אאודי A5 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

אאודי A5 החדשה (מבחן דרכים): במבט קדימה

יובל לוי — Tue, 20 May 2025 21:35:43 +0000

אאודי A5 החדשה המחליפה את ה-A4 היוצאת לגמלאות אחרי 30 שנות ייצור היא הרבה יותר מעוד החלפת דגם ושינוי שם. ה-A5 מסמלת שינוי אסטרטגי עבור היצרן הגרמני, שנאלץ להתאים את עצמו לשוק המשתנה במהירות – הן בשל העדפה הולכת וגדלה של הצרכנים לרכבי פנאי, והן בעקבות המהפכה החשמלית בענף הרכב.

אאודי A5 החדשה היא חלק מדור חדש של דגמים המבוסס על פלטפורמות חדשות. בניגוד לעבר, כשסדרת A5 הייתה בעיקר גרסאות מרכב ספורטיביות, קופה, קופה 4 דלתות וקבריולה מעוצבת. כעת היא הופכת למכונית המרכזית של אאודי בקטגוריית משפחתיות הפרימיום, כשהיא מוצעת בגרסאות ספורטבק ואוואנט שימושיות בעלות 5 דלתות.

המשפחתית החדשה של אאודי מבוססת על פלטפורמת ה-PPC החדשה של אאודי, המיועדת למנועי בעירה פנימית ולגרסאות היברידיות, ומידותיה, לעומת ה-A4 היוצאת, גדולות יותר בכל ממד: תוספת של 6.7 ס”מ באורך, 1.3 ס”מ ברוחב, 5.6 ס”מ בגובה ו-6.3 ס”מ נדיבים בבסיס הגלגלים. בעולם היא מוצעת במספר גרסאות הנעה, אך נכון לעתה בישראל כיוון שהנישה הולכת ומצטמצמת היא משווקת עם יחידת הנעה אחת וברמת גימור אחת, עם תג מחיר של 363 אלף שקלים.

התרשמות ראשונית
ניכר שאאודי הצליחו לשמור על הקו העיצובי המזוהה עם המותג, למרות לא מעט שינויים שהופכים את המכונית למודרנית יותר. בחזית הותקנה שבכה קדמית גדולה ונמוכה, ולצידה יחידות תאורה צרות הנמתחות לאחור. מכסה המנוע ארוך ונמוך יחסית, מה שמקנה למכונית החדשה מראה ספורטיבי. אותו מראה ספורטיבי ממשיך גם בפרופיל הצד בזכות צללית הספורטבק, שמותחת את השמשה האחורית לאחור. עוד במסגרת המודרניזציה, ה-A5 החדשה זכתה לידיות פתיחת דלתות סטאטיות עם לחצן חשמלי. חישוקי הגלגלים, בקוטר 18 אינץ’ המגיעים במפרט המקומי נראים צנועים ביחס למרכב המכונית.

מאחור ישנה כמיטב האופנה יחידת תאורת לד אחת לאורכו של תא המטען, והיא כוללת תאורה דינאמית לכל עם טכנולוגיה שמסוגלת להתריע את הנהגים מאחור בעת הצורך. הכנפיים האחוריות רחבות יותר מקו החלונות באופן נאה לטעמנו ובתחתית הפגוש מבצבצים זוג פתחי מפלט נאים – מחזה שהופך לנדיר בשנת 2025.

כניסה לתא הנוסעים חושפת את העידן החדש של אאודי. העידן הזה כולל תא נוסעים טכנולוגי ומודרני יותר, בו מסך המולטימדיה חבר ליחידה אחת ארוכה ומקומרת עם לוח המחוונים. זה נראה מודרני אך בתנוחות ישיבה מסוימות גלגל ההגה הגדול בעל ארבעת החישורים עלול להסתיר חלק מהמסך הרחב. מול הנוסע שליד הנהג הכנה למסך נוסף אופציונלי. זהו עיצוב זהה כמעט לחלוטין לזה שפגשנו גם ב-Q5 היושבת על אותה פלטפורמה. עוד אלמנט שנתקלנו בו בהשקה של ה-Q5 ומופיע גם ב-A5 הוא פד השליטה על המראות, בתאורה וזיכרונות המושבים שמותקן ליד ידית הפתיחה של דלת הנהג. זה משאיר פחות מקום לברך שמאל ודוחק את פקדי החלונות, השימושיים יותר לאחור, למקום קצת פחות נגיש. סידור מבלבל ופחות מוצלח לטעמנו.

מעבר לכך זו אאודי כמו אאודי. איכות החומרים הטובה, שילוב הצבעים המוקפד, המושבים נוחים ומתכווננים באופן חשמלי כשהם מספקים תנוחת ישיבה טובה ותמיכה טובה לגב התחתון ומשלימים מרחב שנעים מאד לשהות בו. שלוש נקודות שראויות לביקורת: תריסי המזגן נראים נהדר אך המנוף המסיט את כיוון האוויר נראה שברירי וזול ביחס לשאר תא הנוסעים. גג השמש מציג טכנולוגיה עדכנית בו השמשה הופכת משקופה ל”חלבית” באופן אלקטרוני, אך זה עדיין לא מונע לחלוטין מחום השמש לחדור פנימה. ואם כבר דיברנו על חום השמש – ברמת המחיר הזו בשנת 2025 כדאי לספק גם מיזוג במושבים.

איכות החומרים הטובה ממשיכה גם למרחב מאחור. מרחב הרגליים לזוג נוסעים מספק הודות לבסיס גלגלים נדיב הנושק ל-2.9 מטרים, אך ראשם של נוסעים גבוהים, במידה וישבו זקופים, עלולים לפגוש בגג המשתפל לאחור. הנוסע השלישי יאלץ לחלוק מקום לכפות רגליו עם הנוסעים שלצידו עקב תעלת גל הינע גבוהה למדי עבור גרסאות הקוואטרו הבכירות. כפיצוי ישנה שליטה נפרדת על בקרת האקלים. לתא המטען ישנה כאמור דלת חמישית, הנפתחת חשמלית, מה שמספק פתח הטענה גדול ושימושי עם נפח טוב, אך לא עצום כמתבקש ממידות המכונית, של 445 ליטרים.

בתנועה
הגרסה המשווקת בישראל מונעת על ידי מנוע טורבו-בנזין בנפח 2 ליטר המפיק 204 כ”ס בטווח שבין 4,300 – 6,000 סל”ד. שיא המומנט העומד על 34.6 קג”מ מגיע, כמקובל במנועי הטורבו של הקבוצה, מגיע בסל”ד נמוך יחסית של 2,000 סל”ד. בגרסה המשווקת בישראל כח המנוע עובר לזוג הגלגלים הקדמיים בלבד דרך תיבת ההילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה. יחידת ההנעה הזו מספקת ביצועים טובים, ובשום שלב לא נרשם מחסור בכח במהלך המבחן. אם תרצו לתרגם זאת למספרים: 7.8 שניות מעמידה ל-100 קמ”ש בדרך למהירות מרבית של 248 קמ”ש.

נוחות הנסיעה בעיר טובה, וה-A5 מתגלה כמכונית שמכוילת יותר לנוחות מאשר לספורטיביות. זאת למרות מידות הצמיגים עם חתך צמיג 45. כאשר מגבירים מהירות השקט בתא הנוסעים נשמר הודות לבידוד רעשים טוב, וה-A5 מתגלה כמכונית שנוח לגמוע איתה מרחקים ארוכים. אאודי מצהירים כי מדובר במכונית בעלת עיצוב ספורטיבי ונזהרים מלדבר על התחושות. במידה ואתם מחפשים מכונית ספורטיבית, נספר לכם כי ה-A5, לפחות בגרסה המשווקת בישראל, אינה מספקת את התחושות האלו. הרכות היחסית התורמת לנוחות הנסיעה הטובה אינה מייצרת את המיידיות הנדרשת בכניסה ולפניה ובמהלכה, אך חשוב לציין כי הבטחון הגבוה מאחורי ההגה נשמר גם במגבלות האחיזה. עם זאת, נהגנו ברכבים אחרים של הקבוצה שסיפקו תחושה מהודקת יותר, גם בתצורת קרוסאובר רחמנא ליצלן. בתום מבחן הדרכים צריכת הדלק עמדה על כ-11 ק”מ לליטר.

