קונה לכולם: יונדאי קונה החדשה בישראל
קרוב לחמש וחצי שנה לאחר שהושק כאן לראשונה, ולאחר 18,500 מסירות שהפכו אותו לאחד מרכבי הפנאי הקומפקטיים הנמכרים ביותר בארץ, משיקה כלמוביל היבואנית את הדור השני של יונדאי קונה, אשר
קרוב לחמש וחצי שנה לאחר שהושק כאן לראשונה, ולאחר 18,500 מסירות שהפכו אותו לאחד מרכבי הפנאי הקומפקטיים הנמכרים ביותר בארץ, משיקה כלמוביל היבואנית את הדור השני של יונדאי קונה, אשר
בניגוד לתחזיות הקודרות שמספקים יבואני הרכב על האטה באולמות התצוגה, שערי המטבע שדוחפים את המחירים כלי מעלה, התייקרות הריבית שמשפיעה על המימון וסימני ההאטה הכלכלית במשק, שום דבר מכך לא
יונדאי i20N ממלאת חלל משמעותי מאוד מבחינת חובבי ההגה. זו סופרמיני חמה מחטיבה שכבר הוכיחה לנו שהיא יודעת את העבודה. ובעיקר היא ידנית – פריט חובה לזן מסוים של אנשים.
מאז הוצג לראשונה יונדאי סנטה בראשית שנות ה-2000 הוא נחשב לרכב פנאי משפחתי המכוון למיינסטרים של הקטגוריה, בפרט בארה”ב. בהתאם לכך הגישה העיצובית של הסנטה פה הייתה להיות עדכני אבל
יש בעולם המון אירועים ופסטיבלים לחובבי רכב, אבל רק מעטים האירועים שההילה שלהם הולכת ומתגברת משנה לשנה כמו פסטיבל המהירות בגודווד. עשרות אלפי חובבי רכב מרחבי העולם מגיעים מידי שנה
תקנות זיהום האוויר גורמות ליצרניות רכב רבות לנטוש את זירת המכוניות הספורטיביות, כשלמרבה הצער ההיצע כיום הולך ומדלדל ורובו מתרכז במותגי יוקרה הרחוקים מהישג יד של רוב חובבי הרכב. יונדאי
כחלק מתהליך ההתרחבות וההתעצמות הגלובלית של יונדאי, הבינו בחברה שישנן נישות שבהן דרושה חשיבה והתמקדות שונה מאשר בדגמי המאסה, כשמן הסתם הצלחה בהן מתורגמת ישירות לשדרוג המוניטין של החברה, שעד
אם יש משהו שמהווה את ה”דיל ברייקר” עבור רוב האנשים בשיקול לעבור למכונית חשמלית הוא טווח הנסיעה. המושג “חרדת טווח” נולד מתוך החשש הקמאי שמתישהו תיגמר הסוללה לפני שנגיע לעמדת
בשוק המכוניות החשמליות שולטים בעיקר דגמי קרוסאובר בשלל גדלים וצורות ומכונית סדאן אחת: טסלה מודל 3. אלא שלמרות שתצורת הסדאן הולכת ומצטמצמת בכל סגמנט גודל, יצרניות רכב מאמינות כי יש
יונדאי קונה הוא קרוסאובר קטן חביב, אבל לא כזה שישאיר אותנו מלאי ציפיה, אלא אם מדובר בגרסת ה-N הקרבית. יונדאי קונה חשמלית? בטח לא משהו שאנחנו חולמים עליו בלילה. עם