אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו
ישנן כמה וכמה סוגי השקות בינלאומיות. ישנן השקות סטטיות עמוסות במצגות ומידע, מעניינות אך לא עונות על הרצון והצורך שלנו לנהוג. לעומתן ישנן השקות דינאמיות בה ניתן לנהוג בדגם החדש
ישנן כמה וכמה סוגי השקות בינלאומיות. ישנן השקות סטטיות עמוסות במצגות ומידע, מעניינות אך לא עונות על הרצון והצורך שלנו לנהוג. לעומתן ישנן השקות דינאמיות בה ניתן לנהוג בדגם החדש
קופרה טראמר הוא עוד דוגמה שהמותג הספרדי לא נח. תוך זמן קצר יחסית התבצע שם רענון מקיף בהיצע הדגמים שלו. זה החל עם הטווסקאן החשמלי, המשיך ברענון מקיף ללאון והפורמנטור
יצרניות הרכב האירופאיות נמצאות בקונפליקט. מצד אחד הן משקיעות כסף ומשאבים רבים בפיתוח דגמים וטכנולוגיות הנעה חשמלית מתוך הנחה ששם נמצא עתיד התעשייה (גם אם בתקופה האחרונה מגמת ההתחשמלות מעצרת),
עברה כשנה מאז שהגיע לכאן הסרס 5 וכבר מתייצבת כאן גרסה מתוחת פנים שלו. היא גם מצוידת בשם חדש – סרס M5. אין להתבלבל עם מכונית הסאלון החזקה ביותר של
כבר כתבנו לא פעם על היכולת המדהימה של תעשיית הרכב הסינית לא רק לסגור את הפערים מול המערב, אלא גם לקצב המסחרר בו היא מציגה לא רק דגמים חדשים אלא
פולקסווגן גולף חוגגת השנה 50 שנה להולדתה, במהלכן לא רק המציאה את משפחתית ההאצ’בק הקומפקטית אלא גם התקבע כסוג של סמל סטאטוס בורגני. מכונית משפחתית סולדית אך עדכנית. כזו המסמלת
תעשיית הרכב הסינית הפכה בשנים האחרונות לצונאמי מוטורי מתגלגל שבו על בסיס כמעט ימי מוצגים בסין מותגי רכב חדשים ודגמים חדשים. ההחלטה של יצרניות הרכב הסיניות לחדור לשווקים המערביים ממשיכה
עברה כבר כמעט רבע מאה מאז נולדה מיני כמותג בפני עצמו תחת כנפי ב.מ.וו. רבע מאה היא פרק זמן שכבר הופך את התיוג של “המיני החדשה” ללא ממש רלוונטי, בטח
במונחים של תעשיית הרכב סובארו נחשבת יצרנית קטנה יחסית. למרות אי אילו שיתופי פעולה בעבר ובהווה, ובעלות חלקית של טויוטה, סובארו עדין נחשבת לחברה עצמאית. זה לא עניין של מה
ההצלחה בישראל של מותגי הרכב הקוראנים בעשורים האחרונים די פסחה על סאנגיונג. יש לכך מספר סיבות כמו העובדה שהיצע הדגמים המצומצם יחסית של החברה הקטנה פנה בעיקר במכוניות נישה, היעדרות
