעולות שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה. כמו כן מוצעות ב-Q3 החדשה אופציות חדשות המקובלות בסגמנטים גבוהים יותר כמו זיגוג כפול אקוסטי לחלונות הקדמיים, תאורת לד מטריקס מתקדמת ומערכת חניה אוטומטית עם אפשרות לנסיעה אוטונומית לאחור למרחק של 50 מטרים ליציאה מרחובות חסומים.
שיווקה של אאודי Q3 החדשה באירופה יחל בשבועות הקרובים, כאשר לישראל היא צפויה להגיע בסוף השנה הקלנדרית

הפוסט שדרוג גלובלי: נחשף הדור החדש של אאודי Q3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

במראה ספורטיבי: אאודי Q6 איטרון ספורטבק בישראל

אופיר דואק — Tue, 10 Jun 2025 08:19:06 +0000

חודשים ספורים לאחר שהחל שיווקה בישראל של אאודי Q6 איטרון, מצטרפת אליה בימים אלו באום התצוגה גם אחות המסוגננת בעל קו העיצוב הספורטיבי הנושאת את השם ספורטבק. בדומה לדגמי ספורטבק אחרים במשפחה, אאודי Q6 איטרון ספורטבק נבדלת מה-Q6 הרגילה בעיצוב חלקה האחורי עם קו גג משתפל ודלת אחורית חמישית בסגנון פאסטבק שתורמת לא רק למראה, אלא גם לשיפור קל באווירודינמיות.

אאודי Q6 איטרון ספורטבק מתבססת על פלטפורמת PPE החשמלית החדשה של אאודי שפותחה בשיתוף פורשה, כשהיא בבסיסה בעלת תצורה של מנוע והנעה אחוריים ותומכת בארכיטקטורת 800V המאפשרת בטעינה מהירה בקצב של עד 270 קילוואט. ל-Q6 בסיס גלגלים של 289 ס”מ, אורך כולל של 477 ס”מ ורוחב של 196.5 ס”מ, כאשר גרסת הספורטבק בעלת הגג המשתפל נמוכה בס”מ ספורים מהגרסה הרגילה, וגובה עומד על 162 ס”מ.

לישראל מגיעה אאודי Q6 איטרון ספורטבק בשלוש תצורות הנעה. לתצורה הבסיסית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 252 כ”ס והיא מצוידת בסוללה בעלת קיבולת של 75.8 קוט”ש. מעליה נמצאת גרסת הנעה אחורית חזקה יותר שלה הספק של 306 כ”ס, כשהיא מגיעה עם סוללה גדולה יותר בעלת קיבולת של 94.9 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מרבי של 601 ק”מ. בנוסף מוצעת גרסת קוואטרו עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים, הנעה כפולה והספק משולב של 387 כ”ס. גרסה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-5.9 שניות ומצוידת בסוללה הגדולה עם טווח נסיעה מעט צנוע יותר העומדת על 577 ק”מ על פי הצהרת היצרן.

מחירה של אאודי Q6 איטרון ספורטבק מעט גבוה יותר מאשר ה-Q6 איטרון הרגילה. הוא מתחיל ב-522 אלף שקלים לגרסה הבסיסית, ממשיך ב-570 אלף שקלים לגרסת ההנעה האחורית החזקה ומגיע עד ל-656 אלף שקלים לגרסת הקוואטרו החזקה. את שתי הגרסאות החזקות ניתן לקבל עם חבילה הכוללת מתלי אוויר אדפטיביים ועוד מספר פריטי אבזור בתוספת של 19 אלף שקלים.

לצד שלושת גרסאות ההנעה הרגילות, תגיע גם הגרסה השרירית המכונה SQ6 שבה צמד המנועים החשמליים הוא בעל הספק משולב של 489 כ”ס (516 כ”ס במצב boost), מה שמאפשר לה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-4.3 שניות ולהגיע למהירות מרבית מוגבלת של 230 קמ”ש. גרסה זו מגיעה עם הסוללה הגדולה יותר, סממני עיצוב ספורטיביים בהם גם חישוקי 21 אינץ’ ייחודיים ומתלי אוויר אדפטיביים עם כיול ספורטיבי כסטנדרט. מחירה של אאודי SQ6 איטרון ספורטבק עומד על 707 אלף שקלים.

הפוסט במראה ספורטיבי: אאודי Q6 איטרון ספורטבק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי A5 החדשה (מבחן דרכים): במבט קדימה

יובל לוי — Tue, 20 May 2025 21:35:43 +0000

אאודי A5 החדשה המחליפה את ה-A4 היוצאת לגמלאות אחרי 30 שנות ייצור היא הרבה יותר מעוד החלפת דגם ושינוי שם. ה-A5 מסמלת שינוי אסטרטגי עבור היצרן הגרמני, שנאלץ להתאים את עצמו לשוק המשתנה במהירות – הן בשל העדפה הולכת וגדלה של הצרכנים לרכבי פנאי, והן בעקבות המהפכה החשמלית בענף הרכב.

אאודי A5 החדשה היא חלק מדור חדש של דגמים המבוסס על פלטפורמות חדשות. בניגוד לעבר, כשסדרת A5 הייתה בעיקר גרסאות מרכב ספורטיביות, קופה, קופה 4 דלתות וקבריולה מעוצבת. כעת היא הופכת למכונית המרכזית של אאודי בקטגוריית משפחתיות הפרימיום, כשהיא מוצעת בגרסאות ספורטבק ואוואנט שימושיות בעלות 5 דלתות.

המשפחתית החדשה של אאודי מבוססת על פלטפורמת ה-PPC החדשה של אאודי, המיועדת למנועי בעירה פנימית ולגרסאות היברידיות, ומידותיה, לעומת ה-A4 היוצאת, גדולות יותר בכל ממד: תוספת של 6.7 ס”מ באורך, 1.3 ס”מ ברוחב, 5.6 ס”מ בגובה ו-6.3 ס”מ נדיבים בבסיס הגלגלים. בעולם היא מוצעת במספר גרסאות הנעה, אך נכון לעתה בישראל כיוון שהנישה הולכת ומצטמצמת היא משווקת עם יחידת הנעה אחת וברמת גימור אחת, עם תג מחיר של 363 אלף שקלים.

התרשמות ראשונית
ניכר שאאודי הצליחו לשמור על הקו העיצובי המזוהה עם המותג, למרות לא מעט שינויים שהופכים את המכונית למודרנית יותר. בחזית הותקנה שבכה קדמית גדולה ונמוכה, ולצידה יחידות תאורה צרות הנמתחות לאחור. מכסה המנוע ארוך ונמוך יחסית, מה שמקנה למכונית החדשה מראה ספורטיבי. אותו מראה ספורטיבי ממשיך גם בפרופיל הצד בזכות צללית הספורטבק, שמותחת את השמשה האחורית לאחור. עוד במסגרת המודרניזציה, ה-A5 החדשה זכתה לידיות פתיחת דלתות סטאטיות עם לחצן חשמלי. חישוקי הגלגלים, בקוטר 18 אינץ’ המגיעים במפרט המקומי נראים צנועים ביחס למרכב המכונית.

מאחור ישנה כמיטב האופנה יחידת תאורת לד אחת לאורכו של תא המטען, והיא כוללת תאורה דינאמית לכל עם טכנולוגיה שמסוגלת להתריע את הנהגים מאחור בעת הצורך. הכנפיים האחוריות רחבות יותר מקו החלונות באופן נאה לטעמנו ובתחתית הפגוש מבצבצים זוג פתחי מפלט נאים – מחזה שהופך לנדיר בשנת 2025.

כניסה לתא הנוסעים חושפת את העידן החדש של אאודי. העידן הזה כולל תא נוסעים טכנולוגי ומודרני יותר, בו מסך המולטימדיה חבר ליחידה אחת ארוכה ומקומרת עם לוח המחוונים. זה נראה מודרני אך בתנוחות ישיבה מסוימות גלגל ההגה הגדול בעל ארבעת החישורים עלול להסתיר חלק מהמסך הרחב. מול הנוסע שליד הנהג הכנה למסך נוסף אופציונלי. זהו עיצוב זהה כמעט לחלוטין לזה שפגשנו גם ב-Q5 היושבת על אותה פלטפורמה. עוד אלמנט שנתקלנו בו בהשקה של ה-Q5 ומופיע גם ב-A5 הוא פד השליטה על המראות, בתאורה וזיכרונות המושבים שמותקן ליד ידית הפתיחה של דלת הנהג. זה משאיר פחות מקום לברך שמאל ודוחק את פקדי החלונות, השימושיים יותר לאחור, למקום קצת פחות נגיש. סידור מבלבל ופחות מוצלח לטעמנו.