מהפך בגישה
אאודי A5 החדשה מציגה עיצוב חיצוני מרשים, תא נוסעים איכותי וטכנולוגי ומנוע טורבו-בנזין שמספק ביצועים טובים, כשהיא מצרפת לכך רמה גבוהה של נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים. מנגד נציין כמה פספוסים עבור רכב בטריטוריה היוקרתית כמו מיקום לא מוצלח של חלק מהפקדים, גג שמש שאינו מונע חדירת חום ומושבים שאינם מציעים חימום או אוורור. בשורה התחתונה, אאודי A5 היא מכונית משפחתית פרימיום שתספק את אוהבי הסגמנט גם בכל הקשור למראה, החזות והנוכחות, לפחות כל עוד הם לא מצפים לחוויית נהיגה ספורטיבית כפי שאותו עיצוב מצליח לשדר.

אאודי A5 40TFSI – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 204 כ”ס ב-4,300-6,000 סל”ד, מומנט: 34.6 קג”מ ב-2,000-4,000 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 1,695 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.8 שניות, מהירות מרבית: 248 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.5 ק”מ לליטר, מחיר: 363 אלף שקלים

הפוסט אאודי A5 החדשה (מבחן דרכים): במבט קדימה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ספורטבק במקום סדאן: אאודי A5 החדשה בישראל

אופיר דואק — Mon, 25 Nov 2024 22:51:55 +0000

בקיץ החולף הציגה אאודי כמעט במקביל שלושה דגמים שיהוו את הליבה שלה במיינסטרים של שוק הפרימיום. מצד אחד נחשף דור חדש ל-Q5 הפופולארי, מצד שני מגיעה אאודי A6 חדשה שהפכה להיות חשמלית לחלוטין וקיבלה את הכינוי המחייב “איטרון” ובין לבין הוצגה אאודי A5 החדשה, ששיווקה מתחיל בישראל בימים אלו.

במסגרת הארגון מחדש של היצע הדגמים שלה, אאודי A5 תתפוס את מקומה של סדרת ה-A4 שמתגלגלת עוד משנות ה-90′. בניגוד ל-A4 שהייתה מכונית סדאן, ה-A5 החלה את דרכה כגרסת הקופה 2 דלתות שלה, כאשר במהלך השנים קיבלה גם גרסת ליפטבק בעלת 5 דלתות תחת הכינוי “ספורטבק”. אאודי A5 החדשה כבר לא תוצע כמכונית קופה, אלא רק בתצורת הספורטבק בעלת הדלת החמישית השימושית, כאשר תהיה לה לראשונה (לא בארץ למרבה הצער) גם גרסת סטיישן שמחליפה את ה-A4 אוואנט.

אאודי A5 החדשה מתבססת על פלטפורמת PPE החדש שפיתחה אאודי עבור כל הדגמים הגדולים של קבוצת פולקסווגן שימשיכו לעשות שימוש במנועי בעירה פנימית, עם או בלי סיוע היברידי, עד סוף העשור. העיצוב הוא אבולוציה מודרנית לקווים המוכרים של אאודי והמידות גדלו לממדים כמעט סאלונים עם אורך כולל של 483 ס”מ ובסיס גלגלים של 289 ס”מ. שינוי מהותי נעשה בתא הנוסעים שמעוצב לפי התפישה החדשה של אאודי המשלבת מסך 11.9 אינץ’ ללוח המחוונים ומסך 14.5 אינץ’ לממשק התפעול והמולטימדיה המופנים כלפי הנהג, עם אופציה למסך מגע נוסף מול הנוסע שמלפנים (סטנדרטי ב-S5).

מכוניות סדאן גדולות כמעט נעלמו משוק הרכב הישראלי, אך עדין ישנו קהל מצומצם שלא נוהר אחרי קרוסאוברים או חשמליות סיניות מצויצות. עבורם תגיע אאודי A5 נכון לעתה בגרסה אחת בלבד עם שילוב של מנוע 2.0 ליטר טורבו והנעה קדמית. בעתיד צפויות להצטרף אליה גם גרסאות היברידיות נטענות עם טווח נסיעה חשמלי של כמעט 100 ק”מ. ל-A5 המגיעה ארצה מנוע מספק 204 כ”ס ו-34.6 קג”מ ומחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי ההעברה. זה מספיק כדי שה-A5 החדשה תאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.8 שניות ותגיע למהירות מרבית של 248 קמ”ש.

יחד איתה תגיע גרסת ה-S5 הספורטיבית. אאודי S5 מצוידת במנוע בתצורה V6 כמעט נכחדת במקומותינו בנפח של 3.0 ליטר המסתייע במגדש טורבו בשביל הכוח, ובמערכת תגבור היברידי קל בעיקר בשביל המצפון. מנוע זה מספק 367 כ”ס ו-56.1 קג”מ המועברים לכל ארבעת הגלגלים גם כן באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שעה יחסי ההעברה. נתוני הביצועים : 4.5 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש.

שתי הגרסאות יגיעו ברמת אבזור גבוהה שכוללת גם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. מחירה של אאודי A5 יעמוד על 352 אלף שקלים במחירי 2025 לאחר עליית המע”מ. מחירה של אאודי S5 עומד על 640 אלף שקלים במחירי 2025.

הפוסט ספורטבק במקום סדאן: אאודי A5 החדשה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי A5 החדשה (התרשמות ראשונה): הגדרה מחדש

ששי כהן — Tue, 16 Jul 2024 09:01:50 +0000

המעבר המאסיבי של לקוחות לעבר שלל רכבי הפנאי בעשור האחרון, שלח את מנהלי אאודי לבצע תהליך של ארגון מחדש בחברה במטרה להישאר תחרותית ורווחית, תהליך שהתגלה כהכרחי עוד יותר בתקופה בה תעשיית הרכב משתנה במהירות וכוללת גם מעבר משמעותי לעבר דגמים חשמליים. כחלק מההיערכות לעידן החדש החלה אאודי בחשיפה של דור דגמים חדש על בסיס פלטפורמות חדשות. הסנונית הראשונה הייתה ה-Q6 איטרון שנחשף לפני מספר חודשים, וכעת הוזמנו למפגש היכרות ראשון במינכן עם A5 החדשה שעתידה להוביל את אאודי בסגמנט משפחתיות הפרימיום.

אאודי A5 החלה את דרכה בעולם ב-2007 כמכונית קופה מרהיבה, שזכתה בהמשך גם לגרסת קבריולה ומאוחר יותר גם לגרסת ספורטבק שימושית שהובילה את מכירות משפחת הדגם והייתה למעשה גרסת 5 דלתות ל-A4 המצליחה והמוכרת. במהלך 17 השנים שחלפו מאז שהוצג לראשונה הדגם, התחלפו שני דורות כאשר הדור השלישי שנחשף כעת יוצע בגרסאות ספורטבק (סדאן עם דלת חמישית) ואוואנט (סטיישן) ויחליף גם את ה-A4 שיורדת מפס הייצור לאחר 30 שנה. על הדרך ייעלמו מאולמות התצוגה גם גרסאות הקופה והקבריולט המרהיבות של ה-A5, כשלקוחות החושקים בגרסאות ספורטיביות מוזמנים לרכוש את דגמי ה-S5 החדשים שנחשפו במקביל בשתי תצורת המרכב האמורות של ה-A5.

משפחת אאודי A5 החדשה הינה הראשונה שזוכה לפלטפורמת ה-PPC החדשה של היצרן, המיועדת למנועי בעירה פנימית וגרסאות פלאג-אין הייבריד. לדברי אאודי, לצד השקעה נרחבת בפיתוח דגמים חשמליים, החברה החליטה להמשיך ולהשקיע גם בפיתוח דגמי בעלי מנועי בעירה פנימית (בנזין ודיזל), כשהפלטפורמה החדשה מבטיחה התנהגות ספורטיבית יותר המלווה בנוחות גבוהה ובטיחות טובה יותר. כל אלו מגיעים לטענתם לצד שמירה על איכות הסביבה, הודות ליצור בטכנולוגיות מתקדמות המבטיחות מעבר לניטרליות פליטת פחמן במפעל ההרכבה כבר במהלך השנה הבאה.

בדומה לדור היוצא, אאודי A5 ספורטבק החדשה מציעה עיצוב ספורטיבי דמוי קופה, עם מראה עוצמתי ושרירי מבעבר, צללית נמוכה, רחבה וארוכה יותר תוך יישור קו עם שפת העיצוב החדשה של היצרן. לצידה תוצע לראשונה גרסת סטיישן שימושית ומרהיבה לא פחות, אך זו לא צפויה להגיע לארץ בשל ביקוש מקומי נמוך למכוניות מסוג זה. בין החידושים תוכלו לפגוש פנסי חזית צרים עם חתימת אור ב-8 סגנונות לבחירה, חישוקי גלגלים בקוטר שבין 17 ל-20 אינץ’, ידיות פתיחת דלתות באמצעות מגע (Touch) ואופציה לתאורה אחורית דינמית ומתקדמת מסוג OLED הכוללת גם היא מגוון חתימות אור לבחירה ואפילו אפשרות לספק התרעות בטיחות להולכי רגל או רכבים שנמצאים מאחור. דגמי ה-S5 יגיעו עם חבילת עיצוב ספורטיביות חיצונית ופנימית קרבית יותר למראה.

בתא הנוסעים ניתן לגלות את שפת תכנון הפנים החדשה של אאודי שתגיע לדגמים נוספים בקרוב. למרות השינוי העיצובי ניתן דגש במטרה שלקוחות אאודי ירגישו מיד בבית, יוכלו לתפעל את שלל המערכות בקלות וללא צורך של למידה כל פעם מחדש, כולל אפילו עם אפליקציה טלפונית שתכיר את תנוחת הישיבה האהובה שלכם, כיוון ההגה המראות, עוצמת המזגן ותחנת הרדיו המועדפת עליכם, ותשנה את ההגדרות עם המעבר לאאודי חדשה.

כצפוי מהיצרן, העיצוב מרשים ביותר ומשרה אווירה מאוד יוקרתית בתא הנוסעים, איכות החומרים וההרכבה הם ברמה המקובלת בשוק היוקרה. לשמחתנו את האווירה הפלסטיקית שליוותה לעתים רבים מדגמי החברה, מחליפים דיפוני פנים הכוללים גם שימוש נרחב באריגים מחומרים ממוחזרים שתורמים למראה חמים יותר. עם בסיס גלגלים שצמח ל-290 ס”מ מעניקה המכונית מרווח נאה לנוסעים, אם כי נוסעים גבוהים היושבים בספסל האחורי עשויים להרגיש קצת קרבת יתר לגג הנמוך בשל העיצוב..

באאודי מדברים גם על ארכיטקטורה אלקטרונית חדשה שיושמה ברכב, הכוללת אופציה לשימוש ב-Chat GPT במערכת המולטימדיה, מערכת ניווט חדשה, עדכוני תוכנה מהאוויר, תצוגת נתונים על השמשה הקדמית הגדולה והמתקדמת אי פעם של היצרן. רשימת האופצייות כוללת אפשרות לתוספת מסך שלישי לנוסע שליד הנהג, מערכת קול איכותית מתוצרת B&O ואפילו גג זכוכית פנורמי המתכהה חשמלית בלחיצת כפתור. חידושים נוספים נרשמים גם בפאנל הדלת אליו נוספו גם מתגי תפעול האורות. לשמחתנו, הנדסת האנוש נותרה מצוינת ועיצוב הפנים החדש כולל גישה קבוע לתפעול בקרת האקלים על המסך ומתגים פיזיים לתפעול נוח יותר של מערכות מרכזיות בנהיגה בקונסולה המרכזית.

היצע המנועים של אאודי A5 החדשה יכלול מנוע טורבו בנזין TSI חדש בנפח 2.0 ליטר (המחליף גם את מנוע ה-1.5 ליטר המוכר) אשר יוצעו בגרסת כניסה 150 כ”ס והנעה קדמית, או 204 כ”ס עם אופציה להנעת כפולה, כאשר צריכת הדלק בשני הדגמים עשויה להגיע עד 15.1 ק”מ לליטר בממוצע (בהתאם לרמות הגימור) ולפי נתוני היצרן. גרסת הדיזל מצוידת במנוע טורבו TDI בנפח 2.0 ליטר המפיק 204 כ”ס וכולל תמיכה היברידית קלה 48V חדשה (MHEV plus) המוסיפה עוד 24 כ”ס להספק המנוע ותורמת לצמצום פליטת המזהמים, שתוצע עם הנעה קדמית או כפולה לבחירה.

מעליהן יוצעו צמד דגמי פלאג-אין הייבריד חזקים וידידותיים יותר לסביבה, אך נתונים טכניים אודותיהם טרם פורסמו, למעט הבטחה לטווח נסיעה חשמלי של מעל ל-100 ק”מ. דגמי ה-S5 השרירים יצוידו במנוע טורבו-בנזין V6 בנפח 3.0 ליטר המפיק 367 כ”ס, עם תמיכה היברידית קלה 48V והנעה כפולה כסטנדרט, כאשר נתוני ביצועים טרם פורסמו גם כאן, למעט הבטחה לצריכת דלק של עד 13.5 ק”מ לליטר בממוצע. בדור החדש של ה-A5 מוותרת אאודי סופית גם על תיבת ההילוכים הידנית ובמקומה יוצעו כל הדגמים עם תיבות אוטומטיות רובוטיות כפולות מצמדים.

כיוון שמדובר בהתרשמות ראשונית, לא יכולנו לנהוג עדין ב-A5 החדשה, אולם ניכר כי אאודי ביצעו כאן קפיצת מדרגה משמעותית מול הדור היוצא, עם מכונית מרשימה למראה, שרירית במידה הנכונה ושימושית למשפחה, הכוללת גם תא נוסעים שמזכיר לנו מהי יוקרה אמיתית בעידן בו אנו פוגשים שלל מותגי פרמיום חדשים מסין שמתחזים לעתים למותגי יוקרה.

השיווק של אאודי A5 החדשה יחל בגרמניה כבר במהלך החודש הנוכחי ועד סוף השנה יתפשט למדינות רבות באירופה, כאשר בארץ אנו צפויים לראות אותה ככל הנראה בתחילת 2025. המחיר הבסיסי בגרמניה יחל מ-45,200 אירו (180,000 שקל), ככל הנראה בדיוק מחצית ממחירה הבסיסי הצפוי בישראל.

הפוסט אאודי A5 החדשה (התרשמות ראשונה): הגדרה מחדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים