זה לקח זמן, אבל בסטלנטיס הבינו את גודל הטעות שלהם בכך שוויתרו על מנועי ה-V8 הרועמים בכלל, ובדגמי הטנדרים של ראם בפרט. הלקוחות מחו, המכירות לא התרוממו וכבר בתחילת השנה שעברה החליטו לבצע פניית פרסה ולחדש את יצור מנועי ה”המי”, כשמכאן הדרך לחזרתם לאולמות התצוגה הייתה הסלולה יחד עם ההכרזה על החייאת מותג הביצועים SRT.
אחרי שמנועי ה-V8 חזרו לדגמים הרגילים בסדרות הטנדרים הגדולים של ראם, מגיע גם הקאמבק של גרסת ה-TRX הקרבית לשטח. בסטלנטיס קיווה שגרסת ה-RHO עם מנוע ההוריקאן בעל ששת הצילינדרים תהווה תחליף ראוי ל-TRX, אבל על הלקוחות בקטגוריית הסופר-טנדרים ההולכת ומקצינה זה פחות עשה רושם, בטח כשפורד F150 ראפטור R המשיך להציע מנוע V8 עם יתרון של 180 כ”ס.
כעת הקאמבק של מנוע ה-V8 ממשיך כאשר ראם חושפת את ה-TRX החדש, על בסיס הדור החדש של ראם 1500 וגם עם הכינוי SRT ששימש במשך יותר משני עשורים את הגרסאות הביצועים החזקות ביותר בדגמי קרייזלר ודודג’. וראם לא הסתפקו רק בקאמבק, אלא בקפיצה הישר לפסגה כאשר ראם SRT TRX החדש הוא טנדר החזק ביותר אי פעם ביצור סדרתי עם מנוע בנזין.
ראם SRT TRX קיבל את מנוע ה”המי” בנפח 6.2 ליטר עם מגדש על, אשר מפיק בתצורתו העדכנית 777 כ”ס ו-94 קג”מ, זאת הודות למגדש על חדש בנפח של 2.4 ליטר, מערכת יניקה משופרת, ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה משופרת. מדובר בתוספת של 237 כ”ס בהשוואה לראם RHO הצנוע עם מנוע ששת הצילינדרים ו-75 כ”ס בהשוואה ל-TRX הקודם. אלו מתורגמים לתאוצה ל-96 קמ”ש ב-3.5 שניות. נתון שלא מבייש כמה וכמה מכוניות על. מה שחשוב לא פחות, מדובר בתוספת של 52 כ”ס ו-4.4 קג”מ בהשוואה לפורד F150 ראפטור R. בפורד כנראה לא יוכלו להישאר ללא מענה הולם לאורך זמן.
בראם לא הסתפקו רק בשדרוג המנוע חיבור לו תיבת הילוכים אוטומטית מחוזקת בעלת שמונה יחסי העברה כאשר הכוח מחולק בין הגלגלים באופן אקטיבי בהתאם לתנאי האחיזה באמצעות תיבת העברה 48-13 מתוצרת בורג-וורנר, כאשר ישנה גם אפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי, נעילת דיפרנציאל אחורי באופן אלקטורני ויחס עברה נמוך ביחס של 2.64.
גם מערך המתלים והשלדה שודרג בהתאם ליעוד הקרבי. המתלים הקדמיים שודרגו עם זרועות אלומיניום קלות ומאסיביות יותר עם מהלך של 33 ס”מ, כשמאחור ישנו סרן דאנה 60 מחוזק בשילוב מתלה רב חיבורי עם מהלך של כמעט 36 ס”מ. בכל ארבעת הפינות ישנם בולמי בילשטיין Black Hawk e2 אדפטיביים תלת שלביים בפועלים על חנקן דחוס מאוכסן במכלים חיצונים לטובת, עם שליטה אלקטרונית ומספר מצבי כיול בהתאם למצבי הנהיגה השונים. מרווח הגחון עומד על 30 ס”מ, בין היתר הודות לשימוש בצמיגי שטח בקוטר 35 אינץ’ על גבי חישוקי בידלוק בקוטר 18 אינץ’.
כמובן שכל זה ארוז עם חבילה קוסמטית הכוללת כנפונים ובתי גלגלים מורחבים, כונסי אוויר גדולים על המכסה המנוע, מדבקות בולטות וכמובן הכיתובים של TRX עם סמל הטירקס הטורף. כל זאת במחיר התחלתי של 100 אלף דולר בארה”ב עבור מי שרוצה את הטנדר הסדרתית הכי הכי ולא ממש מודאג מזוטות כמו צריכת דלק.