מעבר לכך זו אאודי כמו אאודי. איכות החומרים הטובה, שילוב הצבעים המוקפד, המושבים נוחים ומתכווננים באופן חשמלי כשהם מספקים תנוחת ישיבה טובה ותמיכה טובה לגב התחתון ומשלימים מרחב שנעים מאד לשהות בו. שלוש נקודות שראויות לביקורת: תריסי המזגן נראים נהדר אך המנוף המסיט את כיוון האוויר נראה שברירי וזול ביחס לשאר תא הנוסעים. גג השמש מציג טכנולוגיה עדכנית בו השמשה הופכת משקופה ל”חלבית” באופן אלקטרוני, אך זה עדיין לא מונע לחלוטין מחום השמש לחדור פנימה. ואם כבר דיברנו על חום השמש – ברמת המחיר הזו בשנת 2025 כדאי לספק גם מיזוג במושבים.

איכות החומרים הטובה ממשיכה גם למרחב מאחור. מרחב הרגליים לזוג נוסעים מספק הודות לבסיס גלגלים נדיב הנושק ל-2.9 מטרים, אך ראשם של נוסעים גבוהים, במידה וישבו זקופים, עלולים לפגוש בגג המשתפל לאחור. הנוסע השלישי יאלץ לחלוק מקום לכפות רגליו עם הנוסעים שלצידו עקב תעלת גל הינע גבוהה למדי עבור גרסאות הקוואטרו הבכירות. כפיצוי ישנה שליטה נפרדת על בקרת האקלים. לתא המטען ישנה כאמור דלת חמישית, הנפתחת חשמלית, מה שמספק פתח הטענה גדול ושימושי עם נפח טוב, אך לא עצום כמתבקש ממידות המכונית, של 445 ליטרים.

בתנועה
הגרסה המשווקת בישראל מונעת על ידי מנוע טורבו-בנזין בנפח 2 ליטר המפיק 204 כ”ס בטווח שבין 4,300 – 6,000 סל”ד. שיא המומנט העומד על 34.6 קג”מ מגיע, כמקובל במנועי הטורבו של הקבוצה, מגיע בסל”ד נמוך יחסית של 2,000 סל”ד. בגרסה המשווקת בישראל כח המנוע עובר לזוג הגלגלים הקדמיים בלבד דרך תיבת ההילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה. יחידת ההנעה הזו מספקת ביצועים טובים, ובשום שלב לא נרשם מחסור בכח במהלך המבחן. אם תרצו לתרגם זאת למספרים: 7.8 שניות מעמידה ל-100 קמ”ש בדרך למהירות מרבית של 248 קמ”ש.

נוחות הנסיעה בעיר טובה, וה-A5 מתגלה כמכונית שמכוילת יותר לנוחות מאשר לספורטיביות. זאת למרות מידות הצמיגים עם חתך צמיג 45. כאשר מגבירים מהירות השקט בתא הנוסעים נשמר הודות לבידוד רעשים טוב, וה-A5 מתגלה כמכונית שנוח לגמוע איתה מרחקים ארוכים. אאודי מצהירים כי מדובר במכונית בעלת עיצוב ספורטיבי ונזהרים מלדבר על התחושות. במידה ואתם מחפשים מכונית ספורטיבית, נספר לכם כי ה-A5, לפחות בגרסה המשווקת בישראל, אינה מספקת את התחושות האלו. הרכות היחסית התורמת לנוחות הנסיעה הטובה אינה מייצרת את המיידיות הנדרשת בכניסה ולפניה ובמהלכה, אך חשוב לציין כי הבטחון הגבוה מאחורי ההגה נשמר גם במגבלות האחיזה. עם זאת, נהגנו ברכבים אחרים של הקבוצה שסיפקו תחושה מהודקת יותר, גם בתצורת קרוסאובר רחמנא ליצלן. בתום מבחן הדרכים צריכת הדלק עמדה על כ-11 ק”מ לליטר.

מהפך בגישה
אאודי A5 החדשה מציגה עיצוב חיצוני מרשים, תא נוסעים איכותי וטכנולוגי ומנוע טורבו-בנזין שמספק ביצועים טובים, כשהיא מצרפת לכך רמה גבוהה של נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים. מנגד נציין כמה פספוסים עבור רכב בטריטוריה היוקרתית כמו מיקום לא מוצלח של חלק מהפקדים, גג שמש שאינו מונע חדירת חום ומושבים שאינם מציעים חימום או אוורור. בשורה התחתונה, אאודי A5 היא מכונית משפחתית פרימיום שתספק את אוהבי הסגמנט גם בכל הקשור למראה, החזות והנוכחות, לפחות כל עוד הם לא מצפים לחוויית נהיגה ספורטיבית כפי שאותו עיצוב מצליח לשדר.

אאודי A5 40TFSI – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 204 כ”ס ב-4,300-6,000 סל”ד, מומנט: 34.6 קג”מ ב-2,000-4,000 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 1,695 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.8 שניות, מהירות מרבית: 248 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.5 ק”מ לליטר, מחיר: 363 אלף שקלים

הפוסט אאודי A5 החדשה (מבחן דרכים): במבט קדימה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סטנדרטים גבוהים: 7 גרמניות פורצות דרך

יובל לוי — Sat, 17 May 2025 21:42:36 +0000

1. סמל תרבות

פולקסווגן חיפושית נולדה כחזונו של המשטר הנאצי למכונית עממית לארבע אנשים לרגל רשת האוטובאנים הגרמנית המתפתחת. בפועל היא התחילה את חייה באמת כאשר הבריטים חידשו את ייצורה במפעל בוולפסבורג במטרה לשיקום גרמניה המרוסקת. החיפושית הפכה להיות אחת מכלי הרכב הנמכרים ביותר בעולם עם 21.5 מיליון יחידות בין השנים 1938 ל-2003. מעבר להצלחתה המסחרית, החיפושית עברה מהפך תרבותי מדהים, מכונית שקמה מהריסות מלחמה הפכה בשנות ה-60 וה-70 לסמל של תנועת ההיפים, של שלום ושל אהבה. פשטותה המכנית, והמבנה הייחודי לה, גרר תעשייה שלמה של שיפורים, גרסאות, ותרבות משלה.

2. אייקון נצחי

פורשה 911 הוצגה לראשונה בתערוכת פרנקפורט בספטמבר 1963, והפכה במרוצת השנים לאחת המכוניות הספורט המזוהות ביותר בהיסטוריה. העיצוב והתכנון המקורי הפך לאייקון כשפורשה מצליחה לשמור על קו מחבר בין כל דורות ה-911 למרות ההבדלים הבולטים ביניהם מנוע בוקסר מאחור, צללית ייחודית, איכות בניה גבוהה וביצועים שלא באים על חשבון אמינות. כאשר פורשה נקלעה לקשיים כלכליים בשנות ה-80, התעוררו מחשבות לזנוח את ה-911 ותדמיתה הסוררת. למרות אלו, הדבקות ב-911 כמוצר הדגל הצילה את החברה. עם השנים גדלה ה-911, התקדמה, נוספו לה קירור מים ועוד השפעות מודרניות. גם המנוע האחורי זז לאורך השנים יותר לכיוון המרכז בכדי לשפר את התנהגות הכביש של “מיצרת האלמנות”. ה-911 בדורותיה האחרונים מתרכזת יותר בייצור כוחות G. היא כבר לא המכונית הכי נמכרת של פורשה בעידן ה-SUV ועדיין ה-911 היא פורשה עצמה האחת שבזכותה המותג הזה קיים.

3. זן חדש

ב.מ.וו 2002, שהושקה ב-1968, יצרה למעשה את קטגוריית הסדאן הספורטיבית המודרנית כפי שאנחנו מכירים אותה היום. הרעיון היה פשוט אך מהפכני: מנוע חזק יחסית עם כ-100 כ”ס במקור שעברו לגלגלים האחוריים, שהותקן בתוך מרכב קל וקומפקטי. ה-2002 הציגה את מה שהפך למעשה ל-DNA של ב.מ.וו: מכונית עם התנהגות כביש מצוינת שמספקת חווית נהיגה מהנה וממוקדת בנהג. כאשר ב.מ.וו הציגה את גרסת הטורבו שהפיקה 170 כ”ס בשנת 1973, היא הייתה למעשה אחת המכוניות הראשונות בעולם עם מגדש טורבו בייצור המוני, ופתחה עידן חדש בקטגוריית המכוניות הספורטיביות. התפיסה ההנדסית של ה-2002 – מנוע גדול ברכב קטן – השפיעה באופן משמעותי על פילוסופיית התכנון של של דגמי ב.מ.וו הספורטיביים יותר לשנים קדימה.

4. הלהיט החדש

פולקסווגן גולף, שהושקה בשנת 1974, נולדה מתוך צורך קיומי: להחליף את החיפושית שוברת השיאים (אך גם מיושנת) במכונית מודרנית שתתאים לצרכים העדכניים של שוק הרכב. המרכב שנבחר היה קומפקטי, מודרני ושימושי . העיצוב של ג’יוג’ארו טוב כל כך עד שהוא השפיע על דור שלם של מכוניות. מבחינת פולקסווגן המעבר למנוע קדמי והנעה בהתאם היה מהפכני, וההצלחה הייתה מיידית. עם יותר מ-37 מיליון יחידות שנמכרו לאורך שמונה דורות, פולקסווגן גולף הפכה לאחת המכוניות המצליחות בהיסטוריה. היא עדיין נחשבת לאמת המידה בשוק המכוניות הקומפקטיות המודרני, והיא הגדירה למעשה את המושג “האצ’בק” באירופה. הגולף היא הוכחה לכך שמכונית יכולה להיות קומפקטית, חסכונית, פרקטית ומהנה לנהיגה בו-זמנית. וזה עוד בלי להזכיר ה-GTI.

5. סטנדרט יוקרה

מרצדס W126, הדור השני של ה-S-Class שיוצר בין השנים 1979 ל-1991, קבע סטנדרטים חדשים למכוניות יוקרה סדרתיות. מכיוון שהיא תוכננה בעידן משבר הנפט, ה-W126 הייתה למעשה חלוצה בכל מה שנוגע בשילוב של יוקרה ויעילות אנרגטית, עם מקדם גרר אווירודינמי משופר באופן משמעותי ביחס לקודמתה. היא הציגה חידושים בטיחותיים רבים שהפכו לסטנדרט בתעשייה: כריות אוויר לנהג (משנת 1981), מערכות ABS משופרות, אזורי קריסה מתוכננים ומערכות בטיחות פסיביות מתקדמות. ה-W126 נחשבת לאחת ממכוניות היוקרה האיכותיות והאמינות ביותר שנבנו אי-פעם. הצלחתה העצומה, שכוללת למעלה מ-890,000 יחידות שיוצרו, קבעה את מעמדה של מרצדס כיצרנית מכוניות היוקרה המובילה בעולם.

6. משיכה בכביש

אאודי קוואטרו, שהושקה בתערוכת ז’נבה במרץ 1980, חוללה מהפכה בתעשיית הרכב כשהציגה מערכת הנעה כפולה קבועה במכונית כביש סטנדרטית (אם כי סובארו וג’נסן הקדימו אותה). עד אז, הנעה לארבעת הגלגלים נחשבה לטכנולוגיה השמורה לרכבי שטח וכלי עבודה. מהנדסי אאודי פיתחו מערכת ייעודית המספקת הנעה כפולה פחות מסורבלת וגם קלה יותר לכביש. הקוואטרו שלטה באליפות הראלי העולמית בתחילת שנות ה-80 הודות ליתרונות ההנעה הכפולה בכל מה שקשור ליכולת הורדת הכח לאספלט או לשביל, בעיקר כשתנאי האחיזה לא היו אופטימאליים. ההצלחה הובילה לאימוץ נרחב של טכנולוגיית הנעה כפולה בתעשיית הרכב כולה, והיום מגוון יצרנים מציעים מערכות הנעה כפולה בחלק מהדגמים שלהם.

7. רק לנהוג

פורשה קאררה GT, שיוצרה בין השנים 2003 ל-2006 בכמות מצומצמת של 1,270 יחידות בלבד, מייצגת ככל הנראה את שיאה של הנדסת הרכב הגרמנית. במרכזה הותקן מנוע V10 בנפח 5.7 ליטר המפיק 612 כ”ס, שפותח במקור עבור מסלול המרוצים. המנוע המרכזי מהווה למעשה שילוב אידיאלי בין איזון וביצועים, והוא הופך את הקאררה GT למכונת נהיגה טהורה באמצעות תיבת הילוכים ידנית בלבד, היגוי מכני ללא סיוע חשמלי, ומשקל של 1,380 ק”ג בלבד הודות לשימוש נרחב בסיבי פחמן ובאלומיניום. הקאררה GT הייתה תשובתה של פורשה לשאר מכוניות העל של התקופה, אך בניגוד אליהן, היא הלכה בדרך כמעט אנלוגית בהשוואה להפגזות הטכנולוגיות שהגיעו מאיטליה לדוגמה. הגישה הזו הפכה אותה לאייקון עבור חובבי רכב ולאחת המכוניות המבוקשות ביותר בעולם האספנות.

הפוסט סטנדרטים גבוהים: 7 גרמניות פורצות דרך הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים