מאז ראשית ימי המכונית משקיעות יצרניות הרכב משאבים גדולים בשבירת שיאים כסוג של תצוגת תכלית טכנולוגית, בתקווה שיהפכו למקדמי מכירות. אם בעבר הרחוק עיקר השאיפה של היצרניות הייתה לשבור שיאי
מותג היוקרה הסיני הונגצ’י נחת בישראל לפני כ-3 שנים והיה הראשון שניסה למכור לישראלים שהסינים יודעים לייצר גם מכוניות ברמת האיכות של מותגי היוקרה המערביים, אבל במחיר נמוך בהרבה. מאז
כלל ידוע בענף הרכב הוא שכל רכב רגיש למזג אוויר קר במיוחד ומאבד מהיעילות האנרגטית שלו. לא משנה אם רכשתם רכב שמונע בדלק או חשמלי, טווח הנסיעה שלו על סוללה
פולקסווגן ממשיכה לעבות את היצע הדגמים החשמליים שלה בישראל. אחרי הגעתו של ה-ID.5 המסוגנן לפני מספר חודשים, מתחיל שיוקו של דגם ה-ID.7 הסדאני. נהגנו כבר בפולקסווגן ID.7 הושקה רשמית לפני
הרבה מילים נשפכו על יונדאי איוניק 5N בשנה האחרונה בעולם וגם אצלנו, זאת לאור הניסיון היומרני של יונדאי להמציא מחדש את המכונית הספורטיבית בעידן ההנעה החשמלית. את היומרה הזו מנסים
הפריחה של תעשיית הרכב הסינית בשנים האחרונות בחסות המעבר להנעה חשמלית הביאה להולדתן של שלל יצרניות ומותגי רכב חדשים כמעט לא עובר שבוע בו התעשיה הסינית לא מציגה מיזם חדש
בשבוע שעבר חשפה אאודי את משפחת דגמי ה-A6 איטרון שהיא עוד משמעותי בתהליך ההתחשמלות של אאודי. A6 איטרון לא החליפה רק את מכונית הסאלון של אאודי אלא חונכת עבורה פלטפורמה
עושה רושם שמה שמטריד בעיקר את היצרניות האירופאיות היום הוא להציג רכב חשמלי ברמות מחיר נמוכות ונגישות יותר. לשם בדיוק נכנס סקודה אלרוק החדש, אבל רק בערך. קודם כל הוא
אחת המשימות של תעשיית הרכב האירופאית בשנים הקרובות היא להנגיש את ההנעה החשמלית גם לסגמנטים עממים, כשהדרך לביצוע היא ייצור של חשמליות קטנות בטווח מחיר שבין 20 ל-25 אלף אירו.
המעבר של תעשיית הרכב להנעה חשמלית פתח הזדמנות עבור אינספור יצרניות רכב חדשות ומיזמי הייטק, בעיקר מסין. גם חברות הטכנולוגיה הגדולות זיהו את ההזדמנות. סוני עובדת על פיתוח מכוניות חשמליות