אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Tue, 13 Jan 2026 11:35:36 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 פגשנו את החשמליות החדשות של מאזדה https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%92%d7%a9%d7%a0%d7%95-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e%d7%90%d7%96%d7%93%d7%94/ Tue, 13 Jan 2026 09:14:33 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51198 יש כאן מישהו שלא הייתה לו מאזדה? כנראה שלא. זהו אחד המותגים האהובים בישראל ובשונה מלהיטים מקומיים אחרים, הוא כזה גם בעיני מי שאוהב נהיגה. את העם קנה במשך שנים מוניטין האמינות של המותגים היפניים, ואם זה משולב במראה מושך ותמורה ראויה? הישראלים הוכיחו לאורך עשורים שהם בעניין. גם חובבי ההגה הצביעו בעד, כי מאזדה […]

הפוסט פגשנו את החשמליות החדשות של מאזדה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יש כאן מישהו שלא הייתה לו מאזדה? כנראה שלא. זהו אחד המותגים האהובים בישראל ובשונה מלהיטים מקומיים אחרים, הוא כזה גם בעיני מי שאוהב נהיגה. את העם קנה במשך שנים מוניטין האמינות של המותגים היפניים, ואם זה משולב במראה מושך ותמורה ראויה? הישראלים הוכיחו לאורך עשורים שהם בעניין. גם חובבי ההגה הצביעו בעד, כי מאזדה דיברה אליהם בשפה שהם הבינו.

ומה קורה כשהשוק מחליט שיש מלך חדש והוא מחובר לתקע, תשאלו. ובכן כאן לא הייתה תשובה משכנעת מספיק למאזדה. בשנה הקרובה יגיעו לכאן שני דגמים חשמליים חדשים, שיצטרכו לתת מענה לאופנה שטרם חלפה לגמרי. באותה נשימה המותג החזק הזה יצטרך לדעת לקרוץ לישראלי הממוצע, ואולי אפילו, לאלו שנהנים סתם לנהוג.

שמנו את פעמינו למרכז הפיתוח האירופי של החברה בכדי להכיר את רכב הפנאי החשמלי החדש CX-6e שיגיע לכאן לקראת מחצית השנה ולחוות בקצרה את מאזדה 6e, שתגיע אלינו בסוף השנה. למה כל כך מאוחר? ובכן מאזדה 6e עתידה לעבור עדכון בזמן הקרוב וזו שתגיע אלינו תהיה זו העדכנית יותר.

מאזדה CX-6e
אפשר פשוט להגיד את זה, רכב הפנאי החשמלי של מאזדה נראה מצוין. הוא גם גדול מאוד, אבל זה כבר עניין אחר. עבודת העיצוב מצליחה לייצר רושם ברור, כזה שמנגן על מוטיבים מוכרים של החברה, ונותן להם ביטוי חדש ומוצלח מאוד. גם מי שיודע על איזה בסיס נבנה הרכב הזה, יתקשה למצוא לכך עדויות מבחוץ. וכן, בכדי לייצר חשמלית הלכה מאזדה אצל שותפתה צ’אנגן בחיפוש אחר פלטפורמה מתאימה. ב-2012 הקימו השתיים חברת בת משותפת. הייתה זו הסינית שרצתה לבנות רכבים איכותיים ומתקדמים, תוך ייצור דגמים של מאזדה לשוק הסיני הענק. כעת תורה של הסינית לעזור בתחום המומחיות שפיתחה – רכבים חשמליים.

כך שהפלטפורמה כאן מגיע מהדיפאל  S07. גם בתא הנוסעים עשתה מאזדה את מה שהיא מתמחה בו היטב כבר זמן רב. החומרים כאן מרגישים איכותיים מאוד וכך גם ההרכבה. העיצוב הפנימי, נשלט על ידי מסך מרכזי בגודל 26.5 אינץ’ חולש על התא. השילוב החמקמק לעיתים בין קווי מתאר, משטחים שונים ומשחקי תאורה, מבוצע כאן ביד אומן. לא פחות. זוהי תצוגה סטאטית כרגע, וככזו היא מרשימה. מאוד. איך זה ירגיש על הכביש? כמה זה יעלה? האם זה יספיק בסמנט הכי צפוף בעולם החשמל. על אלו נוכל לענות רק לאחר נהיגה.


מאזדה 6e
נהיגה קצרה כזו הייתה זמינה לנו על מחליפת ה-6 הכל חשמלית. גם כאן המראה החיצוני מושך ושונה כל כך. הטיפול בחזית לדוגמה מצליח לייצר מראה אגרסיבי תוך משחקי עיצוב חכמים על הפלטפורמה (דיפאל SL03) – עוקפים את המגבלות הנתונות. גם כאן תא הנוסעים מרגיש משובח עם יריעות אינסופיות של עור חום וכזה מהזן ההפוך. התחושה כאן היי-טק לגמרי מצד אחד, מצד שני הנדסת האנוש פחות מלוטשת מהמוכר לנו מהחברה. הכל נשלט מהמסך הגדול, התפריטים רבים והתוצאה לא אינטואיטיבית. תנוחת הישיבה גבוהה יותר מהמוכרת לנו מדגמי מאזדה אחרים ואפשר כבר לציין שגם הניהוג לא מרגיש מלוטש בקצוות.

מצד שני מדובר במכונית גדולה, מרווחת ונוחה מאוד. כזו שנעים מאוד לשהות בה, גם בטעימה קצרה למדי זו. יחידת ההנעה כאן כוללת מנוע חשמלי עם הספק של 258 כ”ס וסוללת 68.8 קוט”ש שאמורים להספיק ל-479 ק”מ מוצהרים. עם יחידת ההנעה הזו המכונית הגדולה הרגישה כבדה מעט, בהשוואה לז’אנר החשמלי. נתון התאוצה ל-100 קמ”ש העומד על 7.6 שניות מתאר את התחושה במדויק. לא איטית חלילה, אבל גם לא ממש נמרצת.

העתיד לבוא
במאזדה סיפרו לנו ארוכות, בעיקר כי שאלנו והקשנו, על השינויים שבם מבצעים בפלטפורמות החשמליות הללו. לפי ראש מרכז הפיתוח האירופי, הם משנים, מחליפים ומכיילים כל חלק שהם מוצאים לנכון. החל משינויים במרכב עצמו, דרך בולמים וקפיצים שונים, ניהול רכיבים שונים ועוד. בין הדברים עלה כי זמן הפיתוח שניתן ל- CX-6eארוך יותר מזה שקבלה מאזדה 6e. אפשר לשער שרכב הפנאי שיגיע אלינו ראשון ירוויח מזה. עוד צריך לזכור שה-6e שתגיע כאמור לקראת סוף השנה עתידה לעבור עדכון משמעותי לפני נחיתתה כאן.

זו הייתה אם כן פגישה ראשונה עם התשובה של מאזדה לדרישה החשמלית של השוק. אם לסכם בקצרה הדגמים החשמליים נראים כמו שצריך ומרגישים בתא הנוסעים כמו שצריך. ה-6e ומציעה מנהגי כביש טובים ובוגרים, גם אם לא מערבים ברמת דגמי מאזדה מונעי הבנזין. אנחנו נחכה לדגמים הסופיים ולמפרטים הישראליים. נחכה גם לתמחור המקומי. שאם ייקבע בתבונה, ייתן מענה ראוי לצורך החשמלי של הלקוח הישראלי.

הכותב היה אורח חברת מאזדה בגרמניה

מאזדה 6e – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 258 כ”ס, מומנט: 32.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 289.5 ס”מ, טווח נסיעה: 479 ק”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.6 שניות, מהירות מרבית: 175 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 240 אלף שקלים

הפוסט פגשנו את החשמליות החדשות של מאזדה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> טיול אדוונצ’ר ראשון למועדון CF מוטו https://www.over-drive.co.il/%d7%98%d7%99%d7%95%d7%9c-%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%9f-%d7%9c%d7%9e%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%95%d7%9f-cf-%d7%9e%d7%95%d7%98%d7%95/ Mon, 12 Jan 2026 13:48:58 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51164 ביום חמישי הקרוב יערך טיול האדוונצ’רים הראשון של קהילת CF Moto Riders – מועדון הרוכבים הרשמי של לקוחות CF מוטו המופעל על ידי היבואנית ‘עופר אבניר’. הטיול הוא אירוע ראשון בסדרת אירועים שיערוך המועדון לאורך כל השנה ומיועד ללקוחות המותג, במטרה לטפח את ולחזק את מעמדו בשוק במקומי. הטיול הראשון יצא לדרך במסלול מעגלי עם […]

הפוסט טיול אדוונצ’ר ראשון למועדון CF מוטו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ביום חמישי הקרוב יערך טיול האדוונצ’רים הראשון של קהילת CF Moto Riders – מועדון הרוכבים הרשמי של לקוחות CF מוטו המופעל על ידי היבואנית ‘עופר אבניר’. הטיול הוא אירוע ראשון בסדרת אירועים שיערוך המועדון לאורך כל השנה ומיועד ללקוחות המותג, במטרה לטפח את ולחזק את מעמדו בשוק במקומי.

הטיול הראשון יצא לדרך במסלול מעגלי עם שיתחיל ויסתיים בנאות הכיכר ובמהלכו יעבור הרוכבים יום רכיבה מלא בכביש ובשטח כולל רכיבה בשטח הפתוח במדבר יהודה. את הטיול שיכלול ליווי לוגיסטי מלא, כולל ארוחות והדרכה מקצועית יוביל זיו כרמי מצ’אמפ פאקטורי ואליו יצטרף הרוכב הבין לאומי טים קולמן שיגיע להתארח בישראל.

הטיול מיועד לבעלי דגמי האדוונצ’ר הקרביים  של CF מוטו, בהם ה-450MT, 700MT אדוונצ’ר, 800MT ו-800MT-X.
עלות ההשתתפות בטיול היא 150 שקלים, מספר המקומות מוגבל.

הפוסט טיול אדוונצ’ר ראשון למועדון CF מוטו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בחזרה לשפיות: סיטרואן C3 חדשה וידנית ב-99,990 שקלים https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%97%d7%96%d7%a8%d7%94-%d7%9c%d7%a9%d7%a4%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%a1%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%9f-c3-%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%95%d7%99%d7%93%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%91-99990-%d7%a9/ Mon, 12 Jan 2026 11:58:42 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51159 בשנים האחרונות חווה שוק הרכב הישראלי תהליך עקבי של עליית מחירים, כשלצד העלמותם של דגמים זולים מהשוק (עקב היעדר תקינה או הפסקת יצור) אפילו מכונית קטנה ובסיסית עולה כיום יותר מ-100 אלף שקלים. בתזמון אידאלי, סיטרואן מבצעת בימים אלו תהליך מיתוג מחדש כחלק מהצגת דור מוצרים חדש ומודרני, כאשר החברה שמה לעצמה מטרה גם למצב […]

הפוסט בחזרה לשפיות: סיטרואן C3 חדשה וידנית ב-99,990 שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בשנים האחרונות חווה שוק הרכב הישראלי תהליך עקבי של עליית מחירים, כשלצד העלמותם של דגמים זולים מהשוק (עקב היעדר תקינה או הפסקת יצור) אפילו מכונית קטנה ובסיסית עולה כיום יותר מ-100 אלף שקלים. בתזמון אידאלי, סיטרואן מבצעת בימים אלו תהליך מיתוג מחדש כחלק מהצגת דור מוצרים חדש ומודרני, כאשר החברה שמה לעצמה מטרה גם למצב ולתמחר את הדגמים החדשים בצורה עממית ונגישה יותר (בין היתר כדי להתחרות בהצלחה הגדולה של דאצ’יה באירופה).

הבוקר השיקה סיטרואן בישראל את הדור החדש של ה-C3 שמצליח לשקף היטב את הכיוון אליו תלך סיטרואן בשנים הקרובות. הבשורה העיקרית: גרסה ידנית במחיר של 100 אלף שקלים שהופך אותה למכונית הסופרמיני הזולה בישראל. במקביל תשווק גם הגרסה האוטומטית במחיר של 115 אלף שקלים, מחיר דומה לזה של קיה פיקנטו הסופר פופולארית המשתייכת לסגמנט מכוניות המיני. עם זאת עבור צבע שאינו לבן נדרשת תוספת של 1,900 שקלים.

סיטרואן C3 עם סמל גדול ובולט בחזית וחתימת לד בצורת האות ב ביחידות התאורה מלפנים. תא הנוסעים מעוצב בקווים ישירים ומינימליסטיים ודומה לזה של ה-C3 איירקרוס, עם לוח מחוונים דיגיטלי צר הממוקם גבוה ולפנים ומסך מולטימדיה מרכזי בולט מעל מעין מדף מדופן בד הנמתח לרוחב לוח המכשירים. המידות מקובלות ביחס לקטגוריית הסופרמיני, עם אורך כולל של 401.5 ס”מ ובסיס גלגלים של 254 ס”מ, אך רוחב של 175.5 ס”נ וגובה נדיב של 159 ס”מ אמורים לאפשר חלל פנים נאה ותנוחת ישבה זקופה. לתא המטען נפח של 310 ליטר והוא ניתן להגדלה עד 1,188 ליר עם קיפול המושבים האחוריים.

סיטרואן C3 החדשה היא בעלת מנוע 1.2 ליטר מוגדש בעל שלושה צילינדרים ומערכת תגבור היברידי קל, היוצרים יחד הספק משולב של 110 כ”ס -23.4 קג”מ. המנוע יוצע כאמור בשידוך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה יחסי העברה או לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. הגרסה הידנית מאיצה ל-100 קמ”ש ב-10.6 שניות ואילו זו האוטומטית מעט זריזה יותר ומאיצה ל-100 קמ”ש ב-9.8 שניות. המהירות המרבית בשתי הגרסאות עומדת על 160 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת על פי נתוני היצרן היא 17.8 ק”מ לליטר לגרסה הידנית ו-20 ק”מ לליטר בגרסה האוטומטית. כמו ה-C3 איירקרוס החולקת בסיס משותף, גם כאן תוכלו למצוא על מערכת המתלים בעלת כריות הבולם ההידראוליות האמורות להעניק נוחות נסיעה גבוהה האופיינית לסיטרואן.

שתי גרסאות ההנעה של סיטרואן C3 החדשה מצוידות ב-6 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת למניעת סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית, זיהוי תמרורים ומערכת התרעת ערנות. עם זאת נעדרות מן המפרט מערכות זיהוי תנועה בשטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.

כדי לאפשר את המחיר התחרותי, רמת האבזור בגרסה הידנית אינה כוללת בקרת אקלים, בלם יד חשמלי וחישוקים קלים אותם מקבלים בגרסה האוטומטית. עם זאת, היא מצוידת במערכת מולטימדיה עם קישורית מלאה, תאורת לד קדמית, בקרת שיוט וחיישני גשם ותאורה. הגרסה האוטומטית מוסיפה ריפוד בשילוב בד דמוי עור, משטח טעינה אלחוטי לטלפון וחישוקי 17 אינץ’, לצד גג בצבע שונה (לבן או שחוק בהתאם לצבע המרכב) ומראות בצבע שחור.

הפוסט בחזרה לשפיות: סיטרואן C3 חדשה וידנית ב-99,990 שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדרך לנמל: 8 אופנועים שנכנסו לסטאטוס אספנות בשנת 2026 (עודכן) https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%a0%d7%9e%d7%9c-8-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%a0%d7%9b%d7%a0%d7%a1%d7%95-%d7%9c%d7%a1%d7%98%d7%90%d7%98%d7%95%d7%a1-%d7%90%d7%a1%d7%a4/ Sun, 11 Jan 2026 11:38:19 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51143 הונדה CBR1100XX סופר בלאקבירד בשנות ה-90′ מירוץ החימוש בין יצרניות האופנועים היפניות הגיע לשיאו ובא לידי ביטוי באבולוציה המהירה של אופנועי הספורט. במקביל המשיכו היפנים להתחרות גם בעשור הזה כדי הוכיח למי יש את האופנוע הכי מהיר שיש. הונדה הרימה את הרף בשנת 1996 כשהציגה את ה-CBR1100XX  סופר בלאקבירד שהדיח את קאוואסאקי ZZR1100R מתואר ה”אופנוע […]

הפוסט בדרך לנמל: 8 אופנועים שנכנסו לסטאטוס אספנות בשנת 2026 (עודכן) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הונדה CBR1100XX סופר בלאקבירד
בשנות ה-90′ מירוץ החימוש בין יצרניות האופנועים היפניות הגיע לשיאו ובא לידי ביטוי באבולוציה המהירה של אופנועי הספורט. במקביל המשיכו היפנים להתחרות גם בעשור הזה כדי הוכיח למי יש את האופנוע הכי מהיר שיש. הונדה הרימה את הרף בשנת 1996 כשהציגה את ה-CBR1100XX  סופר בלאקבירד שהדיח את קאוואסאקי ZZR1100R מתואר ה”אופנוע המהיר ביותר בעולם” כשהוא רושם מהירות מרבית של 287.3 קמ”ש.

את ההישג הזה רשם הבלאקבירד (שקיבל את שמו ממטוס הריגול המפורסם SR71 שהוא המטוס המהיר ביותר בעולם) בזכות מנוע בנפח 1,137 סמ”ק, הגדול ביותר שהיה אי פעם בדגם מסדרת ה-CBR. המנוע סיפק 164 כ”ס ו-12.1 קג”מ שנחשבו למספרים אדירים באותה התקופה. ה-XX הסתייע בפרינג גדול שנחשב אווירודינמי במיוחד, אך למרות הביצועים לא היה מדובר באופנוע ספורט קיצוני ומושחז אלא יותר בסוג ספורט-טורר גדול וכבד יחסית (223 ק”ג יבשים). תהילתו של הונדה CBR1100XX הייתה קצרה כיוון ששנתיים לאחר מכן מהפציצה סוזוקי עם ההיאבוסה האיימתני, אבל ה-XX נותר ביצור עד שנת 2007 ובהחלט נחשב לאחד מאופנועי החלומות הבולטים של הניינטיז.

