קופרה טראמר הוא עוד דוגמה שהמותג הספרדי לא נח. תוך זמן קצר יחסית התבצע שם רענון מקיף בהיצע הדגמים שלו. זה החל עם הטווסקאן החשמלי, המשיך ברענון מקיף ללאון והפורמנטור וכעת מגיע תורו של דגם חדש. קוראים לו קופרה טראמר. הוא אמור להחליף את האטקה ונושא שם של מסלול מרוצים עתיק יומין בספרד שיש לו קטע בקרב חובבי הרכב המקומיים. שם של מסלול מרוצים לקרוסאובר משפחתי? זה כבר מעלה את רף הציפיות, אז יצאנו לפגוש אותו בפאתי ברצלונה.
קופרה טראמר מחליף את האטקה משתי סיבות. האחת היא שהאטקה שנולדה ב-2016 תחת סמל סיאט כבר קשישה במונחי תעשיית הרכב. הסיבה השניה היא שקופרה נמצאת בתהליך בידול מסיאט, תוך הצגת קו עיצוב משפחתי משלה כפי שראינו במגוון הדגמים העדכניים אותם הציגה במהלך השנה. אז איפה נמצא טראמר על סקאלת הקרוסאוברים של קופרה? קודם כל הוא גדול משמעותית מהאטקה אותה הוא מחליף הקצרה ממנה ב-25 ס”מ. מצד שני, עם אורך של 452 ס”מ הוא קצר ב-14 ס”מ מהטוואסקן המיועד לפלח השוק של חובבי החשמל. הפורמנטור לעומתם קומפקטי וספורטיבי יותר, ונראה יותר כמו האצ’בק מוגבהת.
אבל מספרים בצד. בטראמר אי אפשר לפספס את שפת העיצוב החדשה של קופרה. העיצוב הכללי מוצלח מאוד לטעמי ומציע איזון נכון בין תחושה ספורטיבית למראה אלגנטי, אבל תמונות לא מצליחות להעביר זאת טוב כמו לראות אותה במציאות מה שאמור לקרות ברבעון הראשון של 2025 לפי היבואן. הפתיע לגלות שלא משנה איזה מנוע יש בחזית, העיצוב נשאר זהה לחלוטין כולל תחתית הפגוש האחורי, שם נהוג שיציאות המפלט שונות בהתאם לגרסת ההנעה, אבל בטראמר יציאות המפלט מוסתרות באותו בכולן.
שפת העיצוב ממשיכה גם פנימה לתא הנוסעים וזה בולט בצורה בה לוח המכשירים מתחבר לקונסולה בין המושבים, במוטיב המשולשים בדלתות ובעוד כמה מקומות ברחבי תא הנוסעים. איכות ההרכבה טובה מאוד וגם איכות החומרים. המושבים הקדמיים נוחים מאוד ויש שפע מקום וטווח כיוון. בניגוד לשאר דגמי קופרה וקונצרן פולקסווגן, תנוחת הנהיגה הפתיעה והזכירה לי מאוד מכוניות איטלקיות של פעם – או שיושבים רחוק מההגה או שיושבים קרוב מידי לדוושות. המרווח מאוד מצוין בכל המדדים וגם שלושה מבוגרים יכולים לשבת שם באופן סביר, למעט מחסור במקום לרגלי הנוסע האמצעי. יש מאחור פתחי מיזוג עם שליטה על הטמפרטורה ושקעי טעינה. גם תא המטען גדול ומרווח וניתן להגדיל אותו אף יותר בהזחת המושב האחורי קדימה.
מערכת המולטימדיה היא שיפור עצום ביחס לדור המולטימדיות הקודם של קונצרן פולקסווגן. היא אינטואיטיבית ומגיבה מהר. נציין גם לטובה את מערכת הסאונד של סנהייזר (Sennheiser) עם 12 רמקולים. קופרה בחרה לפשט את תהליך רמות הגימור של הטראמר עבור הלקוחות. כל הגרסאות מגיעות מאובזרות באופן זהה לחלוטין, כאשר הלקוח צריך פשוט לבחור בין הצבעים השונים, גודל החישוקים שנע בין 18 ל-20 אינץ׳ והמנוע בו הוא מעוניין.
קופרה טראמר מציע חמש יחידות הנעה שונות, כאשר כרגע עדין לא ברור איזה מהן יגיעו לישראל באופן ודאי הקטן ביניהם הוא 1.5 ליטר טורבו-בנזין בשילוב מערכת היברידית קלה המפיק 150 כ״ס, אותה יחידת הנעה שפגשנו גם בטיגואן ובקודיאק החדשים. מעליו ישנו מנוע טורבו- בנזין 2.0 ליטר בשתי רמות הספק, 204 או 265 כ״ס, כאשר החזק ביניהם מקבל את השם VZ שנועד בקופרה עבור גרסאות הקצה הספורטיביות של כל דגם. בנוסף מוצעות שתי גרסאות היברידיות-נטענות על בסיס מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין לצד מנוע חשמלי, בהספק משולב של 204 או 272 כ״ס. הגרסאות ההיברידיות מצוידות בסוללה גדולה יחסית של 19.7 קוט״ש האמורה לאפשר עד 121 ק״מ של טווח חשמלי.
בהשקה נהגנו על גרסת הפלאג-אין החזקה שכרגע מסתמן שלא מגיע לארץ אז אין טעם להאריך עליה במילים. המנוע הזה מרגיש חזק, למרות שעם המשקל העצמי הביצועים לא מאוד זריזים כמו-כן ניתן באמת לנסוע לא מעט ק״מ בכוח החשמל בלבד וגם במהירויות של אוטוסטרדות. המנוע השני שפגשנו בהשקה הוא הבנזין החזק, גרסת ה-265 כ״ס, שיחד עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מוכרת משאר דגמי קופרה שם ההספק מעט גבוה יותר. בגרסת ה-VZ החזקה ההנעה היא כפולה המשתלבת אוטומטית לפי דרישה, ולפחות בתנאי ההשקה על הכבישים האיכותיים של אזור ברצלונה לא ממש הורגש בה צורך.
רצועת הכוח רחבה מאוד, כך שכמעט בכל שלב הרגיש שיש מספיק כוח ומעבר למצב ספורט של יחידת הכוח (בין אם במצב קופרה או במצב המותאם האישית) דואג להשאיר את המנוע כל הזמן בתוך אותה רצועת כוח. ההיגוי משרה ביטחון והוא מהיר ומדויק גם אם נטול פידבק לנהג. הבלמים הגדולים, עם 6 בוכנות מלפנים, סיפקו רגש ועוצמה טובים בסך הכל אבל בשלב מסוים כבר החלו לדעוך קצת, אבל זה היה בכביש מפותל בקצב מהיר משמעותית מהיעוד המשפחתי של קופרה טראמר. מערכת המתלים הרשימה מאוד עם שילוב מצוין בין שיכוך מהמורות לבין ריסון המרכב. רק על שברים חדים באמת במהירויות נמוכות הרגישה הטראמר מעט נוקשה. אומנם יש הבדל קל בין המצב הרך ביותר של המתלים למצב הנוקשה ביותר, אבל לא מדובר בהבדל גדול אז סביר להניח שרוב הלקוחות פשוט יבחרו בין 2 המצבים הללו ולא באמת יתעסקו עם כל הרמות ביניהם.
קופרה טראמר היא קופרה קצת אחרת. הוא שם את צרכי המשפחה לפני צרכי הנהג, וככה הוא גם מרגיש. הוא מרווח, נוח מאוד, מאובזר ומעוצב, אבל מרגיש פחות דינאמי בגרסת ה-VZ עליה נהגנו בעיקר מאשר דגמי ה-VZ האחרים של קופרה. הגיוני לאור העובדה שהיא מכוונת לקהל משפחתי יותר, אך כזה שעדין רוצה את האווירה הספורטיבית/אופנתית של המותג הספרדי. עכשיו נותר לראות אם האיזון המוצלח הזה נשמר גם בגרסאות העממיות יותר.
קופרה טראמר – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,750 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.9 שניות, מהירות מרבית: 243 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.9 ק”מ לליטר
