אאודי ספורט – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

יד ראשונה, ממחלקת המרוצים של אאודי

אופיר דואק — Thu, 03 Apr 2025 10:11:58 +0000

כאשר מכוניות מירוץ של קבוצות מפעל מסיימות את דרכן על המסלול, הן לרוב נשמרות על ידי היצרניות במוזיאון החברה ויוצאות מידי פעם להתאוורר באירועים מיוחדים. מעטות מהמכוניות הללו שמתגלגלות לאספנים או לקוחות פרטים מועדפים, שזוכים לשלם עבורם כסף רב כדי להציגם בהיכל התהילה הפרטי שלהם בחניה הביתית. לכן, ברור שזהו לא אירוע שיגרתי כשיש כעת הזדמנות לשים יד על שתי מכוניות מירוץ מיוחסות של אאודי שלקחו חלק בסדרות המרוצים היוקרתיות ביותר.

באאודי החליטו להציע למכירה שתי מכוניות מאוסף מכוניות המפעל של חטיבת אאודי ספורט, כחלק מתכנית שבמה יאפשרו לאספנים פרטיים לרכוש אבות-טיפוס ומכוניות מסלול של החברה, ולקבל תמיכה מלאה במידה וירצו לנהוג ולהתחרות בהם במרוצי ראווה למכוניות היסטוריות. ואולי פשוט מישהו באאודי החליט לעשות סדר פסח בגראז’ ולפנות מקום למכוניות נוספות.

המכונית הראשונה המוצעת למכירה היא אאודי R18 e-tron עם מספר שלדה 207 שאיתה זכתה אאודי באליפות מרוצי הסיבולת הבינלאומית של ה-FIA בשנת 2012. מדובר במכונית מספר 3 בקבוצת המפעל של אאודי, אשר עשתה שימוש ביחידת הנעה היברידית על בסיס מנוע טורבו דיזל V6 בנפח 3.7 ליטר. בהתאם לכך, זו גם הייתה המכונית הראשונה שניצחה מירוץ סיבולת באליפות על פי תקנות RP2 ה חדשות באותה שנה, כאשר הגיע לראש הפודיום במירוץ 8 השעות של SPA. אמנם זו לא המכונית שזכתה באותה שנה במירוץ 24 השעות של לה-מאן, אבל עדין יש לה ייחוס היסטורי מרשים.

המכונית השניה קצת יותר צנועה בקטגוריה ובהישגיה, אבל עדין נחשבה לאחת מהמכוניות המובילות על הגריד. זוהי מכונית אאודי RS5 DTM עם מספר שלדה 107 איתה התחרתה אאודי באליפות מכוניות הטורינג הגרמנית (הטורינג). במכונית התחרה הנהג הגרמני טימו שיידר שהיה פעמים אלום ה-DTM, אך שסיים את אותה עונה רק במקום ה-14. למרות זאת המכונית הגיעה גם היא לראש הפודיום והעניקה לשיידר ניצחון במרוץ סיום העונה בהוקינהיים.

אם אתם מתעניינים בשתי המכוניות, תוכלו להתרשם מהם במספר אירועים בהם יוצגו לקהל, בעם בפסטיבל גודווד הקרוב. שם תוכלו גם ליצור קשר עם אנשי חטיבת אאודי ספורט, לקבל מהם פרטים נוספים ואולי לקפוץ למכון הבדיקה הקרוב. ומה לגבי המחיר? באאודי לא נוקבים במחירן של שתי המכוניות, אבל תהיו בטוחים שהוא יהיה גבוה. קשה להעריך את שווין של המכוניות בשוק האספנים כיוון שכאמור רק לעיתים נדירות מגיעות מכוניות שכלו לשוק.

לשם השוואה ונקודת ייחוס, עבור מרצדס C קלאס DTM משנת 2012 שמוצעת בשוק למכירה בימים אלו נדרש סכום של 880 אלף יורו. מחירה של ה-R18 צפוי להיות גבוה בהרבה. בכל מקרה, כדאי לקחת בחשבון שעם השנים מחירי המכוניות המיוחסות הללו עוד צפוי לעלות בקרב אספנים, כך שיתכן שמדובר בהשקעה טובה לטווח ארוך, כפי שראינו לאחרונה בכמה מכוניות מירוץ קלאסיות שנמכרו במחירי שיא.

הפוסט יד ראשונה, ממחלקת המרוצים של אאודי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי RS6 GT (נהיגה ראשונה): חגיגת סיום

אריאל אלסיבוני — Thu, 09 Jan 2025 07:03:53 +0000

אפשר להגיד זאת כבר עכשיו. גם בגרסאותיה “הפשוטות” יותר אאודי RS6 היא אחת המכוניות המרשימות על הכביש. זו בהחלט אחת מהמכוניות המייצגות את פסגת ההנדסה, העיצוב והביצועים אליה הגיעה האנושות. בכל מה שקשור לייצור רכב לפחות. עם נתונים מרשימים, ההגדרה הספורטיביות והמשפחתיות נמתחת כאן עד הסוף. שילוב בין רמת גימור של מכונית פאר, שימושיות של סטיישן ומנוע V8 אדיר יכולת, ששולח את הכוח לארבעת הגלגלים דרך הנעת הקוואטרו שאותה אין צורך להציג. אין הרבה אנשים שיבקשו יותר. עכשיו בואו ניקח את כל המעטפת הזאת, ונדחוף אותה קצת יותר לכיוון הספורטיבי המוחצן והמטורלל. קבלו את גרסת ה-GT.

אם נסתכל לרגע על הרקע, הגרסה החדשה הזאת לא באה משום מקום – למעשה, היא מהווה המשך ישיר לפרויקט של אאודי משנת 2020, שבו צוות צעיר פיתח את מכונית הקונספט RS GTO. זו היוותה השראה עיקרית לפיתוח ה-GT הזו. מכונית הקונספט המקורית היא עצמה הומאז’ לאייקון אמיתי מאוד של אאודי, ה-90 IMSA GTO מ-1989. זה לא הזמן לפרט, אבל נזכיר בכל זאת שאחרי שגמרה לעשות שמות באליפות העולם בראלי, הלכה אאודי אל מסלולי האספלט של אמריקה עם גרסאות מסלול חזקות וכפולות הנעה ועשתה גם שם חיל.

את כל הסיפורים האלו, ועוד כמה נוספים הכניסו אאודי למכונית שלפנינו. כך שזו לא רק מכונית מהירה ומרשימה, אלא גם מכונית שמייצגת את כל מה שאאודי הייתה עד היום. יריית פתיחה לחגיגת הסיום של מנוע הבנזין, או אולי אקורד סיום. הנקודה ברורה.

פצצת אנרגיה צהובה: אאודי RS4 אוונט במהדורת 25 שנה

צבעי מלחמה
אאודי RS6 GT לא רק מציגה מראה חיצוני יוצא דופן, היא גם מפוצצת בפרטים קטנים נסתרים יותר. קחו לדוגמא את החזית שלה – חלקים עטויים שחור מבריק, גריל חדש וטיפול נוסף למשטחים השונים נותנים כאן תחושה אגרסיבית. מכסה המנוע, עשוי סיבי פחמן הבולטים וחשופים בחלקים ממנו ומשווים עוד אלמנט של יוקרה ותחכום. ניתן לראות את השפעתה של מכונית הקונספט ודגמי העבר של אודי ספורט על כל הגוף הזה. בעיקר בגרסה הלבנה.

לאורך כל חלקי הרכב הצביעה משלבת בחוכמה את המוטיבים העיצוביים והגוונים שמאפיינים את רכבי המרוץ של אאודי ספורט. שחור, אפור, אדום. איך שהוא זה מצליח להראות נקי, הגיוני ומרשים מחד, ומאידך להראות כאילו המכונית הזו עברה טיפול באיזו סדנה שמתמחה בייצור ביצועים עילאיים ומתנשאים. החישוקים הגדולים בגודל 22 אינץ’ מוסיפים עוד ממד למראה הלא שגרתי של הדגם, כאשר הצבע הלבן שלהם שובר את המראה הקשוח של הרכב, מדגיש את המראה וגם שולח התייחסות לאותם דגמי ראלי ומסלול.

התוצאה היא לסת שמוטה והימשכות בלתי מוסברת לכיוונה. וכמובן שהסיפור פה כולל הרבה יותר מסכמת צביעה כזו או אחרת, חישוקים במידות מופרכות, ניפוחים משם וקרבון מכאן. גם בתוך התא ישנה ירידה לפרטים, אבל אני לא ממש מחכה ומעיר את ה-V8 הנהדר שיש כאן. הוא רועם בבאס מתגלגל וברור. עזבו רגע את הנתונים המדוקלמים בצד. זה מסוג המנועים שמייצר בעצמו הרבה מאוד כוח בסל”ד נמוך מאוד. מן התנהלות גברתנית כבר מסל”ד אפס. אל התכונה הזו מצטרפים מגדשי טורבו, שממלאים את ריאותיו בעוד אוויר. למרות המשקל הלא מבוטל, המכונית הזו חובטת בנוסעיה לפנים. בעוצמה. ואם שאלתם, גרסת ה-GT הזו מרשה לנהג לדחוף את הסטיישן -על הזו עד ל-305 קמ”ש. נאה בהחלט. התיבה הזריזה מאוד מקבלת קצת גסות מבורכת בהעברות תחת עומס מלא. עם יותר מ-80 קג”מ התחושה הזו מובנת בהחלט.

תפירה עילית
אפשר לרגע לחזור ולהביט על תא הנוסעים. הפנים השחור עם נגיעות בלעדיות לדגם הזה באדום ונחושת. אפשר לראות את זה בכל מקום בתא משולב כיתובי RS6 GT בולטים. גם על מושבי הבאקט המעולים שיש כאן אפשר למצוא הטבעות באותו הסיגנון . אם תא הנוסעים של כל RS6 הוא מקום סופר איכותי, בגרסה הזו הוא מקבל עוד יותר תשומת לב והרבה יותר ייחוד. זה אולי הזמן להגיד שאאודי ייצרה את המכונית הזו ב-660 יחידות בלבד. ולוחית על הקונסולה המרכזית מציגה את המספר הסידורי של כל מכונית ספציפית. ולפני ששואלים, כולן נמכרו מהר מאוד. למרות מחיר שחוצה את מחוזות ה-220,000 יורו באירופה. מחוזות של אקזוטיקה.

אאודי RS6 GT היא מכונית מהירה, מאוד, את זה קל להבין. ובאופן נדיר לגבי מכוניות כל כך איכותיות וגדולות היא ממשיכה להיות מהירה גם במקומות צרים ומפותלים יותר. שני הטונות שיש כאן מחולקים בצורה כמעט שווה בין הסרן האחורי לזה הקדמי. במקום מערכת המתלים הרגילה קיבלה ה-GT ארבעה קוילאוברים מתכווננים. מדובר בסט שתוכנן עבורה ספציפית על ידי KW הגרמנית, וכל אחד מהם ניתן לכוונון מלא. יש כאן גם דיפרנציאל מרכזי מהיר יותר וחדש שיודע להעביר עד 75 אחוזים מהמומנט לגלגלים האחוריים, והיא מקבלת גם דיפרנציאל שונה מאחור שתוכנן מחדש במיוחד לגרסה זו. יש כאן בלמים קרמים אדירי מידות. יש עוד ועוד ועוד. ועכשיו אפשר להבין איך המכונית הזו יודעת להקשיב לכל שדר פעוט של הנהג ולהגיב בהתאם. האופן בו המאסה הזו משנה כיוון הוא בלתי נתפס. והמשיכה האדירה כאן פשוט מטיסה אותך החוצה מכל פנייה, גם אם הגזמת קלות. או כבדות.

סוף הדרך
גרסת ה-GT של אאודי RS6 זכאית להמון כתרים וכינויים. קודם כל זו ככל הנראה המכונית האחרונה בשושלת הארוכה והמוצלחת של הדגם הזה. נהמת בנזין אחרונה מלאת עוצמה ורגש. היא גם הומאז עדכני לרעיונות שליוו את אאודי וחטיבת הספורט שלה לאורך ארבעה עשורים. אפשר גם פשוט להסתכל עליה כמכונית שמשלבת בין עולמות כל כך מנוגדים. נוחות ואיכות, לספורטיביות ברורה. מכונית שבעצם גורמת לשילוב הזה, להרגיש טבעי והגיוני. זה הופך אותה למכונית מרשימה מאוד. ולאחת המכוניות הטובות ביותר שכסף (לא) יכול לקנות.

אאודי RS6 GT – תעודת זהות
מנוע: 3,996 סמ”ק, V8 טורבו-בנזין, הספק: 630 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 86.7 קג”מ ב-2,300-4,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 8 הילוכים. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,075 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.3 שניות, מהירות מרבית: 305 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 7.8 ק”מ לליטר, מחיר: 220 אלף יורו

הפוסט אאודי RS6 GT (נהיגה ראשונה): חגיגת סיום הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי RS4 (סיבוב בזק): פצצת אנרגיה צהובה

אריאל אלסיבוני — Thu, 26 Dec 2024 08:15:47 +0000

אתם לא יכולים לקנות את המכונית הזו. אז לא ממש משנה איך היא מרגישה ומה היא יודעת לעשות. אודי פשוט ייצרו 250 יחידות שלה, בלבד. כולן ממוספרות, כולן נמכרו ולא משנה כמה יפה תבקשו או כמה הרבה תהיו מוכנים לשלם, לא תוכלו לשים יד על אחת מאלו. אחרי שהורדנו את העניין הזה מהלב אפשר לפנות לתכל’ס. התכל’ס הוא שמדובר בגרסת ביצועים משופרת, עם נגיעות מלאות מחשבה ועומק. נגיעות כאלו שבאמת מייצרות תחושה חגיגית כאן.

החגיגה מתחילה כבר מרחוק. עם הצבע הזה, אי אפשר לפספס אותה. ‘צהוב אימולה’ של אאודי עוטף קווים חדשים עם רמיזות ברורות לפעם. זהו אותו גוון שאפיין את אאודי RS4 הראשונה. חדי העין יתחילו לראות את שאר ההבדלים. הטיפול בשחור מבריק בפינות שונות מכאן, כנף הסיבי-פחמן משם, פנסים כהים יותר, ביטול מסילות הגג. כל זה נותן מראה תכליתי יותר. עושה רושם שבאאודי ספורט נתנו לחולה ההגה הכי כבד שלהם, לגעת במרכב הזה.

מנוע ה-V6 המוגדש מפיק כאן 470 כ”ס, שהם 20 כ”ס יותר מאשר ב-RS4 הסטנדרטית. התאוצה ל-100 קמ”ש התקצרה ל-3.7 שניות, שזה חצי שנייה מהר יותר. יש כאן גם מערכת פליטה ייעודית ובלמים קרמיים, אבל אלו לא הדברים המיוחדים ביותר ברשימת השדרוגים של ה-RS הזאת. כן, אמרנו חולי הגה, אז יש כאן סט קוילאוברים שתוכנן ספציפית עבור המכונית הזו על ידי KW והוא מתכוונן באופן מלא, כשבתא המטען נחה קופסא קטנה וממותגת עם כלי כיוונון תואמים. מתחיל להיות מעניין נכון? עוד תחת הכותרת ‘מעניין’ אפשר למצוא זרועות מתלים מחוזקות וגם – תת השלדה שנושאת את רכיבי המתלה האחורי מוברגת ישירות לשלדה, ללא בושינגים משככים. דיפרנציאל בכיול ספורטיבי יותר לא מתחיל לסיים, את הירידה לפרטים כאן.

בואו נדבר רגע על החישוקים. אלו 20 אינצ’ים של מתכת אצילה עם צמיגים רחבים ודלי חתך. אבל, אמרנו שזו גרסה מיוחדת נכון? אז הרוכשים המאושרים קיבלו סט נוסף של חישוקים, לשימוש מסלול, עם פירלי טרופאו RS עליהם. טאץ’ נחמד לא? כמו שהבנתם יש כאן מלא כאלו, מהרקע של כיתוב ה-RS4 ועד לכפפות נהיגה של אלפינסטארס תואמות בתא והשעון הייחודי, שכמו שכבר ניחשת – קיבל כל קונה.

המכונית שהקצו לנו לטעימה קצרה היא מכונית מספר 000 מתוך 251 שיוצרו, שזה אומר שהיא האחת והיחידה שנשארה באאודי ורשומה על שם מחלקת הספורט של החברה. הלוחית שמציינת את המספר הזה נמצאת בתוך תא הנוסעים, שגם בו אאודי הלכו עד הסוף. באקטים, קרבון, אלקנטרה, תפרים צהובים, חומרים מושבחים, הרכבה איכותית, תנוחת נהיגה מעולה, מערכת רבת עוצמה, כל מערכת בטיחותית המוכרת לאדם, טונות של אבזור, תחושה של ספורטיביות ברורה לצד גימור מהשורה הראשונה – ערבב את כל אלו ביחד. ככה היא מרגישה מבפנים.

עכשיו, אני חייב להסביר לך. היות ומדובר במכונית שכבר לא נמכרת למעשה, הוזמנו כמה עיתונאים מהעולם הגדול, לטעום ממנה בכל מקרה. זה מעולה לאאודי שמקבלים חשיפה עבור מכונית עם הילה כזו, בייחוד כשמדובר בתרגום מאוד מוצלח של ערכי הליבה של חטיבת הספורט שבמשך שנים הלכה על האיזון שבין מופרעות קיצונית באריזה שימושית ויומיומית. הנסיעות התבצעו בכבישים הכפריים שמסביב למטה החברה באינגולשטדט. אלו כבישים נינוחים ופסטורליים המחברים בין כפר לכפר, עם נתיבים צרים שמאכלסים גם טרקטורים ורוכבי אופניים. לא בדיוק המקום שאתה רוצה לשחרר חיה צהובה כזו לחופשי. בטח לא מסוג המקומות שבהן אתה בודק מהירות מירבית, שכאן היא מוגבלת ל-300 קמ”ש. כן, מוגבלת ל-300 קמ”ש.

אני יושב בתוכה, שומע את מערכת הפליטה מגרגרת. אין מה לבזבז זמן כאן על מצבי נהיגה בסגנון חבק עץ או הצל את דוב הקוטב. אני רוצה את כל החוויה – הכי רועש, חזק, נעול, מהיר. אין לי זמן למשחקים. את התאוצה מהמקום אפשר להגדיר כברוטאלית. נקודה. במצבים האלו גם העברות ההילוכים בעומס מלא, הגם שמהירות כברק, מלוות בבעיטה הגונה בגב הבאקטים הנפלאים האלו. על אספלט גרמני ממוצע, אין ולו חלקיק איבוד זמן. עם ההנעה הכפולה אאודי RS4 פשוט יורה אותך לפנים. המנוע רועם, לא בצורה פוגענית אבל ברור מספיק בכדי לספר סיפור מלהיב הרבה יותר. כבר מסל”ד נמוך הדחיפה ברורה וחזקה, כשהמדקדקים ירגישו השהיית דוושה קלה. מ-2,000 סל”ד נבנה הכוח והיא ממשיכה לדחוף עד כ-6,500 סל”ד, חזק ומהר.

עוד משהו שבולט כאן מאוד הוא כיול המתלים. כאמור יש כאן קוילאוברים מתכווננים ש-KW תכננו במיוחד עבור מהדורת ה-25 שנה של אאודי RS4 הזו. הם מגיעים עם כיול אופטימלי בסיסי שאאודי בחרו אבל כאמור – אתה יכול להחליט בעצמך ולשנות כל פרמטר לרבות גובה. זה בהחלט אופציה שלא ממש רגילים לקבל במכונית סדרתית. הכיול בהחלט על הצד הקשיח יותר וישנה פעולה הידראולית טובה בסך הכל, אבל בהחלט נרשמים קיפוצים קלים על מהמורות. זה גם תורם לתחושה המיוחדת כאן. אני לא חושב שבמכונית מהשורה אאודי תאשר כיול בסיסי כזה. גם הרכיבים המעובים והחיבור הישיר שהוזכר מאחור הופכים את הנהג למעורב הרבה יותר. אתה מרגיש ושומע את חיספוס האספלט.

אני מוכן להישבע שמשהו בהגה מרגיש שונה גם כן, ואכן מהנדסי אאודי מספרים לי שיש כאן כיוון קאמבר אגרסיבי יותר מלפנים. זה אומר שה-RS4 יכולה לקחת את פקודות ההיגוי כמה מהר ועמוק שיהיו, ולעבד אותן לשינוי כיוון. והגלגלים האחוריים מטפלים בעומס החד הזה בלי שום בעיה. משחק מהיר מאוד, שיכול היה להיות מסוכן מאוד בכביש הצר הזה, אלמלא היה פה את האחיזה האדירה של הצמיגים האלו בשילוב המשיכה הפותרת כל של הקוואטרו. המשחק כאן הוא כזה של אחיזה אבסולוטית, לנסות לקרוע את האחיזה הזה דורש הרבה תעוזה ואספלט חלקלק.

אלו שהיו זריזים ומכורים מספיק בשביל לרכוש את המכונית הכל כך מיוחדת הזו, שילמו עבורה לא מעט. למעלה מ-140,000 יורו. מחיר שקרוב לזה של פורשה 911 GT3 חדשה באירופה. בתמורה הם קיבלו פריט אספנים שיגרום לכל מבין דבר להתמוגג מול מראה הפצצה הצהובה הזו.

אאודי RS4 מהדורת 25 שנה – תעודת זהות
מנוע: 2,894 סמ”ק, טורבו-בנזין V6, הספק: 470 כ”ס ב-5,900-6,500 סל”ד, מומנט: 61.2 קג”מ ב-2,000-5,000 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 8 הילוכים. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 283 ס”מ, משקל: 1,745 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.7 שניות, מהירות מרבית: 300 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 10.1 ק”מ לליטר, מחיר: 143 אלף יורו

הפוסט אאודי RS4 (סיבוב בזק): פצצת אנרגיה צהובה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כמעט למבורגיני: אאודי מציגה RS Q8 מחודשת ומחוזקת

אופיר דואק — Tue, 25 Jun 2024 13:54:46 +0000

אאודי ממשיכה להרחיב את היצע דגמי ה-RS פרפורמנס. אחרי שחשפה בשבוע שעבר את המכונית החזקה ביותר בתולדותיה, שהיא גרסת RS פרפורמנס לאיטרון GT, מתפנים בחטיבת הספורט של אאודי להציג כעת RS משודרגת עם מנוע אמיתי. כזה שנובח ושורף דלק מאובנים. מדובר במתיחת פנים ל-RS Q8 שמגיעה לאחר הצגת Q8 עדכנית לפני מספר חודשים.

בדומה ליתר דגמי ה-Q8 העדכניים, גם ה-RS Q8 קיבל עדכון עיצובי עם יחידות תאורת לד מטריקס חדשות ומתקדמות יותר בעלות חתימת אור דינמית חדשה, שבכה עדכנית וקרבית ובעבר ופגושים בעיצוב שונה. הקוקפיטר עבר עדכון עם שימוש בממשק התפעול החדש של אאודי וכמובן שנעשה עדכון למערך מערכות הבטיחות האקטיביות.

הבשורה העיקרית במתיחת הפנים של אאודי RS Q8 היא מתחת למכסה המנוע. מנוע ה-V8 כפול המגדשים בנפח 4.0 ליטרים נותר ללא שינוי בתצורתו הבסיסית, כשהוא מספק כבעבר 600 כ”ס ו-81.5 קג”מ המתקבלים בין 2,200 ל-4,500 סל”ד. אאודי ניצלה את מתיחת הפנים כדי להציג גרסת “פרפורמנס” מחוזקת וקרבית יותר, שבה המנוע מתוגבר, בין היתר הודות לניהול שונה ומערכת פליטה משופרת, להספק של 640 כ”ס ו-86.7 קג”מ – רק 10 כ”ס פחות מאשר ההספק של מנוע זה באחות המיוחסת למבורגיני אורוס. מדובר אגב במנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר שהציע אאודי ספורט בדגמיה ללא סיוע חשמלי כלשהו.

תוספת הכוח אפשרה לקצר את התאוצה ל-100 קמ”ש מ-3.8 ל-3.6 שניות בגרסת הפרפורמנס, כאשר הגבלת המהירות ל-250 קמ”ש הוסרה והגרסה החדשה יכולה להאיץ עד 280 קמ”ש. נתון התאוצה של אאודי RS Q8 פרפורמנס זהה לזה של האורוס הסטנדרטית, אך היא מסוגלת לחצות את רף ה-300 קמ”ש – כי בכל זאת צריך להשאיר בידול מסוים ביחס לאאודי העממית.

מערכת ההנעה הכפולה של אאודי RS Q8 העלת דיפרנציאל מרכזי מכאני מתעדפת את הגלגלים האחוריים ביחס של 40:60, כאשר היא מסוגלת לשנות את חלוקת הכוח לפי הצורך ולהעביר עד 70% מהכוח לגלגלים הקדמיים אן עד 85% מהכוח לגלגלים האחוריים. שתי גרסאות ה-RS Q8 מגיעות כשהן מצוידות במתלי אוויר אקטיביים המסוגלים לשנות את גובה המכונית בטווח של 9 ס”מ, היגוי אחורי אקטיבי עם הפניה של עד מעלה וחצי של הגלגלים נגד או עם כיוון הגלגלים הקדמיים ובמערכת ה-eAWS שהיא מערכת של מוטות מייצבים אקטיביים המופעלים באמצעות מנוע חשמלי ומרסנת את תנודות המרכב.

מערכת הבלימה של אאודי RS Q8 משלבת דיסקים מחוררים בקוטר 420 מ”מ מלפנים ו-370 מ”מ מאחור, כאשר הדיסקים הקדמיים נלפתים על ידי קאליפרים בעלי 10 בוכנות. גרסת הפרפורמנס משדרגת את יכולת הבלימה עם דיסקים קרמיים כסטנדרט, כאשר אלו הקדמיים צומחים לקוטר עצום של 440 מ”מ מלפנים. גרסת הפרפורמנס מציעה גם אופציה לחישוקי 23 אינץ’ ייחודים ומחושלים, כאשר כל חישוק קל ב-5 ק”ג בהשוואה לחישוק ה-22 אינץ’ הסטנדרטי. גרסת הפרפורמנס מגיעה עם גימורי חוץ ופנים שונים ותוספת של נגיעות סיבי פחמן כדי להיבדל מה-RS הסטנדרטית.

הפוסט כמעט למבורגיני: אאודי מציגה RS Q8 מחודשת ומחוזקת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צפו: אאודי RS3 שוברת את השיא של ב.מ.וו בנורבורגרינג

אופיר דואק — Sun, 23 Jun 2024 07:14:36 +0000

מסלול הנורבורגרינג נורדשלייפה כבר הפך מזמן לזירת היאבקות בין יצרניות הרכב על זמני ההקפה הכי מהירים שיוכיחו למי יש את “הכי חזק” ו”הכי גדול”. אאודי יכולה כעת לנופף בתואר המכונית הקומפקטית המהירה ביורת ברינג, זאת לאחר שה-RS3 המעודכנת שברה את שיא הקטגוריה בו החזיקה ב.מ.וו M2.

השיא אותו רשמה ה-RS3 בתצורת סדאן עומד על 7 דקות ו-33.123 שניות. מדובר בשיפור של כ-5 שניות בהשוואה לשיא הקודם של ב.מ.וו שנקבע בשנה שעברה ושיפור של כמעט 7 שניות לעומת התוצאה הקודמת אותה השיגה אאודי עם ה-RS3 בשנת 2021. יש לציין שמדובר בזמנים שהושגו בתוואי העדכני של הנורבורגרינג, אשר השתנה והתארך בשנת 2019 ועומד עתה על 20 קילומטרים ו-832 מטרים. במקרה של השיא הנוכחי, ה-RS3 השיגה זמן מהיר יותר גם מאשר השיגה בעבר בתוואי הקצר יותר של המסלול.

ואם כבר עוסקים בהשוואות, אז השיא החדש הופך מציב את ה-RS3 כמהירה יותר ב-0.2 שניה מפורשה טאייקן טורבו S ובכמעט 2 שניות מפורשה 911 GT3 RS 4.0 וב.מ.ווו M3 טורינג. הונדה סיוויק טייפ R החדשה קבעה בשנה שעברה שיא הקפה למכוניות הנעה קדמית העומד על 7:44.881 דקות – כ-11 שניות לאט יותר משיא הקטגוריה אותה קבעה האאודי כפולת ההנעה.

מה שמעניין הוא שאאודי RS3 המחודשת אמנם זכתה לעדכון במסגרת מתיחת פנים אותה עברה המשפחה הקומפקטית של אאודי, אך היא לא זכתה לתגבור של יחידת ההנעה שנותרה בהספק זהה של 400 כ”ס ממנוע חמשת הצילינדרים הייחודי בנפח 2.5 ליטר. לאור זאת מדובר בהישג שניתן לזקוף לזכות כיול משופר של השלדה, צמיגים (פירלי P ZERO טרופיאו R) וגם לזכות הנהג, פרנק סטיפר שקבע גם את השיא הקודם של ה-RS3 לפני 3 שנים. בסרטון שלפניכם תוכלו לצפות בהקפת השיא אותו קבע כעת.

הפוסט צפו: אאודי RS3 שוברת את השיא של ב.מ.וו בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי ספורט חוגגת 40 בנורבורגרינג

אופיר דואק — Thu, 18 May 2023 10:50:58 +0000

אי שם בראשית שנות ה-80′ בעקבות ההצלחה של אאודי קוואטרו במרוצי הראלי החליטה אאודי, שהייתה באותם ימים יצרנית רכב די אפרורית ולא מרגשת, להקים חטיבה ספורטיבית שתהיה אחראית על ייצור דגמי ביצועים. כך ב-10 לאוקטובר בשנת 1983 יצאה לדרך חטיבת הספורט של אאודי שנקראה פשוט “קוואטרו”, כדי לרכב על ההילה משמה של מכונית הראלי המצליחה.

השנה תציין חטיבת הספורט של אאודי, אשר שינתה את שמה ב-2016 ל”אאודי ספורט”, 40 שנים להקמתה. מכיוון שבעולם הרכב אוהבים ציוני דרך, רצוי בשנים עגולות, מתכננים באאודי לא מעט אירועים מיוחדים וככל הנראה גם מהדורות מיוחדות במהלך בשנת ה-40. ההזנקה לחגיגות תערך כבר בסוף השבוע הקרוב במסלול נורבורגרינג במרוץ 24 השעות, גם כיוון שמדובר במגרש בייתי ליצרנית מאינגולשטאט המספקת חסות רשמית ואת מכוניות הבטיחות למרוץ מאז שנת 2002, וגם כיוון שלאאודי מסורת אורכה של הצלחות במרוצי סיבולת (עם שלל זכיות במרוץ 24 השעות של לה-מאן).

חגיגות ה-40 יפתחו מחר ב”מעגל איפל” שבמסלול בנורבורגרינג, שם תהיה התכנסות חגיגית של ראשי החברה ובעלי מכוניות אאודי ספורט, אשר יחנכו תצוגה שתתקיים בה מקום בה יוצגו כמה מהדגמים המעניינים שיצאו תחת חטיבת אאודי ספורט. בין היתר יוצגו במקום דגמי אאודי R8 מהדור הראשון ועד לגרסת ה-GT הנוכחות, אאודי RS4 קומפטישן, דגמי מרוצים שונים ואפילו ה-S1 הוניטרון שנבנתה עבור קן בלוק ובמהלך השנה הקרובה יכולו המברים לצפות בתצוגה ולקבל סיורים מודרכים על ההיסטוריה של אאודי ספורט.

מאז הקמת זכתה חטיבת הספורט של אאודי בלמעלה מ-400 מרוצים, בהם מרוצי ראלי, מרוצי סיבולת ומרוצי טורינג בסדרות השונות ובראשן ה-DTM המפורסמת. בעשור האחרון התרחב היצע הדגמים של אאודי ספורט משמעותית וכלל, לא עלינו, גם דגמי קרוסאובר קרביים מה שעזר למכור למעלה מרבע מיליון מכוניות. אלא שמאז ועד היום מזוהים דגמי הביצועים של אאודי ספורט דווקא את תצורת הסטיישן השימושית, עם שושלת שהחלה ב-S2 שהייתה הדגם הראשון של החטיבה אחרי הקוואטרו ונמשכת עד לדגמי ה-RS6 שאנחנו כל כך אוהבים לאהוב. בשנת 2022 קבעה חטיבת אאודי ספורט שיא בתפוקה עם 45,515 מכוניות שיוצרו על ידה, נתון קצת מטעה כיוון כ-10,000 יחידות מהן שייכות לאאודי איטרון GT החשמלית שמיוצרת על ידי החטיבה, כשרק שליש מהן היו בגרסת RS הקיצונית.

בעתיד צפויה חטיבת אאודי ספורט לתת דגש על מעבר להנעה חשמלית, כך הוצהר לגבי יורשות ה-R8 וה-TT הוותיקות. הדגמים החשמליים יתבססו על פלטפרומה ייעודית בשם PPE המפותחת יחד עם פורשה, ולצידם ייוצרו גרסאות ספורטיביות על בסיס דגמי אאודי המוכרים עם מערכות הנעה היברידיות נטענות. בתחום הספורט המוטורי הודיעה החטיבה כי תמשיך להשקיע מאמצים בראלי הדקאר (שלא ממש האיר פנים לחברה השנה), באליפות ה-DTM ובשנת 2026 צפויה אאודי להצטרף גם לאליפות הפורמולה E של ה-FIA.

הפוסט אאודי ספורט חוגגת 40 בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פסגת הכוח: אאודי S8 בישראל

אופיר דואק — Thu, 20 Apr 2023 13:26:30 +0000

חטיבת הספורט של אאודי מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את מכונית הדגל של החברה, לפחות בכל מה שקשור לגודל, יוקרה ופינוק. מדובר באאודי S8 המחודשת שהיא כידוע גרסת הביצועים של אאודי A8, מכונית הפאר של אאודי.

אאודי S8 המחודשת משווקת רק בתצורת הרכב הקצרה של ה-A8, אך עדין מודבר במכונית פאר נדיבת מידות עם אורך של 520 ס”מ ובסיס גלגלים של כשלושה מטרים. על ההנעה אחראי מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטר בעל תגבור היברידי קל, המוכר משלל דגמי S ו-RS של אאודי. בתצורתו אשר ב-S8 מספק 571 כ”ס ו-86.1 קג”מ המועברת אל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה.

אמנם מדובר במכונית שבזכות גדולה ושלל האבזור שלה, ולמרות שהיא עשויה כולה אלומיניום, שוקלת 2.2 טון אך הביצועים לא מביישים מכוניות על. אאודי S8 מאיצה ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות בלבד ומגיעה למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ”ש. סממני עיצוב ספורטיביים כמו שבכה ייחודית, חישוקי 21 אינטש וארבעה פתחי פליטה מאחור מבדילים את ה-S8 מהגרסאות העממיות.

מעבר לשינויי העיצוב, מפרט הביצועים והשלדה כולל היגוי אקטיבי לגלגלים האחוריים, דיפרנציאל ספורטיבי החלק את הכוח בין הגלגלים האחוריים בפניות ומערכת בלימה משודרגת. כיאה למכונית פא רשימתה אבזור ארוכה במיוחד וכוללת כמעט כל פריט הזמין כיום בתעשיית הרכב. אאודי S8 מוצעת ללקוחות העשירים והממהרים במחיר של 1.35 מיליון שקלים לפני תוספות.

הפוסט פסגת הכוח: אאודי S8 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מרימות את הרף: אאודי RS6 ו-RS7 מקבלות עוד כוח

אופיר דואק — Wed, 30 Nov 2022 11:10:39 +0000

חטיבת אאודי ספורט נמצאת בימים אלו רגע לפני המעבר לעידן ההנעה חשמלית. כפי שראינו עם ה”הוניטרון” המופרעת הטכנולוגיה החשמלית פותחת פתח לרמות ביצועים יוצאות דופן, אבל עד אז עורכת החטיבה מסיבת פרידה כוחנית לדגמי הבנזין שלה, שאמורים לפנות את מקומם אט אט כדי לקבל גרסאות חשמליות או לכל הפחות בעלות סיוע חשמלי.

אאודי R8 כבר ערכה לאחרונה את סיבוב הפרידה שלה עם מנוע ה-V10 במהדורה אחרונה בהחלט. כעת מגיע תורן של צמד הסאלוניות השריריות RS6 אוואנט ו-RS7 ספורטבק לקבל שדרוג. הצמד אמנם הוצג לקראת 2020 אבל למרבה הצער לאור ההחמרה בתקני זיהום האוויר, ולאור העובדה שמחליפת ה-A6 הנוכחית שמספקת את הבסיס המכני עבורן כבר מטעינה מצברים, זמנן של השתיים קצוב.

בינתיים כדי להתעודד אאודי דאגה למספר שדרוגים בדיוק במקומות החשובים. ראשית, המנוע. אמנם למנוע ה-V8 בנפח 4.0 ליטר יש סיוע היברידי קל, אבל עדין מדובר במנוע “Old School” כמו שאנחנו אוהבים הנושם באמצעות צמד מגדשי טורבו. מהנדסי אאודי הגדילו את הגדישה מ-2.4 ל-2.6 באר, כשיחד עם עוד מספר שינויים קלים קפץ ההספק המרבי מ-600 ל-630 כ”ס. המומנט המרבי התעבה בעוד כ-5 קג”מ ל-86.7 קג”מ בריאים. תוספת הכוח הזו אפשר לקצר את הזינוק ל-100 קמ”ש בשתי עשיריות ל-3.4 שניות בלבד יביישו לא מעט מכוניות חשמליות שיעזו להתחצף ברמזור.

באאודי גם מתגאים בהפחתת חומרי בידוד כדי לאפשר למנוע הבשרני להיות נוכח יותר וקאלית בתא הנוסעים, וישנם גם חישוקי 22 אינטש חדשים בעלי צמיגי קונטיננטל ספורט קונטקט 7 במידה 285/30. הדיפרנציאל המרכזי החכם עבר עדכון גם כן, כשהוא שומר על חלוקת כוח בסיסית של 40:60 לטובת הסרן האחורי היכולה להשתנות בהתאם לתנאי הנסיעה, כשמעתה הוא בעל פעולה מהירה יותר וגם קל יותר משקלו. הבונוס של שינויים אלו הוא חיסכון כולל של 8 ק”ג, מה שמעמיד את משקלן של המכוניות על 2,065 ק”ג ל-RS7 ספורטבק ו-2,090 ק”ג ל-RS6 אוואנט.

מעתה שני הדגמים כוללים את חבילת RS Dynamic כסטנדרט, כשהיא כוללת היגוי לארבעת הגלגלים, דיפרנציאל ספורט אחורי מוגבל החלקה והעלאת הגבלת המהירות המרבית ל-280 קמ”ש. מי שלא מסתפק בכך יוכל לקבל את חבילת ה-Pro שבה המהירות המרבית מוגבלת ל-305 קמ”ש ומערכת הבלימה משתדרגת עם דיסקים קרמיים בקוטר עצום של 440 מ”מ מלפנים ו-370 מ”מ מאחור המאפשרים להשיל עוד 34 ק”ג מהמשקל הכולל.

אאודי RS6 אוונט ואאודי RS7 ספורטבק המחודשות יושקו בתחילת דצמבר כאשר תג המחיר ההתחלתי שלהן יעמוד על 135 אלף אירו.

הפוסט מרימות את הרף: אאודי RS6 ו-RS7 מקבלות עוד כוח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים