אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

נוסטלגיה ספורטיבית: אלפין A290 בישראל

יובל לוי — Thu, 27 Nov 2025 18:51:53 +0000

שבועות ספורים לאחר שהושקה בישראל רנו 5 החשמלית כאביזר אופנה מודרני-נוסטלגי, מגיעה ארצה גם אחותה הספורטיבית הנמכרת תחת מדי אלפין. אלפין A290 מצטרפת לדור חדש של ספורטיביות חשמליות שמשלב פרופורציות קומפקטיות, משקל מופחת באופן יחסי בנסיון לשחזר את האופי שלה קטנות החמות של פעם. בהתאם לכך גם אלפין מצהירה על חוויית נהיגה דינאמית ושונה ממה שהכרנו עד היום. אולי גם הם שכחו שמדובר עדין במכונית חשמלית.

אלפין A290 משווקת בישראל בשלוש גרסאות: GT ו-GT Premium בעלות מנוע המפיק 177 כ”ס ו-29.1 קג״מ, ו-GTS שלה מנוע חזק יותר המפיק 218 כ”ס ו-31 קג״מ. התאוצה ל-100 קמ״ש עומדת על 7.4 שניות בגרסאות ה-GT, ו-6.4 שניות בגרסת ה-GTS, עם מהירות מרבית של 170 קמ״ש. בכל הגרסאות מותקנת סוללה בקיבלת 52 קוט״ש, המאפשרת טווח מוצהר של עד 379 ק”מ על פי תקן WLTP, בהתאם לגרסה, וטעינת DC מהירה עד 100 קוט”ש, המאפשרת להטעין את הסוללה מ-15% ל-80% בכ-30 דקות. תכונה שבעלי המכונית כנראה יזדקקו לה לא מעט.

על האופי הדינאמי בחשמלית הספורטיבית של אלפין יהיו אחראים מערך מתלים עם מתלה מקפרסון מלפנים ומתלה אחורי רב-חיבורי, עם כיול ספורטיבי ןקשיח יותר מאשר ב-5 החשמלית. כל הגרסאות מצוידות בבלמי ברמבו בחזית ובצמיגי משלין פיילוט ספורט S5 המותאמים לדרישות ולביצועים של המכונית.

העיצוב שואב השראה מעולמות הראלי, עם יחידות תאורה הכוללות את מוטיב ה-X הכפול, כמחווה לעבר המרוצים. גרסאות Premium ו-GTS מקבלות חישוקי 19 אינץ’, כאשר ב-GTS החישוקים מגיעים בעיצוב שונה. בתא הנוסעים מציעה ה-A290 סביבת נהג ספורטיבית: בהתאם לגרסה מוצעים ריפודי בד כחולים או עור נאפה דו-גווני, מסך מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ’, תאורת אווירה ותפרים בחלק מהחיפויים. מרכז גלגל ההגה כולל לחצן לאספקת כוח מירבי לפרקי זמן קצרים ולחצן נוסף לטובת שליטה בבלימה הרגנרטיבית. באופן מעניין בורר ההילוכים המסורבל מאחורי גלגל ההגה הוחלף בלחצנים בקונוסלה המרכזית שנלקחו מה-A110.

גרסת ה-Premium מוסיפה מערכת שמע איכותית יותר, טעינה אלחוטית, מושבים מחוממים ומערכת טלמטריה למדידת זמנים וניטור הביצועים. ברמת הגימור GTS מצטרף גם חימום להגה.כל הגרסאות מגיעות עם מערך בטיחות מלא הכולל בלימת חירום אוטונומית, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, שמירה על מרכז הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי עייפות נהג, זיהוי תמרורים ואור גבוה אוטומטי.

המחיר של אלפין A290 מתחיל ב-205 אלף שקלים לגרסת ה-GT , כ-30 אלף שקלים יותר מהגרסה הבכירה של רנו 5 החשמלית אך מחיר נמוך משמעותית ממיני קופר החשמלית שהיא המתחרה הישירה נכון לעתה. מחיר גרסת ה- GT Premium עומד על 220 אלף שקלים ואילו גרסת ה-GTS הבכירה נושאת תג מחיר של 235 אלף שקלים וזה כבר ממש לא מחיר של קטנה חמה ועממית.

הפוסט נוסטלגיה ספורטיבית: אלפין A290 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ק.ט.מ 390 SMC-R במבחן: חמודי-בייק

אלי פנגס — Thu, 27 Nov 2025 06:19:18 +0000

כשאני מסתכל על הסופרמוטו הקטן הזה, מיד אני מדמיין עליו תיכוניסט עם תיק על הגב, או חיילצ’יק בשבת מקוצרת; צעיר, קל, קצת מטורלל. כמו הרוכב המיועד -כך גם האופנוע.

עכשיו, דיסציפלינת הסופרמוטו – איך נגיד את זה – לא זוכה לעדנה בשנים האחרון. והאמת היא שנבצר ממני להבין למה. אם גם ככה אני עם רישיון מוגבל על מנוע סינגל קטן, אני לא רואה שום סיבה לבחור נייקד, או ספורטיבי. בטח לא בתור רוכב צעיר שמתחיל לפתח את הרכיבה שלו. למעט כבישים מהירים (שבהם כל קטגוריית הסינגלים בנפח הזה לוקה בחסר), סופרמוטו קטן מציע את דרגת החופש הגבוהה ביותר ברכיבה: ברחוב הוא נהיג יותר ויכול לתקל הכול (מדרכות, מדרגות, אספלט חלק). בשטח -למעט קוביות על הצמיגים – יש לו את כל ההנדסה הדרושה. וכן, יש גם הרבה מה לעשות אתו גם במסלול המרוצים. מסוג האופנועים (ההולכים ומתמעטים) ששולט בכל הקשת שבין תחבורה בסיסית לחרעת ארסית.

ק.ט.מ 390 SMC-R החדש הוא בדיוק כזה. לא מדובר בכלי תחרותי כמו ה-450 SMR שסופר שעות מנוע ונמכר על צמיגי סליקס ללא רישוי צהוב – אלא בסופרמוטו יומיומי למוגבלי רישיון. ה-SMC הזה הוא למעשה חלק מפלטפורמה חדשה של KTM, העושה שימוש במנוע הדיוק 390 המוכר באחת משלוש אופציות: אדוונצ’ר, אינדורו וסופרמוטו.

ק.ט.מ 390 SMC-R הולך מצוין עם מגרשים נטושים

בשלושתן הוא יושב בתוך שלדת מסבך צינורות פלדה ומוציא 44 כ”ס, אבל מכאן הגרסאות מתפצלות. גרסת ה-SM שלשמה נתכנסנו יושבת על מתלי WP עם 220 מ”מ מהלך וכוונון מלא, דיסק קדמי מוגדל עם קאליפר רדיאלי, גלגלי 17 אינץ’ “שפיצים”, קלאץ’ מחליק, ומשום מה גם יחס העברה ארוך יותר (שתי שיניים פחות בגלגל”ש האחורי). כל זה שוקל 150 ק”ג, לפני תדלוק של תשעה ליטרים במיכל.

עם דלק מלא ניגשתי ישר אל נקודת החולשה שלו: כביש מהיר (במונטנגרו). עם קצת סבלנות הוא סוגר 185 על הסקאלה (175 קמ”ש על הסקאלה של אחיו הגדול שנסע ליד). איך שלא תהפכו את זה, זה מהר. באופן מפתיע. בטח באופנוע כמו זה, שהדבר היחידי שהוא לא מיועד לו זה מהירויות גבוהות על כביש פתוח. למעשה, שם הוא יכול להיות קצת מבאס. כבר ב-110 קמ”ש מתחילים הרעש והרעידות והחשיפה לרוח.

משחקיות זה שם ה… אהמ… משחק

אבל בכל מקום אחר עם המנוע הזה, הסוד הוא להאט כמה שפחות. ושאר האופנוע מאפשר לך לעשות בדיוק את זה. בשטח, ברחוב, במגרשים ובמסלולים קטנים וטכניים, ק.ט.מ 390 SMC-R הוא טיל מונחה. המתלים שלו, כבר בסט-אפ המקורי, מרגישים טוב מאוד ומאפשרים להתייחס אפילו לשביל לבן משובץ אבנים כמו אספלט סלול. סגור גז, הטיה קלה, פתח גז, פול גז. וזו גם ההתנהגות על האספלט. נתק לו את הבקרות וה-ABS מאחורה וקיבלת אופנוע משחקים מגניב. מהסוג שמאפשר לך להשעין אותו על הירך ולסובב אותו על המקום בצעד ציר של פירפור, וגם מסוגל לעלות לרולינג סטופי של עשרות מטרים כשה-ABS מקדימה פועל (!). סאחה.

כמו כן וכצפוי, ההגוי שלו על צמיג ברוחב 110 מקדימה זריז מאוד, הוא קטן ומרגיש קליל, ואין כיף גדול יותר מאשר לדפוק לו שניים-שלושה הילוכים למטה ולגלוש אתו בהחלקה אל הפנייה כמיטב מסורת הסופרמוטו.

ק.ט.מ 390 SMC-R הולך מצוין עם מגרשים נטושים

משחקיות זה שם ה... אהמ... משחק

ק.ט.מ 390 SMC-R החזיר אותי לצעירותי, הגמד הכתום הזה שעולה פחות מ-42 אלף ש”ח. הזכיר לי את ה-DR-Z400 וה-KTM640 שהתחריתי עליהם באליפות הסופרמוטו, הריץ אותי עשרות הקפות ברצף של אטרף מזוקק. צרחות מנוע, שריקות של צמיגים, גלגלים באוויר, דם בעיניים. וכל זה בתחושת פשטות וקלילות שמאפשרת לכל אחד להתנהג עליו כמו חכם על קטנים ולהוציא לו את המיץ – רגע לפני שחוזרים ללימודים או למדים. Play-Bike קוראים לזה באנגלית. פאן-בייק במקומות אחרים. אצלנו בעברית, אני קורא לזה אופנוע חמודי.

מנוע: סינגל 399 סמ”ק הספק: 44.2 כ”ס ב-8,500 סל”ד מומנט: 3.9 קג”מ ב-7,000 סל”ד תמסורת: 6 הילוכים, שרשרת בסיס גלגלים: 1,453 מ”מ גובה מושב: 860 מ”מ מיכל דלק: 9 ליטרים משקל (יבש): 154 ק”ג מחיר: 42,000 שקלים

הפוסט ק.ט.מ 390 SMC-R במבחן: חמודי-בייק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הבשורה ההיברידית: BYD אטו 2 הוא הפלאג-אין הזול בישראל

אופיר דואק — Wed, 26 Nov 2025 14:25:07 +0000

שנת 2025 הייתה שנת הפריחה של דגמי הפלאג-אין בישראל, והמגמה כנראה צפויה להתעצם גם בשנת 2026. בטח אם זה תלוי ב-BYD שהחלה לשווק בישראל היום את הגרסה ההיברידית-נטענת של האטו 2, כשבוע לאחר ההשקה האירופאית של הדגם. BYD אטו 2 פלאג-אין יהיה נכון לעתה ובזמן הקרוב הדגם ההיברידי-נטען היחיד בסגמנט הגודל שלו, בו מתחרים גם ג’אקו 5, סקודה קאמיק, פיג’ו 2008 וטויוטה יאריס קרוס.

מעבר לכך, הוא יהיה גם דגם הפלאג-אין ההיברידי הזול ביותר בישראל, עם תג מחיר של 155 אלף שקלים, עם הנחה של 5,000 שקלים עד סוף השנה, מה שיוצר הבדל של 1,000 שקלים בלבד מהגרסה החשמלית של אטו 2 ששיווקה בישראל החל בשבוע שעבר. הדגם הקודם שהחזיק בתואר זה לזמן קצה הוא BYD סיליון הגדול יותר שמחירו מתחיל ב-167 אלף שקלים.

חיצונית דגם הפלאג-אין של אטו 2 שונה בעיקר בעיצוב הפגוש הקדמי המעט יותר אגרסיבי, בעיצוב החישוקים ובאופציה לצבע מרכב כחול שאינו קיים בגרסה החשמלית. המידות נותרו זהות לגרסה החשמלית, עם אורך של 433 ס”מ ובסיס גלגלים של 262 ס”מ. פנימית המראה זהה לגרסה החשמלית, עם אותו שילוב מסכים כאשר המסך המרכזי לראשונה ב-BYD אינו מסתובב על צירו וממשק הכולל פיקוד קולי, אפליקציה ייעודית ותמיכה בעדכוני OTA.

מערכת ההנעה ההיברידית של BYD אטו 2 משלבת מנוע בנזין 1.5 ומנוע חשמלי בהספק של 212 כ”ס המניעים את הגלגלים הקדמיים, ומאפשרים לרכב להאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.5 שניות. כמו בדגמי פלאג-אין נוספים של BYD, גם כאן מנוע הבנזין יכנס באופן אוטומטית לפעולה כאשר הסוללה המתרוקנת וידאג לשמור על כמות אנרגיה מספקת בסוללה כדי שתתאפשר הנעה באמצעות חשמל ככל הניתן. סוללת 18.3 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של עד 90 ק”מ, האמורים להספיק עבור רוב הנהגים בשימוש יום-יומי. צריכת הדלק הממוצעת במצב ההיברידי עומדת על 19.6 ק”מ לליטר על פי נתוני היצרן.

BYD אטו 2 בגרסת הפלאג-אין יגיע ברמת גימור אחת המכונה Boost וכולל את כל מערכות הבטיחות האקטיביות המקובלות כיום, כולל בקרת שיוט אדפטיבית מצלמות 360 מעלות. מפרט האבזור כולל ריפודי עור סינטטי, מושב נהג מתכוונן חשמלית, משטח טעינה אלחוטית לטלפון, מפתח חכם, מצלמת דרך מובנית וחישוקים קלים בקוטר 17 אינץ’.

הפוסט הבשורה ההיברידית: BYD אטו 2 הוא הפלאג-אין הזול בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו R12 GS במבחן: רטרו אדוונצ’ר

אלי פנגס — Wed, 26 Nov 2025 06:34:28 +0000

העמדתי אותו בתוך שורה של האדוונצ׳רים הכי נחשקים ונחשבים בשוק. אף אחד לא הסתכל עליהם. כל העיניים התהפנטו על אופנוע מבריק ולבן, עם מנוע ישן, רגליים ארוכות ומיכל דלק קטן. וזהו בערך. הסבא של כל שורת האופנועים המפונפנים שחנו לידו, אבל חדש. מודל 2025, 1400 ק״מ על השעון. ב.מ.וו R12 GS קוראים לו.

לאנשים בגיל מסוים, עם חיבה לסגנון הרכיבה הרלוונטי, הבימר הזה שולח חץ ישר בתוך הלב. אז רגע לפני ענייני הלב, בואו נסגור משהו עם המוח.

זה אופנוע לא מפנק. מושב נוקשה. מתלים שמעדיפים לבלוע בשבילך התנגשויות בשמונים קמ״ש על השביל, במקום ללטף לך את הטוסיק. והוא ערום לגמרי. עובר אורח – שקיבל כנראה גם הוא חץ בלב – ניגש ואמר שזה אדוונצ׳ר-נייקד. צודק. וכמו בנייקד, מאזור ה-130, זה מתחיל להיות מעייף. לא מדובר באופנוע שיוט מהיר כמו ה-GS הרגיל. אפילו קיבולת מיכל הדלק רומזת לזה; כולה 15.5 ליטר. אה, וגרסת הבסיס הזו עולה 145 אלפיות. סבבה?

סבבה?

יופי. כל אלה שהתבאסו הלכו? אפשר די עם האובייקטיביות? כי אמנם אין לי 145,000 ₪, אבל אני בגיל המסוים, עם החיבה לרכיבה הרלוונטית, ובגלל זה R12 GS לוחץ לי על כל הכפתורים.

אני סאקר של ראלי רייד, של הרעיון, של המהירויות, של הפאריז-דקאר והרומנטיקה סביבו. ה-R12 הזה הוא הומאז׳ לאייקון מהאייטיז, מנצח סדרתי של הפריז-דקאר: ה-R80 GS, שנראה אז בול ככה, רק יותר מעפן. אבל הוא לא היה מעפן בכלל. הוא המציא את הקונספט הגאוני של מנוע טווין גדול מהכביש, שעטוף באופנוע שטח. מרגע שה-R80 נכנס לתמונה, היה קשה מאוד לנצח את הראלי הזה עם פחות משני צילינדרים ו-750 סמ״ק. ובכלל, בלעדיו לא הייתה מתפתחת כל קטגוריית האדוונצ׳ר המסועפת ששולטת בשוק היום.

והנה הוא פתאום חוזר, אחרי 45 שנה. בדיוק כשכולם נהיו גדולים ונוצצים ומסובכים ויקרים אפילו יותר – הוא בא עם המינימום המהונדס נכון, ונותן את המקסימום למי שחולה על גז סוחף עם טווין גדול בשטח. רק שעכשיו זה לא האייטיז. עכשיו זה מהונדס ובנוי כמו שהוא עולה. זה ב.מ.וו חדש וסופר-איכותי, אבל עם חשיבת שטח קלאסית; ׳מזלג׳ מקדימה, מיכל דלק קטן, מושב שטוח, אפס גאדג׳טים. ולא, אין מקום לתלות ארגזים יא מגעילים.

מוכרת לי מפעם…

אבל זה לא רק זה. זו שלדה חדשה עם גאומטריה שעושה את הקסם הבלתי אפשרי: זריזות (הכל יחסי) יחד עם יציבות יוצאת דופן. תורם לזה גם הבוקסר המאסיבי שיושב נמוך בשלדה, עם כמעט כלום מעליו. והבוקסר הזה הוא לא 800, מותק. זה 1200. הוא מניע את כל סדרת הרטרו של ב.מ.וו, מקורר אויר, ארבעה שסתומים לצילינדר, 109 כ״ס.

במתכוון או שלא, המנוע ה״ישן״ הזה (שני דורות אחורה לעומת הבוקסר הנוכחי) מתאים בול ל- R12 GS. קודם כל במראה, ואז גם במכאניקה. הוא פשוט יותר, צר יותר וקל יותר – פסגת האבולוציה של הבוקסר מקורר האוויר, רגע לפני שהוחלף בחדש מקורר מים. הוא עובד חלק מסל״ד אפסי, ואפשר לנהל אותו בפקק בהילוך שני על 1500 סל״ד, בלי לגעת בקלאץ׳. משם המשיכה מידית, מטפסת לינארית וחזק. לקראת הקו האדום הוא מתחיל לרעוד ולמתוח לך את הידיים, מזכיר לך ש״האלו! זה עדיין מנוע ליטר פלוס…״

כל זה מגיע עם צליל בס בריא ומגרגר, וקוויקשיפטר שמפוצץ מהילוך להילוך, ואוטו-בליפר שמשחרר נביחות גז ביניים בהורדות הילוכים. סימפוניה של בריטון צרוד.

אדוונצ’ר. קפה.

עכשיו, אופנוע השטח שמסביב למנוע, זה העניין החדש. לא עוד מתלה טלה-לוור קשיח וכבד על גלגל 19 מקדימה. אלא מזלג הפוך נורמלי – 210 מ”מ מהלך ומתכוונן מלא – שמצמיד לקרקע גלגל 21 בכל מצב, בלי לאבד את הצפון בקצוות. בום. רק זה עשה אותו לבוקסר הכי טוב אי-פעם בשטח.

אבל יש עוד. כל החשיבה מפוקסת שטח; כנף קדמית גבוהה, רגליות רחבות ומשוננות, אזור חביקה צר ומושב שמאפשר להניע את האגן ממיכל הדלק ועד הכנף האחורית, תנוחת רכיבה ״בוסית״ גם בישיבה וגם בעמידה, מנופים שאפשר לתפעל עם אצבע אחת, אפילו צמיגי המישלין אנאקי וויילד המגניבים האלה.

כמו אופנוע שטח אמיתי, חוץ ממה שממש צריך, אין עליו יותר שום דבר. כאילו, יש קרוז קונטרול ובקרות, אבל לוח המחוונים הקטנטן לא מראה לך את השעה. גם לא את טמפרטורת הסביבה. ונראה לי שאני אוהב את זה. אתה בטבע אחי, חם כמה שחם והזמן לא מעניין, סע.

אדוונצ'ר. קפה.

מוכרת לי מפעם...

סבבה?

וככה יוצא שההרגשה על R12 GS הזה, היא שהדבר היחידי שיעצור אתכם זה אתה. כי הוא אופנוע רטרו-אדוונצ׳ר עירום. אופנוע שטח שסוגר 215 קמ״ש, וכשיוצאים איתו לרכיבה לא צריך לחשוב על מה יהיה בדרך. חול עמוק? בוץ דביק? עגלת קפה? מדרגות סלע? דרדרת? תחנת דלק? שבילים פתוחים מתעקלים במהירות רחף תלת ספרתית?

הבימר הזה יעשה הכל, בסטייל. כמו קפה-רייסר מוכן לראלי: לא מפנק, לא לכל אחד, אבל וואחד קטע.

מנוע: 1,170 סמ”ק, בוקסר הספק: 109 כ”ס ב-7,000 סל”ד מומנט: 11.6 קג”מ ב-6,500 סל”ד גיר: 6 הילוכים בסיס גלגלים: 1,585 מ”מ גובה מושב: 875 מ”מ מיכל דלק: 15.5 ליטרים משקל (רטוב): 229 ק”ג מחיר: 145,000 שקלים

הפוסט ב.מ.וו R12 GS במבחן: רטרו אדוונצ’ר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כמעט 800 ק”מ של טווח: מרצדס CLA החדשה בישראל

אופיר דואק — Tue, 25 Nov 2025 13:07:08 +0000

מרצדס שהייתה מהיצרניות האירופאיות הראשונות לצאת למרוץ אחרי ההנעה החשמלית עושה בימים אלו חישוב מחדש בכל הקשור להיצע הדגמים החשמליים. הרעיון של לייצר תת מותג חשמלי עם אפיון עיצובו משלו פחות צלח, ובחברה החליטו לשנות אסטרטגיה וליצר דור חדש של מוצרים על בסיס פלטפורמות משולבות שיתאימו להנעה חשמלית וגם להנעה באמצעות מנועי בעירה פנימית. מי שמבשרת על השינוי הזה היא ה-CLA החדשה שנחשפה השנה.

הדור החדש של מרצדס CLA מבוסס על פלטפורמה חדשה ומקדמת המיישמת את הטכנולוגיות העדכניות ביותר של מרצדס בתחום ההנעה החשמלית, כמו גם מנוע 1.5 ליטר חדש שאמור להיות המנוע העיקרי בסדרות הנמכות של החברה, וחזית חדשה שמצידה את הקו העיצובי של מרצדס לשנים הקרובות. תא הנוסעים מציג גם הוא מהפכה עם פאנל אחיד מדלת לדלת המשבץ בתוכו את מסכי לוח המחוונים, המולטימדיה והמסך האופציונלי לנוסע, כשהממשק החדש נעזר בטכנולוגיית AI עם ChatGPT.

מרצדס CLA החדשה הושקה בישראל בתחילה בגרסה החשמלית שלה, כשגרסת הבנזין אמורה להצטרף בתחילת 2026. לגרסה החשמלית סוללות מהדור החדש ותמיכה בטעינה מהירה בקצב של עד 320 קילוואט, כשלטווח הנסיעה הגבוה עליו מצהירה מרצדב תורמת גם יעילות אווירודינמית גבוהה. ה-CLA החשמלית מגיעה ארצה בשלוש תצורות הנעה. לזו הסטנדרטית CLA200 מנוע אחורי בהספק של 224 כ”ס ו-34.1 קג”מ עם סוללת 58 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה מרבי של 540 ק”מ על פי נתוני היצרן והיא תומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 200 קילוואט, כשהתאוצה ל-100 קמ”ש אורכת בה 7.5 שניות.

מעליה נמצאת גרסת ה-CLA250+ שלה מנוע בהספק משודרג של 272 כ”ס ומומנט זהה, אך היא מגיעה עם סוללת ה-85 קוט”ש איתה מתאפשר למרצדס להצהיר על טווח נסיעה יוצא דופן של עד כ-790 ק”מ (אם כי הנתונים מתייחסים לשילוב של נסיעה בעיקר עירונית), כשהיא תומכת בטעינה מהירה של 320 קילוואט. גרסה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-6.7 שניות. בפסגה נמצאת גרסת ה-CLA350 שלה מנוע חשמלי נוסף מלפנים, הנעה כפולה והספק משולב של 354 כ”ס ו-52.5 קג”מ המאיצים את המכונית ל-100 קמ”ש ב-4.9 שניות בדרך למהירות מרבית של 210 קמ”ש (שהיא זהה בכל גרסאות ההנעה). הסוללה בגרסה זו היא הסוללה הגדולה בהיצע, כשטווח הנסיעה המרבי בגרסה זו הוא 772 ק”מ לפי נתוני היצרן.

מרצדס CLA החדשה תשווק בישראל במגוון רמות גימור לכל תצורת הנעה, כולל אופציה לחבילת AMG עם סממני עיצוב ספורטיביים מבחוץ וגימור ספורטיבי בתא הנוסעים. מחיר ה-CLA200 מתחיל ב-300 אלף שקלים, המחיר ההתחלתי של ה-CLA250+ ממתחיל ב-370 אלף שקלים ואילו מחיר גרסת ההנעה כפולה CLA350 מתחיל ב-410 אלף שקלים ויכול להגיע עד 470 אלף שקלים ברמת הגימור הבכירה עם חבילת AMG.

הפוסט כמעט 800 ק”מ של טווח: מרצדס CLA החדשה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צ’רי טיגו 9 (מבחן דרכים): הכל בגדול

יובל לוי — Tue, 25 Nov 2025 07:09:10 +0000

אחרי שצ’רי טיגו 8 הפך לרכב ה-7 מקומות הנמכר ביותר בישראל, צ’רי מנסה לטפס מדרגה אחת גבוה יותר עם הטיגו 9. זהו קרוסאובר גדול, מאובזר ומחושמל יותר, שמכוון ללקוחות שמחפשים רכב משפחתי מרווח אבל יחד עם זאת מצפים לרמת איכות ויוקרה גבוהה יותר כשהם באים להוציא יותר מ-200 אלף שקלים על פתרון תעבורתי עם 7 מקומות ישיבה.

צ’רי טיגו 9 הוא ארוך, רחב ומרשים יותר מהטיגו 8, ומביא איתו חבילת אבזור עשירה במיוחד לצד מערכת הנעה פלאג-אין היברידית חזקה המפיקה 428 כ”ס עם טווח חשמלי מוצהר של קרוב ל-150 ק”מ. תג מחיר של 245 אלף שקלים מעמיד את טיגו 9 ישירות לאזור שבו משחקים סקודה קודיאק והגרסאות המאובזרות של מיצובישי אאוטלנדר, אך עם גודל ורמת הידור של הסנטה פה והסורנטו היקרות משמעותית ומאובזרות פחות.

זהו ניסיון של צ’רי להראות שהיא כבר לא רק “אלטרנטיבה זולה”, אלא שחקנית שמבקשת להתקרב לליגה של הגדולים, אבל כדי להיות שם לא מספיקה רק האריזה ונדרשת התמודדות עם נקודות החולשה המוכרות של דגמי מותג, בעיקר בתחום נוחות נסיעה והתנהגות הכביש.

סקירה ראשונית
כפי שציינו, צ’רי טיגו 9 הוא רכב גדול. עם אורך של 483 ס”מ, גובה של 174 ס”מ, רוחב של 193 ס”מ הוא גדול בחצי מידה מהטיגו 8, כשהצמיחה העיקרית באורך הוקדשה לבסיס גלגלים שצמח ב-9 ס”מ ל-280 ס”מ. המידות הללו ניכרות כשמסתכלים עליו. השבכה הקדמית הגדולה לא מנסה להצניע את הגודל, להיפך, ויחידות התאורה הצרות מתגמדות לידה. מהצד הטיגו 9 מציג קשתות גלגלים גדולות המאכלסות חישוקי 20 אינץ’, שנראים, איך לומר בעדינות, סיניים בעיצובם. ידיות הדלתות מוסלקות בגוף המכונית לטובת מראה נקי ומודרני, וקו החלונות מייצר עניין בקורה האחורית בזכות עיצוב דינאמי שמקל במעט על הצללית המגושמת שמגיעה בדרך כלל ברכבי פנאי בעלי שבעה מושבים. מאחור ספויילר נאה, יחידות תאורה המחוברות ביניהן והכיתוב C H E R Y באותיות גדולות, שמראות שלסיניות כבר אין מה להתבייש.

בתא הנוסעים ניכרת סביבה נעימה עם איכות החומרים, ההרכבה והגימור טובים למדי. מול הנהג מסך אינפורמטיבי ומימינו מסך מולטימדיה ענק. כל כך ענק שהפינה השמאלית התחתונה שלו מוסתרת על ידי גלגל ההגה בתנוחת הישיבה שנוחה לי. בין המושבים משענת יד שמתחתיה תא אחסון נדיב בגודלו שמציע תאורה ומיזוג. בכלל, לטיגו 9 יש שפע אבזור: חימום, אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים, רמקול במשענת הראש לטובת שיחה פרטית, תצוגה עילית, חימום בגלגל ההגה, גג שמש פנורמי, טעינה אלחוטית. פריטים שנדיר למצוא גם ברכבים כפולים במחיר.

איכות החומרים ושפע האבזור ממשיכים גם לשורת המושבים האמצעית, שם תמצאו מרחב פנימי מכובד, וילונות צד נשלפים, חימום ואוורור(!) במושבים. אותם מושבים אגב גם נעים קדימה ואחורה באופן חשמלי. כמקובל ברכב מקטגוריית רכבי הפנאי בעלי שבעה מושבים, הכניסה למושב האחורי אינה קלה ומצריכה תרגילי לוליינות במידה ועברתם את גיל 12. המקום לרגלים תלוי בחסדיהם של היושבים בשורה האמצעית, כלומר עד כמה הם יבחרו להזיז את המושב שלהם קדימה. במידה ושורת המושבים השלישית פתוחה, תא המטען מצומצם ומסוגל לאכלס רק 143 ליטר של ציוד. קיפול השורה השלישית ישנה את המצב באופן משמעותי, כאשר נפח תא המטען יצמח משמעותית ויאכלס 819 ליטר של ציוד.

על הכביש
את הצ’רי טיגו 9 מניעים לא פחות מארבעה מנועים: שלושה חשמליים (שניים מלפנים ואחד מאחור) ואחד בנזין. ההספק המשולב 428 כוחות סוס, כאשר מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר מספק מצידו 143 כ”ס והמנועים החשמליים משלימים את השאר. סוללת ה-34.46 קוט”ש מאפשרת למנועים החשמליים להניע את הטיגו 9 למרחק של 148 ק”מ על חשמל בלבד על פי הצהרת היצרן, ובשילוב מיכל דלק בנפח 70 ליטר, הטווח המשולב המוצהר מרשים למדי: מעל 1,100 ק”מ. בפועל לא תהיה בעיה לחצות את ה-100 ק”מ על חשמל בלבד בקלות רבה, הרבה מעבר לנסועה היומית של רוב הנהגים בארץ.

הביצועים, כצפוי, מרשימים. במיוחד במצב ‘ספורט’ בו תגובת דוושת התאוצה מהירה למדי, אשר בשילוב ההנעה הכפולה, יורה את הטיגו 9 מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 5.4 שניות בלבד. למרות שלמנוע הבנזין שלושה הילוכים בלבד, המנועים החשמליים מפצים על כך, ולטיגו 9 יש מספיק כוח זמין בכל מהירות ותוואי. לטיגו הספק מרשים אך גם המשקל, 2.3 טונות, מרשים לא פחות. אף על פי זאת, מהנדסי צ’רי בחרו לצייד את הטיגו 9 במתלים קונבנציונאליים, עובדה שהעלתה תהיות עוד בטרם התנענו את כל המנועים. בנסיעה בעיר מתגלה הכיול הרך יחסית בו בחרו מהנדסי צ’רי. הטיגו מטפל באופן טוב במהמורות והנסיעה נוחה. מנגד, אי אפשר להחביא את המשקל ובמידה ותלחצו את הטיגו תגלו את מגבלות הכיול הרך בשילוב המשקל, מה שלא יעודד אתכם להמשיך ולדחוק בו. האם צריך לחייב רכבים מעל הספק ומשקל מסוים להיות מצוידים במתלים אדפטיביים? אנחנו לגמריי בעד.

לטיגו 9 מספר מצבי נהיגה הנשלטים באמצעות חוגה נוחה בקונסולה המרכזית. חלק מהם מוכוונים לכאורה לשטח. מנגד, עם מרווח גחון של 18.3 ס”מ בלבד וצמיגי כביש במידה 245-50-20, אל תצפו ליכולת שטח מרשימות מעבר לשבילים כבושים, וניכר כי עיקר יתרונה של ההנעה הכפולה של הטיגו 9 הוא להוריד את הכוח הרב לכביש, ואת זה הוא מבצע באופן לא רע בכלל.

הכל כלול
צ’רי טיגו 9 הוא אחד הדגמים המשמעותיים ביותר שצ’רי השיקה עד היום, כשהוא מצליח להציג קפיצה ברורה ביכולות, בביצועים ובעיקר ברשימת האבזור. המערכת ההיברידית-נטענת החזקה מספקת שילוב של כוח וטווח חשמלי שימושי, ומי שמטעין את הרכב בקביעות ייהנה מחיסכון אמיתי בעלויות הדלק לצד ביצועים שמעמידים גם רכבים יקרים הרבה יותר באור פחות מחמיא.

מנגד, התנהגות הכביש עדיין רחוקה מהרמה לה היינו מצפים, בטח עם נתון הספק כזה. למרות זאת, אם משקללים לרשימת היתרונות והחסרונות את המחיר שבו הוא נמכר, 245 אלף שקלים, הטיגו 9 מציע הרבה מאוד רכב תמורת הכסף, ומסמן שוב עד כמה המותגים הסיניים אטרקטיביים מבחינת התמורה למחיר. עבור משפחות שמחפשות שבעה מושבים, כוח ואבזור מרשים ללא תג מחיר מופרז, הטיגו 9 מהווה חלופה שקשה להתעלם ממנה.

צ’רי טיגו 9 – תעודת זהות
מנוע: טורבו-בנזין 1,500 סמ”ק ושלושה מנועים חשמליים, הספק משולב: 428 כ”ס, תמסורת: אוטומטית, 3 הילוכים, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 280 ס”מ, משקל: 2,308 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש 5.4 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 59 ק”מ לליטר, מחיר: 245 אלף שקלים.

הפוסט צ’רי טיגו 9 (מבחן דרכים): הכל בגדול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מערכות המולטימדיה לרוכב של Kukima בישראל

מערכת אוברדרייב — Mon, 24 Nov 2025 16:45:46 +0000

במקביל למעבר המהיר של קטנועים ואופנועים לשימוש במסכי תצוגה עם קישורית BT כלוח מחוונים, הולך ומתפתח גם תחום מערכות המולטימדיה הייעודיות לאופנועים. בימים אלו מתחילה חברת ברקום לשווק בישראל את מערכות המולטימדיה המתקדמות של חברת Kukima במספר דגמים, שנועדו לספק לרוכב מעטפת משלימה של פונקציות ואפשרויות לתמיכה באפליקציות ניווט, אפליקציות סלולריות ומערכות בטיחות מתקדמות, זאת בנוסף למסכי תצוגה קיימים או עבור אופנועים שעדין מצוידים בלוח מחוונים סטנדרטי.

המערכת של Kukima מורכבת ממסך 5.5 אינץ’ מוגן למים המספק קישורית ותצוגה מלאה לממשקי אפל ואנדרואיד וחיבור לחיישנים ניטור לחץ אוויר בצמיגים בזמן אמת, עם תצוגה על גבי מסך המערכת. בגרסאות המשודרגות של המערכת ישנו שילוב על מצלמות דרך קדמיות ואחוריות באיכות FHD המבצעות תיעוד והקלטה מלאים, ושילוב של רדאר מובנה וחיישן GPS המאפשרים למערכת לספק לרוכב התרעה על תנועה בשטחים מתים ופונקציה של שליטה קולית.

המערכת החדשה של Kukima היא בעלת תאימות אוניברסלית להתקנה על כל קטנוע ואופנוע, כשמחירה מתחיל ב-650 ש”ח לגרסאות הרגילות ומגיע עד 1,890 ש”ח לדגם ה-CK3 Plus עם פונקציות המצלמות והרדאר. בעתיד צפויות להצטרף גם גרסאות ייעודיות של המערכת עם תאימות גם לממשק בדגמי האופנועים של ב.מ.וו.

הפוסט מערכות המולטימדיה לרוכב של Kukima בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשמל לשטח: אופנועי E-Ride Pro בישראל

מערכת אוברדרייב — Mon, 24 Nov 2025 15:01:27 +0000

חברת XI Mobility מוסיפה מותג אופנועים חדש לארסנל הנרחב שלה. מדובר במותג E-Ride Pro שיחל את פעילותו בארץ עם שני דגמים של אופנועי שטח חשמליים, הנושאים איתם חידוש בדמות אפליקציה ייעודית איתה ניתן לכייל ולבצע אופטימציה של הכלי בהתאם לצרכים וסגנון הרכיבה.

הדגם הראשון מבין השניים הוא SS3.0 L3E והוא מצויד במנוע המספק 21.5 כ”ס ובעל סוללה המאפשרת טווח רכיבה מרבי של 140 ק”מ (במהירות של 25 קמ”ש). האופנוע מצויד במערכת בלימה רגנטיבית, זמן הטעינה של הסוללה עומד על 3.5 שעות ומשקלו שלה אופנוע הוא 75 ק”ג בלבד. המחיר עומד על 26 אלף שקלים, כשכמו כל דגם בעל הנעה חשמלית הרשיון הנדרש הוא רישיון A2 בלבד.

הדגם השני הנקרא SR L3E כבר מצויד במנוע חזק יותר שהספקו הוא 33.5 כ”ס המסוגלים להביא אתה אופנוע למהירות מרבית המוגבלת ל-80 קמ”ש. טווח הרכישה עומד בדגם זה גם על 140 ק”מ כשזמן הטעינה גם כאן הוא 3.5 שעות. משקלו שלה אופנוע עומד על 83 ק”ג מחירות לצרכן הוא 35 אלף שקלים.

הפוסט חשמל לשטח: אופנועי E-Ride Pro בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אחרי לה-מאן, ג’נסיס רוצה גם מכונית על

אופיר דואק — Mon, 24 Nov 2025 12:21:51 +0000

ג’נסיס ממשיכה לכוון גבוה. מותג היוקרה הקוראני כבר הודיעה כי בכוונתו לקחת חלק במרוץ 24 השעות של לה-מאן, ובשנה שעברה אף הקים חטיבה ספורטיבית בשם מאגמה שמיועדת להתחרות בחטיבות המקבילות של אאודי, ב.מ.וו ומרצדס. השקת תת המותג מאגמה לוותה בהצגתם של מספר דגמי קונספט, בהם גרסה ספורטיבית של ה-GV60 תחת מדי החטיבה שאימצה לעצמה את צבע כתום לוהט כצבע המזוהה איתה.

באירוע שערכה לאחרונה בצרפת, הביאה ג’נסיס את גרסת המאגמה הסדרתית של ה-GV60 שאימצה את מיטב המכלולים מהאיוניק 5N, אבל מי שמשכה את מירב תשומת הלב הייתה מכונית קונספט בשם מאגמה GT שנועדה להיות תצוגת יכולת של המותג ואת הפרשנות שלו למכונית על מודרנית. אגב, לא מפתיע שג’נסיס בחרוה להציג קונספט יעודי למכונית על עבור תת המותג החדש, לאחר שבזמן חשיפתו הסתפקו רק בגרסה כתומה ומעט יותר מסוגננת לקונספט X גראן ברלינטה שחשפה ג’נסיס לפני מספר שנים כחלק מסדרת דגמי ה-X הניסיוניים שלה.

ג’נסיס מאגמה GT היא מכונית על שעוצבה לפי כל החוקים הכתובים בספר עם דמיון לא מועט למכוניות פרוטוטייפ המשתתפות במרוצי סיבולת. עם צללית נמוכה, בתי גלגלים מובלטים, כנפונים, כונסי אוויר ושלל עזרים אווירודינמיים מספקים את המראה ה”נכון” יחד עם דלתות מספריים הנפתחות לפנים. לצד זאת הקפידו מעצבי ג’נסיס להטמיע בה את האלמנטים המוכרים ומזוהים של המותג בהם יחידות התאורה הרוחביות והצרות שבניות כצמד קווים מקבילים ושבכה מרושתת מלפנים ומאחור בדוגמת היהלומים המזוהה עם המותג. ניתן לראות גם דמיון בשילובו של חלון הצד האחורי עם המרכב לקורה האחורית של ה-GV60.

בג’נסיס מצהירים כי מדובר בג’נסיס המהירה ביותר עד כה, אך לא חשפו שום פרטים טכניים לגבי המכונית כך שכל השערה תהיה בגדר ניחוש בלבד. עם זאת בסרטו הרשמי אותו פרסמה ג’נסיס נשמע צליל מנוע עולה בסל”ד, כך שיש לקוות שבחברה לא מתכוונים ליצור כאן עוד סופרקאר חשמלית חרישיתו.

מה לגבי יצור סדרתי? כאן יש מקום לאופטימיות ולא רק כי מאגמה GT לא נראית כמו דגם תצוגה עתידני ומופרך. לאחרונה אף הצהירו בכירי המותג כי הם מתכוונים לפתח את מאגמה GT כדי להפוך אותה לאייקון ביצועים כמו גם לקחת חלק באליפות מרוצי ה-GT העולמית. עם זאת, המרחק בין הפיכת קונספט למוצר מוגמר ברמות הביצועים הללו, במיוחד בשאיפה לעליונות של ראשי ג’נסיס, דורש תהליך פיתוח ארוך ויקר. בכל מקרה אנחנו נופתע לטובה אם אכן ג’נסיס תציג גרסה סדרתית למאגמה GT כבר בעשור הנוכחי.

הפוסט אחרי לה-מאן, ג’נסיס רוצה גם מכונית על הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אדוונצ’ר ודיוק: דגמי ה-790 החדשים של ק.ט.מ בישראל

אופיר דואק — Sun, 23 Nov 2025 10:49:56 +0000

אחרי שהשיקה בישראל את מגוון הדגמים החדשים בסדרת ה-390 העממית, מטפסים בק.ט.מ מדרגה ומשיקים בו זמנית את צמד הדגמים החשוב והעיקרי בסדרת ה-790 המתחדשת: ה-790 אדוונצ’ר וה-790 דיוק. שני הדגמים נחשפו לקראת שנת 2025, אך ייצורם ושיווקם נדחה בעקבות המשבר הכלכלי שפקד את קבוצת ק.ט.מ, ממנו היא מתחילה להתאושש בימים אלו.

ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר שהוצג במקור בשנת 2019 והחולף על ידי ה-890 אדוונצ’ר חזר לייצור לפני כשנתיים, אך הפעם במפעל CF מוטו בסין. לקראת 2025 זכה האופנוע לשורת עדכונים משמעותית מעבר להתאמת יחידת ההנעה לתקינת יורו 5+, כאשר הוא יוצע ברמת הספק רגילה עם 95 כ”ס או בגרסה מוגבלת לבעלי רישיון A1 עם הספק של 47 כ”ס.

ה-790 אדוונצ’ר העדכני כולל מערכת המתלים משודרגת שהגיעה מה-890 אדוונצ’ר וכוללת מתלי WP מסדרת APEX עם מהלך של 200 מ”מ ואפשרות כיוונון. האפיון הקרבי ממשיך עם תגלגל על שילוב של חישוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, וחבילת האלקטרוניקה כוללת מערכת ABS הפועלת גם תחת הטיה כולל מצב שטח ייעודי. דגמי 2025 קיבלו גם מצמד מחוזק ומוצעים בשתי צביעות חדשות.

ק.ט.מ 790 דיוק זכה לעדכון עיצובי קל וכמובן צביעות חדשות, זאת לצד מסך לוח מחוונים חדש וגדול מעבר (5 אינץ’) עם גרפיקה חדשה ומספר מצבי תצוגה כולל תצוגת טלמטריה. באגף האלקטרוניקה נוסף מודול IMU שש צירי, מערכת בקרת וויילי עם שישה מצבים שונים, ושני מצבי רכיבה נוספים (Track ו-Performance) לצד שלושת מצבי הרכיבה הסטנדרטיים: גשם, כביש וספורט.
יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי עבור השוק האירופאי ועבורנו ותספק 95 כ”ס כבעבר, עם אופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון A1.

מחירי שני הדגמים נותר ללא שינוי ביחס למחירי דגמי 2024, כאשר מחירו של ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר עומד על 76 אלף שקלים ואילו מחירו של 790 דיוק עומד על 60 אלף שקלים. המחירים כוללים אגרות רישוי כאשר שני הדגמים מגיעים כסטנדרט עם חבילת TECH PACK של ק.ט.מ בשווי 5,000 ש”ח, הכוללת בין היתר קוויקשיפטר, מצמד מחליק ותפריט מורחב של מצבי רכיבה מותאמים.

הפוסט אדוונצ’ר ודיוק: דגמי ה-790 החדשים של ק.ט.מ בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים