מקלארן תחזור ללה-מאן ב-2027
הצלחה במרוצי סיבולת, ובראשם מרוץ 24 השעות האגדי בלה-מאן, הן חותמת יוקרתית עבור לא מעט יצרניות רכב שרוצות למנף את עצמן כמובילות בטכנולוגיה ואמינות. בשנים האחרונות שולטת בלה-מאן בעיקר פרארי
הצלחה במרוצי סיבולת, ובראשם מרוץ 24 השעות האגדי בלה-מאן, הן חותמת יוקרתית עבור לא מעט יצרניות רכב שרוצות למנף את עצמן כמובילות בטכנולוגיה ואמינות. בשנים האחרונות שולטת בלה-מאן בעיקר פרארי
ישנם מעט מאד אנשים שצברו רקורד עשיה כה ארוך שנים בספורט המוטורי, על אחת כמה וכמה בפורמולה 1, כמו ברני אקלסטון. אקלסטון שהחל את דרכו בפורמולה 1 בסוף שנות החמישים
חלפו קצת יותר משלושה עשורים מאז מקלארן הציגה את מכונית העל הסנסציונית שלה שכתבה מחדש את ספר החוקים של מכוניות העל. מדובר כמובן ב-F1 שיוצרה בכמויות מצומצמות אבל סללה את
למרות שבפורמולה 1 הציגה מקלארן מערכת הנעה היברידית לפני כעשור וחצי, הקפידו הבריטים לא להשתמש במערכות היברידיות בדגמים הסדרתיים שלהם. המצב השתנה לפני כשנתיים כאשר הוצגה מקלארן ארטורה (Artura), שנועדה
מקלארן היא אמנם יצרנית מכוניות אקזוטיות בהיקפים קטנים, אך היא מציע שפע של דגמים וגרסאות שונות לחובבי ביצועים בעלי כיסים עמוקים. בין שלל הדגמים של נבדלה מקלארן GT שנולדה בשנת
אתם יודעים שהעולם השתגע נכון? אז בבקשה. זו התוצאה. מקלארן ארטורה, מכונית הספורט היברידית המפיקה 671 כ”ס, שוקלת רק 1,396 ק”ג (1,496 קג”מ) ומגיעה ל-100 תוך שלוש שניות. היא גם
חברת נוביטק מוכרת בעולם השיפורים בתור מי שמעיזה לשפר רכבי קצה, כאלה שאנשים מהיישוב חושבים שאין צורך לשפר. אבל הם חושבים אחרת וקהל הלקוחות שלהם נראה שמסכים איתם. הפעם תשומת הלב
גורדון מאריי, האיש שבין השאר בנה את המקלארן F1, עובד על מכונית-חדשה. ה-T.50 שמחירה צפוי לעמוד על 2.6 מיליון דולר, אמורה לכתוב את ספר החוקים מחדש. אם יש מישהו שיכול לעשות
זה לא סוד שפרננדו אלונסו רוצה לרשום לזכותו זכייה ב-“כתר המשולש”. הכוונה היא לנצח בשלושת המירוצים הנחשבים של לוח השנה: הגרנד-פרי של מונאקו, 24 השעות של לה-מאן, אינדי 500. לאלונסו
שנייה לפני שאנחנו מדברים על מקלארן ספידטייל – צריך לזכור. גם מרצדס וגם אסטון-מרטין מדברים על מכוניות העל האדירות שהם עומדים להציג כבר לא מעט זמן. בזמן שהם מדברים, מקלארן