כל הכתבות בנושא דוקאטי

במפעל דוקאטי מתחילים בימים אלו בייצור דוקאטי סופרספורט 950 שהוצג בסתיו האחרון. השם התחדש אבל מתחתיו מסתתר הטסטסטרטה המוכר שעבר התאמות ושינויים לכבוד תקן יורו 5. הנתונים היבשים לא השתנו

הדגם החדש במשפחת ההיפרמוטארד של דוקאטי מתמקם בין הגרסה הבסיסית לגרסת ה-SP ונקרא 950 RVE. הוא חולק את אותה הפלטפורמה עם ההיפרמוטארד הבסיסי הכוללת את עדכוני השלדה, המנוע, המתלים והאלקטרוניקה

דוקאטי משיקים את הגרסאות החדשות לסקרמבלר הבכיר כשבמרכז גרסת ה-PRO שינויים עיצוביים דוגמת גרפיקה חדשה, מערכת פליטה, מיקום חדש למספר הרישוי ומושב חדש. בגרסת הספורט PRO, לצד עיצוב מיוחד ניתן

דוקאטי סטריטפייטר אומנם משתייך לקטגוריית הנייקד אבל מתהדר במנוע בתצורת V4 בנפח 1,103 סמ”ק המפיק 208(!!!) כ”ס ב-12,750 סל”ד ו-12.5 קג”מ ב-11,500 סל”ד על משקל זעום של 178 ק”ג. לא

דגמים חדשים שמופיעים אחרי תקופת הקורונה הם סימן חי לחזרה לשגרה. בדוקאטי משחררים גרסת סקרמבלר חדשה הנקראת ‘סקרמבלר אייקון דארק’ ועיקריה מתרכזים בעיצוב. מדובר בגרסה החולקת את אותו בסיס כמו

תמונה אחת וקשה לזהות מה נשאר כאן מאופנוע הבסיס – דוקאטי היפרמוטרד. הבנייה הזו, שנעשתה על ידי סדנת בלמוטי הרוסית השאירה השלדה והמנוע בבסיסם, כל השאר נבנה מאפס, בערך. השינוי

בשורה התחתונה, דוקאטי דיאבל אמור לפנות לכאלו שיש להם הכול. בעיקר טעם טוב וכסף. כאלו שרוצים מראה מהפנט, מכלולים מהשורה הראשונה, ביצועים תואמים ואת המילה האחרונה בתחום הטכנולוגי. על הדרך,

דוקאטי דיאבל 1260 מתחיל את דרכו בישראל. הדגם עבר מתיחת פנים – כזו שמרעננת את המראה שלו. אבל הסיפור האמיתי כאן הוא מנוע ה-DVT שמותקן בשלדת מסבך הצינורות שלו. זהו