כמה יעלה
הבלאקבירד היה מאופנועי הספורט היותר יקרים של תקופתו, ובהתאם לכך הוא לא נמכר בכמויות גדולות כמו אחיו הקטנים. אופנועים רבים עברו שיפורים ושדרוגים מאסיביים אך ניתן עדין למצוא כלים שנשמרו במצב מקורי, בעיקר בארה”ב שם הוא היה פופולארי יותר. ניתן למצוא עם קצת תושיה וסבלנות אופנועים במצב טוב עם ק”מ לא גבוה במיוחד בטווח מחיר של 5-6 אלף דולר, וקצת יותר עבור אופנועים שמורים ממש. כך שתוכלו לרכב בארץ על אחד מהאופנועים הכי נחשקים של שנות ה-90 בפחות ממחירו של הונדה CBR650 חדש.

ימאהה YZF1000R ת’אנדראייס
ה-YZF1000R ThunderAce של ימאהה הוא דוגמא מצוינת לאבולוציה המהירה ותהליך ההקצנה של אופנועי הספורט בשנות ה-90. הת’אנדראייס הוצג בשנת 1996 כדי להחליף את ה-FZR1000R הוותיק כנציג של ימאהה בקטגוריית אופנועי הליטר, כשהוא מביא איתו עיצוב מודרני ומנוע עם ראש בעל חמישה שסתומים לצילינדר שסיפק 145 כ”ס, מה שהפך אותו לאחד מהאופנועים החזקים בקטגוריה ושדרוג משמעותי לעומת הדגם שהחליף.

אלא שזה כבר לא ממש עשה רושם במציאותש בה CBR900RR הקליל והקיצוני היה הלהיט של הקטגוריה הספורטיבית. זה אילץ את מהנדסי ימאהה לחזור לשולחן השרטוט, עד ששנתיים לאחר מכן שיגרו את ה-R1 שובר המוסכמות שרק הדגיש כמה הת’אנדראייס היה שייך לעידן קדום של אופנועי ליטר גדולים וכבדים. עם זאת, ימאהה המשיכה לייצר את האופנוע שנשאר כאופציית ספורט-תיור חזקה ומהירה בהיצע שלה עד שנת 2005.

כמה יעלה
למרות שהיה מהאופנועים החזקים והמהירים של התקופה, הת’אנדראייס לא השאיר חותם משמעותי כשהיה חדש. בהתאם לכך (ובניגוד להונדה בלאקבירד) הוא גם לא ממש מבוקש או נחשק במיוחד בשוק האספנות והמחירים בהתאם. ניתן למצוא אופנועים במצב טוב במחיר ממוצע של כ-3,000 דולר, וקצת יותר מזה עבור אופנועים מלוקקים. במונחים של אופנוע אספנות ספורטיבי מדובר במציאה של ממש, גם אם לא מדובר באופנוע שהוא אייקון נצחי כמו ה-R1 שירש אותו.

ימאהה TDM850
היום שוק האופנועים מוצף בדגמי אדוונצ’ר מכל סוג ומין לכביש ולשטח, אבל בשנות ה-90 הקונספט של אופנועי אדוונצ’ר לא היה ממש קיים. מי שעזרה לעצב את הרעיון כפי שאנחנו מכירים אותו כיום היא ימאהה עם בסדרת ה-TDM שלה, שניתן לראות בה את הגלגול המוקדם של אופנועי האדוונצ’ר כביש תוך התבססות על מנוע הטווין המקבילי של הסופר טנרה 750, שהיום היו קוראים לו אדוונצ’ר ראלי, אבל אז הוא היה פשוט דו”ש גדול.

ימאהה TDM850 היה הדור השני בסדרה ששמר על סידור של חישוקים יצוקים (הקדמי בקוטר 18 אינץ’) וצמיגי כביש, אך הציג עיצוב מודרני יותר, שלדת אלומיניום “דלתא בוקס” משופרת ועוד כמה חידושים טכנולוגיים. הבולט שבהם הוא ביחידת ההנעה שקיבלה גל ארכובה בסידור פיני טלטלים של 270 מעלות שנועד לדמות אופי פעולה של מנוע V טווין, פטנט שמקובל כיום אך בזמנו נחשב חידוש מסעיר. בנוסף קיבל ה-TDM מתלים משופרים וגם אפשרות כיוון לעומס הקפיץ בבולם האחורי באמצעות הזזת מנוף פשוטה ללא צורך בכלי עבודה.

כמה יעלה?
היום ימאהה DTM850 היה יכול להיות להיט מכירות, אך בזמנו הוא היה חייזר לא ברור ורוב האנשים התקשו להבין את הקונספט של אופנוע ספורט תיור, אך עם תנוחת רכיבה של דו”ש. זה אומר שה-DTM לא נפוץ כל כך, אבל מצד שני רוב הכלים עברו שימוש מתון לאורך השנים מה שעזר להם לשרוד את תלאות הזמן. מחירי השוק מצחיקים. 2-3 אלף יורו לאופנוע במצב טוב מה שיאפשר לכם לרכב על אחד האופנועים השימושיים והמיוחדים של התקופה בפחות ממחירו של אדוונצ’ר 500 סמ”ק חדש.

ימאהה TRX850
בימאהה החליטו לצאת מהתבנית המוכרת של אופנועי ספורט יפניים עם מנועי ארבעה בשורה ולהציג בשנות ה-90 משהו שונה. הם לקחו את מנוע הטווין המקבילי של ה-DTM850 שקיבל גל ארכובה של 270 מעלות והחליטו להשתיל אותו בתוך שלדת מסבך צינורות, עם חצי פרינג או פרינג מלא כשהם יוצרים את התשובה היפנית  האמינה לדגמי הסופר ספורט של דוקאטי.

לתוצאה המוזרה קראו TRX850 שהוצג ביפן בשנת 1995 ויצא לאירופה ב-1996. אם ל-DTM היה עוד היגיון מבחינה שימושית, ה-TRX כבר היה ממש יציאה לא ברורה שכן היו אלו שנות הפריחה של אופנועי הספורט היפניים המוכרים שהיו מהירים יותר ופופולאריים יותר, ומצד למה לקנות אופנוע יפני שמנסה להיות איטלקי? גם בימאהה הבינו בסופו של דבר שלקונספט הזה אין עתיד והפסיקו את יצור ה-TRX בשנת 2000 כשהם לא טרחו להציג לו יורש.

כמה יעלה?
ימאהה TRX850 הוא דוגמא מצוינת לאופנוע נדיר שלא זכה להצלחה שנמכר במחירים נמוכים, אבל חוסר הצלחתו הופכת אותו לפריט אספנות מעניין. כזה שלא כולם מכירים ובטח ימשוך לא מעט התעניינות ומבטים מהסובבים במפגשי אספנות מאשר אופנועים יקרים בהרבה. ההיצע לא גדול, אבל אפשר לאתר באירופה TRX במצב טוב עם קילומטראז’ נמוך בכ-3,000 יורו ולפעמים גם בפחות מכך. לא הרבה כסף בשביל אופנוע שכולם ישאלו אתכם ברמזור “מה זה?”

הונדה XR400R
שנות ה-90 היו שנות הזוהר של אופנועי הדו”ש, רגע לפני שאופנועי אנדורו קיצונים עם אמינות שמחייבת לספור שעות מנוע השתלטו על השוק. משפחת ה-XR של הונדה הייתה אחת ממשפחות הדו”ש הבולטות בעולם האופנועים מאז הופיעה אי שם בשנות 70, ובשנת 1996 החליטה הכנף האדומה לתת חיזוק להיצע בטווח הנפח הבינוני כשהציגה את ה-XR400R.

ה-XR400R היה למעשה גרסה מוגדלת נפח של ה-XR250R הקטן יותר, עם בסיס גלגלים מוארך ומנוע מקורר אוויר שצמח לנפח של 397 סמ”ק אשר סיפק 34 כ”ס נאים יחסית לתקופה. קטגוריית אופנועי השטח עברה הקצנה ושינוי מהיר בשנים לאחר מכן, אך ה-XR400R נותר אופנוע פופולארי במיוחד בארה”ב בגלל פשטותו המכאנית והיצע השיפורים הנרחב ונשאר בייצור עד אמצע העשור הראשון של שנות ה-2000.

כמה יעלה
הונדה XR400R נפוץ בעיקר בארה”ב אך ניתן למצוא אותו די בקלות גם באירופה. עם זאת כמו כל אופנוע שיועד לשטח חשוב לבדוק היטב את ההיסטוריה של הכלי, כמו גם האם ואילו שיפורים נעשו בו. בכל מקרה לא מדובר באופנוע יקר, וכלים במצב טוב מתומחרים סביב ה-3.5 אלף דולר. עם זאת חשוב לוודא שהאופנוע הוא בעל רישוי ותקינת כביש, שכן למרות שהיה מדובר באופנוע דו”ש בסיסו, בהונדה מכרו את ה-XR400R בארה”ב כאופנוע שטח ייעודי ללא תקינה שכזו. רוכשים רבים התקינו לאחר הרכישה קיט ייעודי (מראות, מאותתים וכו’) שאפשרו לו לנוע גם על הכביש הציבורי, כך שחיוני לוודא לפני הרכישה ותהליך היבוא שהאופנוע שבו אתם מעוניינים אכן עבר את ההסבה הזו ונרשם בהתאם.

דוקאטי מונסטר 750
אחד האופנועים המשמעותיים ביותר של דוקאטי בעידן המודרני הוא כמובן המונסטר, שהביא פרשנות ספורטיבית שונה ומסוגננת במיוחד לקטגוריית אופנועי העירום. המונסטר הוצג בתחילה בגרסת ה-900 סמ”ק ולאחר מכן הצטרפה גם גרסת ה-600 ככרטיס הכניסה למשפחה. בשנת 1996 יצאה לשוק גרסת ה-750 שנועדה לגשר על הפער בין שתי הגרסאות הקיימות, עם יותר כוח מגרסת ה-600 אבל מחיר אטרקטיבי מזה של המונסטר 900.

העיצוב נותר זהה לשני הדגמים המשפחה, כשהמאפיין העיקרי שמבדיל את גרסת ה-750 הוא שלדת הצינורות בצבע זהוב ועיצוב החישוקים. המנוע מקורר האוויר הגיע מה-750SS וסיפק 64 כ”ס ומערכת הבלימה היא מתוצרת ברמבו, אך בעלת דיסק קדמי בודד במקום שנים בגרסת ה-900. דוקאטי ייצרה את המונסטר 750 עד שנת 2001 והשמיטה אותו מהמבחר לאחר שהוא לא זכה לפופולאריות כמו יתר הדגמים במשפחה.

כמה יעלה?
דוקאטי מונסטר 750 היה אמור להיות פתרון מוזל לקטגוריית הנפח הבינונית, אך כאמור הוא לא זככה להצלחה כמו גרסת ה-900 הפופולאריות והיה יקר משמעותית מגרסת ה-600 העממית. כתוצאה מכך הוא לא ממש נפוץ, אבל זה אולי מוסיף לייחודיות שלו. בכל מקרה הנדירות לא באה לידי ביטוי במחירי השוק שעומדים על בין 2,500 ל-3,000 יורו בממוצע לאופנוע במצב טוב, וקצת יותר לכלים שמורים בעלי ק”מ נמוך, כך שיש כאן הזדמנות עם קצת סבלנות לאתר אופנוע אספנות איטלקי מגניב במחיר נמוך מזה של קטנוע 350 חדש.

סוזוקי SRAD GSX-R750 (T)
שנת 1996 הייתה שנה משמעותית באבולוציה של הג’יקסר 750, כאשר בסוזוקי הבינו שיש צורך לבצע שדרוג מקיף בקונספט שנולד לפני יותר מעשור והציגו דור חדש לחלוטין. העיצוב היה חדש לגמרי עם קווים מעוגלים וכלל צמד כונסי אוויר בצידי המסיכה הקדמית ששימשו את מערכת ה-SRAD (Suzuki Ram Air Direct) שחוברה למנוע החדש שהפיק 128 כ”ס מרשימים.

הבשורה הגדולה בדור החדש הוא נטישת שלדת העריסה שליוותה את ה-GSX-R750 מתחילת דרכו לטובת שלדת קורה כפולה מודרנית מאלומיניום, מה שעזר אחרי שנים של השמנה עקבית לבצע דיאטה משמעותית של 20 ק”ג והציב את מחוג המשקל על 179 ק”ג יבשים. לא כל מעריצי ה-R אהבו את המהפכה הדרמטית, אבל הדור החדש הקפיץ את סוזוקי בחזרה לפסגת אופנועי הסופרבייק של התקופה ונחשב לאבן דרך בשושלת הארוכה.

כמה יעלה?
בניגוד למחירי הג’יקסרים הקלאסיים משנות ה-80 ותחילת שנות ה-90 שמטפסים בעקביות, המחיר של ה-SRAD עדין נמצא בטווח הממוצע לאופנועי ספורט יפנים מהתקופה. זה אומר שניתן למצוא כלים מקוריים במצב טוב בטווח מחיר של 4-5 אלף דולר. לא בטוח שמחירי הדור הזה יזנקו בזמן הקרוב כמו מחיר הדורות בעלי מנוע קירור האוויר-שמן, מה שאומר שיש כאן הזדמנות לשים יד בעלות שפויה על אופנוע ספורט יפני מהעידן האנלוגי (הזרקת דלק הגיעה שנתיים לאחר מכן), ומצד שני עדין בעל ביצועים מודרניים.

קאוואסאקי ZX-7R
גם קאוואסאקי נשארה נאמנה לקטגוריית ה-750 במהלך שנות ה-90, ולקראת 1996 חשפה את הדור החדש של ה-ZX-7R שהוצג לראשונה (תחת השם ZXR750) בשנת 1989 כדי לשמש כאופנוע הומולוגציה להשתתפות באליפות הסופרבייק העולמית שרק נולדה. ה-ZX-7R המקורי עם סקוט ראסל העניקו לקאוואסאקי בשנת 1993 את תואר האליפות הראשון שלה בסדרה, אבל שינוי משמעותי היה הכרחי, בטח לאור הכוח העולה של דוקאטי 916.

האופנוע עוצב מחדש עם פרינג במראה שהפך להיות אייקוני בזכות שני כונסי האוויר שנוספו מצידי הפנסים ושימשו את מערכת הראם-אייר המשופרת. המנוע חדש גם הוא ובעל מהלך קצר יותר, ראש משופר ומערכת פליטה חדשה שהעלו את ההספק ל-123 כ”ס. במקביל שווקה בשנת 1996 גם גרסת RR קרבית עוד יותר עם קרבורטורים מוגדלים, יחסי העברה מקוצרים ומתלים משודרגים. אמנם ה-ZX-7R לא שחזר את הצלחת קודמו על המסלול, אך עדין נחשב לאחד מהאופנועים הספורטיביים הבולטים של התקופה ומהאחרונים שנותרו בקטגוריית ה-750 שהלכה ודעכה.

כמה יעלה?
המחירים של ה-ZX-7R המקורי החלו לעלות בשנים האחרונות והכלים נמכרים בטווח של 9-10 אלף דולר. הדור החדש שזמין ליבוא השנה זול יותר וניתן למצוא אופנועים במצב טוב בטווח של 5-6 אלף דולר, כשהצפי שגם ערכם צפוי לעלות בשנים הקרובות. אם חשקתם בגרסת ה-RR הנדירה המחירים עומדים על פי 2.5 ואפילו יותר, אבל עדין מדובר בסכומים לא גבוהים יחסית בשוק האספנות בהתחשב בייחוס ופוטנציאל האספני.

הפוסט בדרך לנמל: 8 אופנועים שנכנסו לסטאטוס אספנות בשנת 2026 (עודכן) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הננסית של ליג’יה שוברת שיאים בנורבורגרינג https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%a0%d7%a0%d7%a1%d7%99%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%9c%d7%99%d7%92%d7%99%d7%94-%d7%a9%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%aa-%d7%a9%d7%99%d7%90%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a0%d7%95%d7%a8%d7%91%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%a8/ Wed, 07 Jan 2026 21:46:01 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51137 חברת ליג׳יה מוכרת בקרב חובבי הספורט המוטורי עם עבר עשיר בפיתוח רכבי (ובעיקר שלדות) לרכבי מירוץ כולל עבור קבוצות פורמולה 1 בעברה. אבל ליג׳יה, בדומה לחברות אחרות, היא חברת טכנולוגיה והנדסה גם עבור פרויקטים אחרים. לצד הפעילות וההצלחה הגדולה של על המסלול, לליג’יה ישנה גם מסורת ארוכת שנים בייצור מכוניות עירוניות ננסיות שלא דורשות רשיון […]

הפוסט הננסית של ליג’יה שוברת שיאים בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> חברת ליג׳יה מוכרת בקרב חובבי הספורט המוטורי עם עבר עשיר בפיתוח רכבי (ובעיקר שלדות) לרכבי מירוץ כולל עבור קבוצות פורמולה 1 בעברה. אבל ליג׳יה, בדומה לחברות אחרות, היא חברת טכנולוגיה והנדסה גם עבור פרויקטים אחרים.

לצד הפעילות וההצלחה הגדולה של על המסלול, לליג’יה ישנה גם מסורת ארוכת שנים בייצור מכוניות עירוניות ננסיות שלא דורשות רשיון נהיגה ופופולאריות במיוחדת ברחובות הערים הצפופות באירופה, ובמיוחד בצרפת. אחד מהדגמים הללו  נקרא JS50 שהוא רכב זעיר בהגדרה, בדומה לסיטרואן אמי, ויש לנו מנוע דיזל עם הספק של לא פחות מ-8 כ״ס. באופן מעניין, בחברה החליטו לשלב בין שני תחומי המומחיות שלהם ובחרו ב-JS50 כרכב המתאים שיכול לשבור שיאים על המסלול.

אז איזה שיא כבר אפשר לשבור איתו? את השיא להקפה האיטית ביותר! לקח ל-2 עיתונאים צרפתיים לא פחות מ-28 דקות ו-25.8 שניות להקיף את ה-20.8 ק״מ של מסלול הנורבורגרינג נורדשלייפה. זה כמעט 22 דקות יותר ממרצדס 1 שמחזיקה בשיא הסדרתי או בערך חצי מהמזמן שיקח לרץ מקצועי (ברגל!!!) להקיף את המסלול.

 

 

למקרה שתהיתם בכבוד המפוקפק של מחזיקת השיא הקודמת הייתה טרבנט P50, כן-כן זאת ממזרח גרמניה של שנות ה-60, עם זמן הקפה של 16:01 דקות. אגב לאור ההצלחה המסחררת, ליג׳יה עצמה, חצי בצחוק חצי ברצינות, שוקלת להציע את הקיט מדבקות ששוברת השיא לבשה כולל תוספות הפלסטיק שעיטרו את המרכב. בכל מקרה, אם יש לכם הרבה זמן פנוי תוכלו לראות בסרטון הבא את ההקפה ההיסורית של הליג’יה הקטנה.

הפוסט הננסית של ליג’יה שוברת שיאים בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מכונית העל של רד בול עולה על הכביש עם 1000 כ”ס ב-15 אלף סל”ד https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a2%d7%9c-%d7%a9%d7%9c-%d7%a8%d7%93-%d7%91%d7%95%d7%9c-%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%94-%d7%a2%d7%9c-%d7%94%d7%9b%d7%91%d7%99%d7%a9-%d7%a2%d7%9d-1000-%d7%9b/ Wed, 07 Jan 2026 10:34:49 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51130 רד בול היא אמנם לא יצרנית רכב, אבל בדומה להן גם יצרנית משקאות האנרגיה ואחת מהספונסריות החשובות בספורט המוטורי החליטה לתרגם את ההצלחות מסלול למכונית סדרתית. אחרי חרושת שמועות, חשפה רד בול (או ליתר דיוק Red Bull Advanced Technologies) לפני שנה וחצי את אב הטיפוס של RB17 – מכונית על סופר אקזוטית שמתחת למרכב המפוסל […]

הפוסט מכונית העל של רד בול עולה על הכביש עם 1000 כ”ס ב-15 אלף סל”ד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> רד בול היא אמנם לא יצרנית רכב, אבל בדומה להן גם יצרנית משקאות האנרגיה ואחת מהספונסריות החשובות בספורט המוטורי החליטה לתרגם את ההצלחות מסלול למכונית סדרתית. אחרי חרושת שמועות, חשפה רד בול (או ליתר דיוק Red Bull Advanced Technologies) לפני שנה וחצי את אב הטיפוס של RB17 – מכונית על סופר אקזוטית שמתחת למרכב המפוסל מסיבי פחמן אמורה להיות הדבר הקרוב ביותר למכונית פורמולה 1 שאפשר לרכוש. תחשבו על אסטון מרטין ואלקרי, רק עוד יותר קיצונית.

כעת נחשפת ה-RB17 בתצורתה הסופית, עם נתונים רשמיים כשהיא בשלבי הניסוי האחרונים ורגע לפני שמתחילות המסירות ללקוחות האנינים. 50 לקוחות שהזמינו מראש את כל היקף היצור המתוכנן של המוכנית תמורת כ-6.7 מיליון דולר ליחידה עבור מכונית שניתן להשתמש בה במסלול בלבד (אם כי תמורת תשלום נוסף ניתן לקבל גם התאמה לתקינת כביש). אגב אם אתם מזהים דמיון לאסטון מרטין, הוא כנראה לא מקרי. אדוארד ניואי שהיה מהנדס הפורמולה 1 של קבוצת רד בול היה האיש שהניע ועמד את פרויקט ה-RB17 בטרם חצה את הכביש ועבר לאסון מרטין.

העיצוב משמר כמעט לחלוטין את זה של אבהטיפוס, עם שינויים קלים במבנה הספויילרים והכנפונים האווירודינמיים שאחרי בחינה ממושכת במנהרות הרוח מוקסמה היעילות שלהם כדי שיוכלו לספק כוח הצמדה של 1.7 טון במהירויות גבוהות. שינויים נוספים שנעשו בדגם ה”סדרתי” הוא תוספת סנפיר הכריש הגדול המרכז המכונית בדומה למקובל במכוניות הלה-מאן, שינוי מיקום פתחי הפליטה, תוספת מראות צד מינימליסטיות (כדי לראות את מי השארתם מאחור) וכמובן גם יחידות התאורה השונות לשיפור הנראות והראות במסלול גם בחשיכה.

אבל גולת הכותרת של רד בול RB17 היא יחידת ההנעה. כמובטח, את המכונית מניע מנוע V10 אטמוספרי בנפח 4.5 ליטר שפותח על ידי קוזוורת’, תצורה דומה לזו של מנועי הפורמולה 1 מלפני שני עשורים (אם כי אז נפחם הוגבל ל-3.0 ליטר). המנוע מספק 1,000 כ”ס ב-15 אלף סל”ד עך שהוא אמור גם להישמע כמו הדבר אמיתי. למרות הספק הקיצוני, ברד בול מתגאים שמדובר במנוע עמיד המצריך טיפול רק פעם ב-8,000 ק”מ, אם כי הוא יהיה חייב להתבצע בסדנת החברה.

בנוסף למנוע ה-V10 מצוידת ה-RB17 גם במנוע חשמלי המספק 200 כ”ס שנועד לשמש תגבור למנוע הבנזין כדי לפצות על הפסדי כוח בזמן החלפות הילוכים. המנוע החשמלי נועד גם להניע את המכונית בנסיעה לאחור, כיוון שכדי לחסוך במשקל אין ל-RB17 הילוך אחורי.המשקל הוא עניין חשוב במכונית הזו. אמנם יש לה מרום לנוסע ליד הנהג, אך תא הנוסעים מינימליסטי להפליא וכולל רק את מה שצריך באמת כדי לעלות על המסלול ולתת גז. השימשו הנרחב בסיבי פחמן למרכב, השלדה ורכיבי המתלה יחד עם מתכות אקזוטיות אחרות מוביל למשקל עצמי של כ-900 ק”ג בלבד, מה שמעניק יחס משקל/הספק קיצוני של 1.33 כ”ס לכל ק”ג.

החבילה כוללת גם רכיבים וטכנולוגיות שלא תמצאו במכוניות פורמולה 1 (חלקן כי התקנות לא מרשות) מתלים אקטיביים מתקדמים ועזרים אווירודינמיים אקטיביים, כולל מערכת מאווררים המייצרים אפקט ונטור בחלקה אחורי של המכונית לשיפור כוח ההצמדה, כדי שהמכונית של רד פול לא תפרוש פתאום כנפיים כשהיא חוצה מהירות של 350 קמ”ש.

הפוסט מכונית העל של רד בול עולה על הכביש עם 1000 כ”ס ב-15 אלף סל”ד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לינק אנד קו 08 (מבחן דרכים): 200 ק”מ על חשמל ברכב פלאג-אין? https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%99%d7%a0%d7%a7-%d7%90%d7%a0%d7%93-%d7%a7%d7%95-08-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-200-%d7%a7%d7%9e-%d7%a2%d7%9c-%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c-%d7%91%d7%a8%d7%9b%d7%91/ Tue, 06 Jan 2026 13:08:18 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51109 מותגי הרכב הסיניים הציתו מחדש את הביקוש לרכבי הפלאג-אין השנה החולפת עם שלל דגמים שהגיעו ארצה, ועוד צפויים להגיע גם במהלך 2026. אחת הסיבות לעליה בפופולאריות היא העובדה שהטכנולוגיה השתפרה, הסוללות גדלו ומכוניות הפלאג-אין הנוכחיות יכולות לספק כיום טווח כפול מאלו של הדור קודם. משהו בין 70 ל-90 ק”מ של חשמל נטו שיכסו את רוב […]

הפוסט לינק אנד קו 08 (מבחן דרכים): 200 ק”מ על חשמל ברכב פלאג-אין? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מותגי הרכב הסיניים הציתו מחדש את הביקוש לרכבי הפלאג-אין השנה החולפת עם שלל דגמים שהגיעו ארצה, ועוד צפויים להגיע גם במהלך 2026. אחת הסיבות לעליה בפופולאריות היא העובדה שהטכנולוגיה השתפרה, הסוללות גדלו ומכוניות הפלאג-אין הנוכחיות יכולות לספק כיום טווח כפול מאלו של הדור קודם. משהו בין 70 ל-90 ק”מ של חשמל נטו שיכסו את רוב הנסיעות היום -יומיות של הנהג הממוצע.

כצפוי, גם בנישה הזו התפתחה התחרות “למי יש יותר גדול”, או יותר נכון למי יש יותר טווח, כאשר החלו להגיע ארצה דגמים עם טווחים של למעלה מ-100 ק”מ. טווח בסופו של דבר הוא פונקציה של גודל הסוללה, וסוללה היא דבר יקר. כך שלא מפתיע שמלחמת הטווחים מתרחשת במכוניות ברף של למעלה מ-200 אלף שקלים  – כלומר המחוזות בהם כבר נמצאות מיטב המכוניות החשמליות מעדת ה”פרימיום טק” שמבטיחות מעבר לתדמית הירוקה והטכנולוגית גם איכויות של מכוניות יוקרה בתא הנוסעים, אבל גם על הכביש.

לינק אנד קו 08 שנחת בישראל לאחרונה מתמצב בדיוק במקום אותו תיארנו. הוא רכב קרוסאובר גדול עם הנעה היברידית-נטענת, גישה והגשה יוקרתית יותר ממותגי אמצע הדרך ותמחור שבין 230 ל-250 אלף שקלים. אבל מה שהכי חשוב לעניינו, כרגע הוא הפלאג-אין בעל הטווח הגדול ביותר המוצע בישראל. עם סוללה בקיבולת של 39.6 קוט”ש לינק אנד קו מצהירה על טווח חשמלי של 200 ק”מ, שזה  וזה כבר שם את לינק 08 במחוזות שונים. כאלו שכבר הופכים אותו למתחרה מול מכוניות חשמליות כשהוא מבטל למעשה את חרדת הטווח העומדת בפני המתלבטים אם לבצע את המעבר לרכב חשמלי. גם אם זה לא נאמר במפורש, יש בנתון הזה הצהרת כוונות.

אבל לפני שנגיע למכאניקה אי אפשר להתעלם מהפרקטיקה. כאמור מדובר בקרוסאובר גדול, עם אורך של 482 ס”מ ובסיס גלגלים של 285 ס”מ. למרות זאת, בלינק לא התאמצו לנסות לדחוף שורת מושבים שלישית במכונית, מלכתחילה הם בחרו להעניק ל-09 עיצוב נוטה יותר לסגנון הקופה (גג משתפל, היעדר מסגרות לחלונות הצד), יחד עם חזית בעלת יחידות תאורה צרות הממוקמות על החלק העליון של הכנף ומישרת קו עם דגמים נוספים של מותג. ישנם גם גימיקים חביבים כמו מראות הצד ה”צפות” שנעות במלואן בעת הכיוון.

למעט הקונסולה המרכזית המוגבהת שתגזול מקום מרגלי נהגים גבוהים תא הנוסעים של לינק 08 מרווח מאד לארבע מבוגרים פלוס. העיצוב מינימליסטי העיצוב של סביבת הנהג מינימליסטי כמקובל כיום כשהמסך המרכזי בגודל 15.4 אינץ’ מרכז את עיקר תשומת הלב. עם זאת, למרות ריכוז מירב הפעולות במסך הגדול, עדין ישנם מתגים פיזיים לחלונות, לכיוון המראות ולשליטה באורות/מגבים. מצד שני למרות קיצורים נוחים לשימוש, עדין ישנם מספר פונקציות הדורשות לעבור יותר מידי ההקלקות ומסכים כדי להגיע אליהן, ובראשם הכיוון של פתחי המיזוג.

רשימת האבזור ארוכה בגרסת הכניסה, ועוד יותר ארוכה ברמת האבזרו הבכירה אותה בחנו. יחד עם דיפונים רכים דמויי עור, תאורת אווירה עשירה, שילוב צבעים בהיר והקפדה על איכות ההרכבה מתקבלת תחושת “פרימיום” מתבקשת. לכן מפתיע לגלות שחלק מהפלסטיקה כמו זו שמסוככת על לוח המחוונים או זו של הקונוסלה המרכזית מרגישה פשוטה וחלולה במעט.

עכשיו בואו נחזור לעניין המרכזי. יש כאן כאמור סוללה גדולה, אבל זה לא העיקר. בדומה ללינק 01 שעבר מתיחת פנים מקיפה לאחרונה, גם כאן תמצאו מתחת למכסה המנוע מערכת הנעה היברידית מורכבת למדי מהדור האחרון. הבסיס כאן הוא מנוע בנזין 1.5 ליטר המספק 139 כ”ס ומשמש רוב הזמן כגנרטור מאריך טווח אליו מחוברת תיבת הילוכים בעלת שלושה יחסי העברה עבור מצבים בהם הוא מצטרף להנעת הגלגלים, כאשר ברוב הזמן על נטל ההנעה מופקד מנוע חשמלי בהספק של 211 כ”ס. התוצאה הסופית היא הספק משולב של 350 כ”ס שיתקבלו כאשר שני המנועים עובדים יחד תחת עומס במצב היברידי.

נשמע מורכב? בפועל זה לא באמת משנה כי לרשות הנהג עומדים רק שלושה מצבי פעולה לבחירה: חשמלי מלא, מצב היברידי שבו התעדוף הוא להנעת המנוע החשמלי ומצב “כוח” שבו מנוע הבנזין נקרא לספק את תפוקתו באופן מידי. התוצאה היא שגם במצב היברידי לינק 08 נותן תחושה של רכב חשמלי, גם אם רמת הסוללה ירדה ל-25% שם מנוע הבנזין מתעורר כדי לשמר רמת אנרגיה קבועה ובשיוט נינוח פעולתו כמעט ולא מורגשת ברקע.

הביצועים טובים בכל קנה מידה. אמנם במצב חשמלי מלא אין תחושה של כוח מתפרץ שאופיינית לחלק מהמכוניות החשמליות, אך מתקבלת תאוצה לינארית ומוחשית כשהמנוע החשמלי ממשיך לשרת כמניע בלעדי גם במהירויות כביש 6, מה שלא יעשה חסד עם אחוז האנרגיה הנותר בסוללה. אם תלחצו את הדוושה עד הסוף למשך מספר שניות, גם במצב חשמלי מלא, מנוע הבנזין יצטרף לפעולה גם במצב החשמלי כדי לספק את הכוח המלא של המערכת, מה שיוצר לפעמים מעין פער בין הרגע שבו מנוע הבנזין מתעורר עד שהכוח מורגש בפועל. משהו כמו השהיית טורבו של פעם אבל ללא קטיעה בתחושת התאוצה, פשוט “בוסט” שמגיע ומעניק דחיפה משמעותית קדימה.

לרשות הנהג עומדת אפשרות בחירה בין מספר מצבי בלימה רגנטיבית, כשפעולת המערכת מורגשת במצב הגבוה אם כי היא לא מאפשרת נהיגה בדוושה אחת. בסופו של דבר ניתן לחלץ די בקלות טווח נסיעה חשמלי של 150 ק”מ בין הטעינות וגם 170-180 ק”מ הם יעד בר השגה תלוי בנתיב הנסיעה. במצב היברידי צריכת הדלק תעמוד על כ-13 ק”מ לליטר. כבר ראינו היברידיות חסכוניות יותר, אך עדין מדובר בנתון נאה לרכב בגודל ומשקל שכזה.

למרות שהכוח זורם רק לגלגלים הקדמיים, יכולת ההורדה של הכוח אל הכביש טובה ונדירים המקרים שמערכת בקרת המשיכה תצטרך להתייצב לפעולה. עם זאת עדין מורגשת לחימת הגה מסוימת ביציאה מפניות הדוקות עם הרבה גז. אבל לא משהו שמוציא את הלינק משלוותו. ההיגוי מדויק יחסית ובעל משקל טוב והשילוב עם כיול המתלים יוצר חבילה מוצלחת מבחינה דינמית עבור רכב מגודל שכזה. למרות משקל של 2.1 לינק 08 לא נעזר בבולמים אדפטיביים, אלא מרסן את המאסה שלו באמצעות בולמים קונבנציונליים בטכנולוגיה של שני תאים בבולם. הכיול מעט קשיח, והדבר מורגש בנסיעה עירונית, שם מתקשה ה-08 לעיתים להתמודד עם חלק מהשברים, כשרמת השיכוך משתפרת ככל שהמהירות עולה. אופי הכיול הזה מתגלה כבעל יכולת ריסון טובה של המרכב גם תחת עומס בפניות וגם בכבישים גליים. תחושה הרבה יותר אירופאית ומאוזנת ממה שהורגלנו לקבל במכוניות מתוצרת סין.

לינק 08

לינק 08 מכוון עבור מי שמחפש רכב פנאי גדול ומאובזר מהמקובל בסגמנט D ולא זקוק לשורת המושבים השלישית. על המשבצת הזו נמצאים לא מעט דגמים חשמלים, ודווקא מולם מציב לינק 08 אלטרנטיבה מעניינת בזכות טווח הנסיעה החשמלי הארוך שלו, מה שמאפשר לנטרל את חרדת הטווח ועדין ליהנות מהיתרונות של נסיעה ברכב חשמלי ברוב הזמן. אל התכונה הבולטת הזו הוא מוסיף גם מראה מרשים, תא נוסעים מאובזר ואיכותי לצד יכולות דינאמיות מפתיעות לטובה. עבור מי שמוכן להשקיע כרבע מיליון שקלים על מכונית, לינק 08 יספק אופציה מרשימה שמצליחה להתבלט ולהתעלות מעל הסטנדרט הסיני המוכר.

לינק אנד קו 08 “Halo” – תעודת זהות
מנוע: 1,499 סמ”ק, היברידי-נטען, הספק משולב: 350 כ”ס, מומנט משולב: 59.1 ק”ג, תמסורת: אוטומטית, 3 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 285 ס”מ, משקל: 2,112 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.8 שניות, מהירות מרבית: 185 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.4 ק”מ לליטר, מחיר: 250 אלף שקלים

הפוסט לינק אנד קו 08 (מבחן דרכים): 200 ק”מ על חשמל ברכב פלאג-אין? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ל-CF מוטו יש גם אופנוע סופרספורט https://www.over-drive.co.il/%d7%9c-cf-%d7%9e%d7%95%d7%98%d7%95-%d7%99%d7%a9-%d7%92%d7%9d-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%a2-%d7%a1%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98/ Tue, 06 Jan 2026 09:30:15 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51081 CF מוטו ממשיכה במגמת ההתרחבות שלה גם עם פתיחת שנת 2026, כשהיא משיקה דגם ראשון השנה המכוון לקטגוריית האופנועים הספורטיביים בנפח בינוני. מדובר ב-675SR-R המשתייך למשפחת הדגמים הספורטיביים של CF מוטו שתכלול בקרוב גם אופנוע ליטר ספורטיבי עם מנוע V4. מדובר באופנוע בעל אפיון ספורטיבי וקרבי יותר מדגמי ה-SR המוכרים של החברה, ונכון לעתה מדובר […]

הפוסט ל-CF מוטו יש גם אופנוע סופרספורט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> CF מוטו ממשיכה במגמת ההתרחבות שלה גם עם פתיחת שנת 2026, כשהיא משיקה דגם ראשון השנה המכוון לקטגוריית האופנועים הספורטיביים בנפח בינוני. מדובר ב-675SR-R המשתייך למשפחת הדגמים הספורטיביים של CF מוטו שתכלול בקרוב גם אופנוע ליטר ספורטיבי עם מנוע V4.

מדובר באופנוע בעל אפיון ספורטיבי וקרבי יותר מדגמי ה-SR המוכרים של החברה, ונכון לעתה מדובר באופנוע הספורטיבי ביותר בהיצע המקומי של CF מוטו, השהוא מתמקם מעל ה-450SR וה-300SR המתונים. העיצוב של CF מוטו 675SR-R נאמן לחוקי הז’אנר העכשוויים עם פרינג מושקע בעל כנפונים צידיים יחידות תאורה ראשיות מוסוות וחתימת לד בולטת במסכה הקדמית. עוד מאפיין יחודי הוא מיקום המפלט בגחון האופנוע, בדיוק כמו ב-675NK שהושק בישראל בסוף השנה שעברה.

זה לא אמור להפתיע שכן המנוע של CF מוטו 675SR-R הוא מנוע הטריפל החדש של החברה, המניע גם את ה-675NK כשההספק נותר דומה, 90 כ”ס המתקבלים ב-11 אלף סל”ד ומומנט של 6.9 קג”מ ב-8,250 סל”ד – חזק משמעותית מאופנועים ספורטיביים מתונים כמו ימאהה R7 וקאוואסאקי נינג’ה 650 בעלי מנועי הטווין המקבילי.

אמנם מדובר באופנוע ביניים, אך מעבר לעיצוב המושקע ישנם גם מכלולים היקפיים בהתאם. אל שלדת קורות המתכת מחוברת זרוע אחורית מאלומיניום ותפריט המתלים כולל  מזלג קדמי הפוך 41 מ”מ ובולם אחורי המגיעים מחברת קאייבה ומציעים אפשרויות כיוון. מערכת הבלימה כוללת דיסקים קדמיים 300 מ”מ וקאליפרים רדיאלים מתוצרת J.Juan ומערכת ABS. חבילת האלקטרוניקה ומערכות העזר כוללת שני מצבי רכיבה, בקרת משיכה, מצמד מחליק וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים.

משקלו של ה-675SR-R עומד על 175 ק”ג יבשים, כאשר למיכל הדלק ישנו נפח של 15 ליטרים. גובה המושב של האופנוע הא 810 מ”מ, אך ניתן לקבלו גם עם מושב מותאם אישית בגובה של 830 או 795 מ”מ. לוח המחוונים הוא מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ’ המשלב קישורית BT מלאה, אפשרות לעדכוני OTA וממשק המתחבר לאפליקציית הרכיבה האישית של CF מוטו.

בדומה לדגמים נוספים של CF מוטו, גם ה-675SR-R מתומחר באופן אטרקטיבי ביחס לקטגוריה. מחירו עומד על 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, 4,000 שקלים יותר ממחירו של ה-675NK הערום החולק עימו בסיס מכאני זהה כאמור

הפוסט ל-CF מוטו יש גם אופנוע סופרספורט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2025 https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%99%d7%91%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%9e%d7%9b%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%95/ Mon, 05 Jan 2026 10:24:32 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51072 שנת 2025 הייתה שנה מרתקת שבה התחרות התגברה והתחוללו כמה תהליכים משמעותיים בשוק שאת השפעתם נראה גם בשנים הקרובות. עם זאת, בפלח השוק החביב עלינו, זה של המכוניות הספורטיביות נראה שאותן מגמות ממשיכות משנים קודמות. פלח השוק של מכוניות ספורטיביות בישראל תמיד היה נישתי למדי – פחות מאחוז מכלל השוק, מה שמסתכם בכ-1,500 מכוניות בשנה. […]

הפוסט אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> שנת 2025 הייתה שנה מרתקת שבה התחרות התגברה והתחוללו כמה תהליכים משמעותיים בשוק שאת השפעתם נראה גם בשנים הקרובות. עם זאת, בפלח השוק החביב עלינו, זה של המכוניות הספורטיביות נראה שאותן מגמות ממשיכות משנים קודמות. פלח השוק של מכוניות ספורטיביות בישראל תמיד היה נישתי למדי – פחות מאחוז מכלל השוק, מה שמסתכם בכ-1,500 מכוניות בשנה.

השנים האחרונות הופכות את שוק הספורטיביות לנישתי עוד יותר, שילוב של שינוי בהעדפות הקהל הצעיר, מחירים שמטפסים והיצע של ספורטיביות שהולך ופוחת בעיקר כאלו של דגמים עממים. קטגוריית הקטנות החמות נכחדה לחלוטין באדיבות תקני זיהום האוויר, ובשנת 2025 עזבו אותנו עוד דגמים, שחלקם היו בעלי היקף מכירות גבוה יחסית לנישה הספורטיבית. השנה עזבו אותנו סובארו BRZ (שאמורה לחזור ב-2026 במהדורה עדכנית), אאודי TT ופורשה 718 בוקסטר/קאיימן (שיזכו כנראה ליורשות חשמליות, שאנחנו לא עוצרים נשימה לבואן), מאזדה MX5, סיוויק טייפ R ופולקסווגן פולו GTI ואפילו ניסאן GT-R. מצד שני, חטיבת N של יונדאי עשתה קאמבק, הפעם עם האלנטרה N האגרסיבית בעלת התמחור האטרקטיבי שכבר 38 יחידות ממנה עלו על הכבישים (מתוכן 12 ידניות).

ועדין בתוך המסגרת המוגבלת הזו ישנו ביקוש יציב לדגמים ספורטיביים בישראל, ובמפתיע דווקא בפלח היותר יקר ניתן לראות התעוררות עם עליה במכירות של דגמים ספורטיביים ממותגי היוקרה ודגמי קצה, כך שכנרה שכמו בעולם הגדול, מכוניות מהות לנהיגה הולכות להפוך לתחביב לעשירים בלבד. אבל בינתיים אפשר להתנחם קצת בנתוני המכירות של 2025.

מכוניות ספורטיביות

כהרגלנו העדפנו לשים בצד קרוסאוברים מגודלים ומכוניות חשמליות עם הספקים מופרכים. 0 ל-100 ב-3.5 שניות בקרוסאובר ששוקל 2.5 טון זה נחמד, אבל זה לא מה שעושה מכונית לספורטיבית, אם כי ישנה התעוררות מסוימת בתת נישה של דגמים חשמליים ספורטיביים ייעודיים ונתייחס אליהם במהלך הסקירה. אגב, אם מחשיבים את MG4 XPower כסוג של הוט-האץ’, אפשר להגיד שהיא הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל עם 317 יחידות שנמסרו ממנה, אבל תרשו לנו להמשיך לדבוק בסיכום השנתי שלנו בקונספט של מכוניות שנולדו עם DNA ספורטיבי.

קופרה פורמנטור

 

את הבכורה בין הספורטיביות קוטפת בשנת 2025 שוב קופרה פורמנטור VZ עם 162 יחידות שנמכרו, אמנם ירידה לעומת 2024 אך עדין מספר נאה ביחס להיקף השוק. כאיזון, קופרה לאון VZ קוטפת השנה את המקום השלישי עם 114 יחידות ועליה של 34% לעומת שנת 2024 כששני הדגמים ממשיכים לבצר את מעמדה של קופרה בקרב חובבי ההגה המקומיים. בין השתיים התמקמה השנה ב.מ.וו סדרה 2 קופה בעלת ההנעה האחורית שלמרות מחירה הכפילה את מכירותיה השנה עם 150 מסירות, מתוכן 21 יחידות של גרסת ה-M240. אם מצרפים לחישוב בכולל עוד 12 יחידות של M2 מצליחה הקופה הקומפקטית של ב.מ.וו להשתוות לפורמנטור VZ. מרשים בהחלט.

דגם מסירות 2025 מסירות 2024 שינוי
קופרה פורמנטור VZ 162 202 19.80%-
ב.מ.וו סדרה 2 קופה 150 75 200%+
קופרה לאון VZ 114 85 34.10%+
מרצדס CLE קופה/קבריולה 112 לא נמכר
ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קבריולה 102 45 226%+
סקודה אוקטביה RS 89 18 494%+
מיני קופר S 73 94 22.30%-
מרצדס E קופה 63 38 65.70%+
פולקסווגן גולף GTI 61 20 305%+
פורשה 911 53 10 530%+
אאודי S3 40 3 1333%+
יונדאי אלנטרה N 38 לא נמכר
MG סייברסטר 34 לא נמכר
אבארט 595 28 60 53.30%-
אאודי RS3 21 23 8.70%-
יונדאי איוניק 5N 21 11 190%+
מיני JCW 16 17 5.90%-
פורד מוסטאנג 15 13 15.30%+
ב.מ.וו Z4 15 22 31.80%-

 

אל המקום הרביעי בדירוג המכירות של מכוניות ספורטיביות בנשת 2025 הגיעה מרצדס CLE החדשה אשר החליפה את דגמי ה-E קופה/קבריולה וה-C קופה/קבריולה גם יחד. 112 יחידות של ה-CLE נמסרו בשנה החולפת מתוכן 26 יחידות מגרסת הקבריולה. לצד זאת עוד 63 יחידות של מרצדס E קופה מהדור היוצא נמסרו השנה, מה שהעניק לה את המקום השמיני בדירוג. ולא רק מרצדס מסרה מכוניות קופה יקרות. ב.מ.וו נשבה בגבה עם 102 יחידות מדגמי סדרה 4 קופה וקבריולה, פי 2.5 יותר מאשר בשנת 2024, אליהן ניתן לצרף עוד 12 יחידות מדגמי ה-M4.

סקודה אוקטביה RS שחזרה ארצה בתחילת השנה בגרסתה העדכנית נמצאת במקום השישי הרשימה עם 89 יחידות, כשהיא מקדימה את מיני קופר S שהסתפקה השנה ב-73 יחידות בלבד, לא כולל עוד 16 יחידות של קופר JCW מהדור היוצא. פולקסווגן גולף GTI עשתה גם היא קאמבק השנה בגרסתה החדשה למקום התשיעי עם צמיחה ל-61 יחידות. אבל ההפתעה המעניינת נמצאת במקום העשירי בדירוג, לשם מגיעה פורשה 911 עם 51 יחידות שנמסרו ב-2025, פי 5! מאשר בשנת 2024.
אז הזינוק המדהים ניתן להסביר חלקית בכך שהבוקסטר והקאיימן נעלמו מהשוק השנה (רק 3 מסירות), כך שמי שיכל להרשות לעצמו פשוט הזמין לו 911 שיקרה כמעט פי 2. אגב, בין אותן 51 דגמי 911 ניתן למנות 7 מדגמי ה-GT3 ו-15 מגרסת הקבריולה. כמעט מחצית מדגמי ה-911 שנמכרו השנה היו מגרסת ה-GTS ההיברידית.

בהמשך הדירוג הכמויות הולכות מצטמצמות אך ראויות לציון 40 יחידות של אאודי S3 אליהן מצטרפות עוד 21 יחידות של ה-RS3 הקיצונית. MG הרשימה כשמסרה 34 יחידות של הסייברסטר החשמלית, מה שהופך אותה לדגם הנמכר ביותר בתת הנישה של החשמליות הספורטיביות, כשהיא מקדימה את יונדאי איוניק 5N עם 21 יחידות. אלפא רומיאו מסרה רק 5 יחידות של הג’וניור ולוצ’ה, ואילו אבארט 500e נכשלה גם בישראל עם 2 יחידות בלבד שנמסרו, שמתבלטות לאור העובדה ש-28 יחידות אחרונות בהחלט (וידניות) של אבארט 595 נובולארי נמסרו בתחילת השנה.

עוד מכוניות ספורטיביות ראויות לציון: פורד מוסטאנג וב.מ.וו Z4 עם 15 מסירות כל אחת, 10 יחידות אחרונות בהחלט של הונדה סיוויק טייפ R, עוד 9 יחידות אחרונות נכון לעתה של אלפא רומיאו ג’וליה תלתן ועוד 8 יחידות של ב.מ.וו M3 (מתוכן 3 במרכב סטיישן מדליק), 5 יחידות של ב.מ.וו M5 ו-5 יחידות של אאודי S5.

באגף האקזוטיקה זו הייתה שנה מוצלחת עבור בנטלי אשר מסרה 5 יחידות של קונטיננטל GT ועוד 4 יחידות של גרסת ה-GTC נטולת הגג. גם פרארי רשמה שנה מוצלחת עם 10 מסירות בסך הכל, מתוכן שלושה 12 צילינדרי יפייפיות (מהן אחת ספיידר) שלושה GTS, שני SF90 ורומא אחת. אסטון הסתפקה בחמש מכוניות בלבד, מהן שתי ואנטג’ ו-DB12 אחת.

הפוסט אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ראם SRT TRX החדש הוא הטנדר החזק בעולם https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%90%d7%9d-srt-trx-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%94%d7%95%d7%90-%d7%94%d7%98%d7%a0%d7%93%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%96%d7%a7-%d7%91%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9d/ Sun, 04 Jan 2026 13:13:18 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=51068 זה לקח זמן, אבל בסטלנטיס הבינו את גודל הטעות שלהם בכך שוויתרו על מנועי ה-V8 הרועמים בכלל, ובדגמי הטנדרים של ראם בפרט. הלקוחות מחו, המכירות לא התרוממו וכבר בתחילת השנה שעברה החליטו לבצע פניית פרסה ולחדש את יצור מנועי ה”המי”, כשמכאן הדרך לחזרתם לאולמות התצוגה הייתה הסלולה יחד עם ההכרזה על החייאת מותג הביצועים SRT. […]

הפוסט ראם SRT TRX החדש הוא הטנדר החזק בעולם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> זה לקח זמן, אבל בסטלנטיס הבינו את גודל הטעות שלהם בכך שוויתרו על מנועי ה-V8 הרועמים בכלל, ובדגמי הטנדרים של ראם בפרט. הלקוחות מחו, המכירות לא התרוממו וכבר בתחילת השנה שעברה החליטו לבצע פניית פרסה ולחדש את יצור מנועי ה”המי”, כשמכאן הדרך לחזרתם לאולמות התצוגה הייתה הסלולה יחד עם ההכרזה על החייאת מותג הביצועים SRT.

אחרי שמנועי ה-V8 חזרו לדגמים הרגילים בסדרות הטנדרים הגדולים של ראם, מגיע גם הקאמבק של גרסת ה-TRX הקרבית לשטח. בסטלנטיס קיווה שגרסת ה-RHO עם מנוע ההוריקאן בעל ששת הצילינדרים תהווה תחליף ראוי ל-TRX, אבל על הלקוחות בקטגוריית הסופר-טנדרים ההולכת ומקצינה זה פחות עשה רושם, בטח כשפורד F150 ראפטור R המשיך להציע מנוע V8 עם יתרון של 180 כ”ס.

כעת הקאמבק של מנוע ה-V8 ממשיך כאשר ראם חושפת את ה-TRX החדש, על בסיס הדור החדש של ראם 1500 וגם עם הכינוי SRT ששימש במשך יותר משני עשורים את הגרסאות הביצועים החזקות ביותר בדגמי קרייזלר ודודג’. וראם לא הסתפקו רק בקאמבק, אלא בקפיצה הישר לפסגה כאשר ראם SRT TRX החדש הוא טנדר החזק ביותר אי פעם ביצור סדרתי עם מנוע בנזין.

ראם SRT TRX קיבל את מנוע ה”המי” בנפח 6.2 ליטר עם מגדש על, אשר מפיק בתצורתו העדכנית 777 כ”ס ו-94 קג”מ, זאת הודות למגדש על חדש בנפח של 2.4 ליטר, מערכת יניקה משופרת, ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה משופרת. מדובר בתוספת של 237 כ”ס בהשוואה לראם RHO הצנוע עם מנוע ששת הצילינדרים ו-75 כ”ס בהשוואה ל-TRX הקודם. אלו מתורגמים לתאוצה ל-96 קמ”ש ב-3.5 שניות. נתון שלא מבייש כמה  וכמה מכוניות על. מה שחשוב לא פחות, מדובר בתוספת של 52 כ”ס ו-4.4 קג”מ בהשוואה לפורד F150 ראפטור R. בפורד כנראה לא יוכלו להישאר ללא מענה הולם לאורך זמן.

בראם לא הסתפקו רק בשדרוג המנוע חיבור לו תיבת הילוכים אוטומטית מחוזקת בעלת שמונה יחסי העברה כאשר הכוח מחולק בין הגלגלים באופן אקטיבי בהתאם לתנאי האחיזה באמצעות תיבת העברה 48-13 מתוצרת בורג-וורנר, כאשר ישנה גם אפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי, נעילת דיפרנציאל אחורי באופן אלקטורני ויחס עברה נמוך ביחס של 2.64.

גם מערך המתלים והשלדה שודרג בהתאם ליעוד הקרבי. המתלים הקדמיים שודרגו עם זרועות אלומיניום קלות ומאסיביות יותר עם מהלך של 33 ס”מ, כשמאחור ישנו סרן דאנה 60 מחוזק בשילוב מתלה רב חיבורי עם מהלך של כמעט 36 ס”מ. בכל ארבעת הפינות ישנם בולמי בילשטיין  Black Hawk e2 אדפטיביים תלת שלביים בפועלים על חנקן דחוס מאוכסן במכלים חיצונים לטובת, עם שליטה אלקטרונית ומספר מצבי כיול בהתאם למצבי הנהיגה השונים. מרווח הגחון עומד על 30 ס”מ, בין היתר הודות לשימוש בצמיגי שטח בקוטר 35 אינץ’ על גבי חישוקי בידלוק בקוטר 18 אינץ’.

כמובן שכל זה ארוז עם חבילה קוסמטית הכוללת כנפונים ובתי גלגלים מורחבים, כונסי אוויר גדולים על המכסה המנוע, מדבקות בולטות וכמובן הכיתובים של TRX עם סמל הטירקס הטורף. כל זאת במחיר התחלתי של 100 אלף דולר בארה”ב עבור מי שרוצה את הטנדר הסדרתית הכי הכי ולא ממש מודאג מזוטות כמו צריכת דלק.

הפוסט ראם SRT TRX החדש הוא הטנדר החזק בעולם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>