לצד השקעות ענק בטכנולוגיית הנעה חשמלית, מבינות יצרניות הרכב כי העתיד הקרוב לפחות שייך עדין למערכות ההנעה ההיברידיות שיאפשרו לעמוד בתקני זיהום האוויר המחמירים ויהפכו ליותר ויותר נדרשות על ידי
שוק הרכב הישראל לא עוצר. למרות עליית המסים בתחילת השנה שהובילה להתייקרות משמעותית של מכוניות רבות בעיקר חשמליות, ולמרות הריבית הגבוהה שמקשה על המימון ואווירת המלחמה שברקע, מכירות הרכב החדש
תקנות זיהום האוויר הכחידו את המכוניות הספורטיביות הקטנות, אבל נראה שמתחיל להתרקם לו קאמבק בחסות העידן החשמלי. אחרי אלפא רומיאו ג’וניור ולוצ’ה ואחותה אבארט 600, ואחרי אלפין A290 ורנו 5
אחת השאלות הגדולות העומדות באוויר עם התרבותן של מכוניות חשמליות היא האם הן יחזיקו מעמד לאורך מאות אלפי קילומטרים? שאלה שנובעת מכך שלסוללות ישנו אורך חיים מוגבל ודעיכה בביצועים עם
בשנים האחרונות פוקד את יונדאי פרץ יצירתיות יוצא דופן, הבא לידי ביטוי בשורת דגמים בעלי עיצוב נועז ולא שגרתי. במסגרת הגל היצרתי כבר פגשנו את דגמי איוניק 5 ו-6 הייחודיים
חודש פברואר החולף לא היה קל בענף הרכב. למעשה, עם נתון של 24,611 מסירות מדובר בחודש פברואר החלש ביותר מאז 2020. יחד עם זאת, עדיין קשה להצביע על מגמה חדשה
כיום נראה שאין קטגורית רכב שלא המציאו, החל מהכי בנאליות ועד לקטגוריות הכי נישתיות. יונדאי, מסתבר, מצאה קטגוריה חדשה שטרם פוענחה – מכוניות חשמליות ספורטיביות. נכון שיש לא מעט חשמליות
יונדאי לקחה ברצינות את הרעיון של מכונית ספורט חשמלית, כשאחרי שהציגה את איוניק 5N עמוסת הטכנולוגיה היא מנסה להראות שהיא כיולה להתחרות ואף להתעלות מעל מכוניות ספורטיביות בעלות מנועי בעירה
שנת 2024 הייתה שבה מדינה שלמה לחיות בצל המלחמה. שוק הרכב הישראלי הוא דוגמה מצוינת לדרך בה חזרנו לשגרה לצד האירועים הביטחוניים שהשפיעו על מצב הרוח הלאומי וגם על המצב
יונדאי ממשיכה להרחיב את משפחת דגמי האיוניק החשמליים שלה עם דגם שלישי, הגדול והיקר ביותר בסדרה שנקרא איוניק 9. ניתן לראות באיוניק 9 מאין אח לקיה EV9 שהוצג בשנה שעברה,