מותגי הרכב הסיניים הציתו מחדש את הביקוש לרכבי הפלאג-אין השנה החולפת עם שלל דגמים שהגיעו ארצה, ועוד צפויים להגיע גם במהלך 2026. אחת הסיבות לעליה בפופולאריות היא העובדה שהטכנולוגיה השתפרה, הסוללות גדלו ומכוניות הפלאג-אין הנוכחיות יכולות לספק כיום טווח כפול מאלו של הדור קודם. משהו בין 70 ל-90 ק”מ של חשמל נטו שיכסו את רוב הנסיעות היום -יומיות של הנהג הממוצע.
כצפוי, גם בנישה הזו התפתחה התחרות “למי יש יותר גדול”, או יותר נכון למי יש יותר טווח, כאשר החלו להגיע ארצה דגמים עם טווחים של למעלה מ-100 ק”מ. טווח בסופו של דבר הוא פונקציה של גודל הסוללה, וסוללה היא דבר יקר. כך שלא מפתיע שמלחמת הטווחים מתרחשת במכוניות ברף של למעלה מ-200 אלף שקלים – כלומר המחוזות בהם כבר נמצאות מיטב המכוניות החשמליות מעדת ה”פרימיום טק” שמבטיחות מעבר לתדמית הירוקה והטכנולוגית גם איכויות של מכוניות יוקרה בתא הנוסעים, אבל גם על הכביש.
לינק אנד קו 08 שנחת בישראל לאחרונה מתמצב בדיוק במקום אותו תיארנו. הוא רכב קרוסאובר גדול עם הנעה היברידית-נטענת, גישה והגשה יוקרתית יותר ממותגי אמצע הדרך ותמחור שבין 230 ל-250 אלף שקלים. אבל מה שהכי חשוב לעניינו, כרגע הוא הפלאג-אין בעל הטווח הגדול ביותר המוצע בישראל. עם סוללה בקיבולת של 39.6 קוט”ש לינק אנד קו מצהירה על טווח חשמלי של 200 ק”מ, שזה וזה כבר שם את לינק 08 במחוזות שונים. כאלו שכבר הופכים אותו למתחרה מול מכוניות חשמליות כשהוא מבטל למעשה את חרדת הטווח העומדת בפני המתלבטים אם לבצע את המעבר לרכב חשמלי. גם אם זה לא נאמר במפורש, יש בנתון הזה הצהרת כוונות.
אבל לפני שנגיע למכאניקה אי אפשר להתעלם מהפרקטיקה. כאמור מדובר בקרוסאובר גדול, עם אורך של 482 ס”מ ובסיס גלגלים של 285 ס”מ. למרות זאת, בלינק לא התאמצו לנסות לדחוף שורת מושבים שלישית במכונית, מלכתחילה הם בחרו להעניק ל-09 עיצוב נוטה יותר לסגנון הקופה (גג משתפל, היעדר מסגרות לחלונות הצד), יחד עם חזית בעלת יחידות תאורה צרות הממוקמות על החלק העליון של הכנף ומישרת קו עם דגמים נוספים של מותג. ישנם גם גימיקים חביבים כמו מראות הצד ה”צפות” שנעות במלואן בעת הכיוון.
למעט הקונסולה המרכזית המוגבהת שתגזול מקום מרגלי נהגים גבוהים תא הנוסעים של לינק 08 מרווח מאד לארבע מבוגרים פלוס. העיצוב מינימליסטי העיצוב של סביבת הנהג מינימליסטי כמקובל כיום כשהמסך המרכזי בגודל 15.4 אינץ’ מרכז את עיקר תשומת הלב. עם זאת, למרות ריכוז מירב הפעולות במסך הגדול, עדין ישנם מתגים פיזיים לחלונות, לכיוון המראות ולשליטה באורות/מגבים. מצד שני למרות קיצורים נוחים לשימוש, עדין ישנם מספר פונקציות הדורשות לעבור יותר מידי ההקלקות ומסכים כדי להגיע אליהן, ובראשם הכיוון של פתחי המיזוג.
רשימת האבזור ארוכה בגרסת הכניסה, ועוד יותר ארוכה ברמת האבזרו הבכירה אותה בחנו. יחד עם דיפונים רכים דמויי עור, תאורת אווירה עשירה, שילוב צבעים בהיר והקפדה על איכות ההרכבה מתקבלת תחושת “פרימיום” מתבקשת. לכן מפתיע לגלות שחלק מהפלסטיקה כמו זו שמסוככת על לוח המחוונים או זו של הקונוסלה המרכזית מרגישה פשוטה וחלולה במעט.
עכשיו בואו נחזור לעניין המרכזי. יש כאן כאמור סוללה גדולה, אבל זה לא העיקר. בדומה ללינק 01 שעבר מתיחת פנים מקיפה לאחרונה, גם כאן תמצאו מתחת למכסה המנוע מערכת הנעה היברידית מורכבת למדי מהדור האחרון. הבסיס כאן הוא מנוע בנזין 1.5 ליטר המספק 139 כ”ס ומשמש רוב הזמן כגנרטור מאריך טווח אליו מחוברת תיבת הילוכים בעלת שלושה יחסי העברה עבור מצבים בהם הוא מצטרף להנעת הגלגלים, כאשר ברוב הזמן על נטל ההנעה מופקד מנוע חשמלי בהספק של 211 כ”ס. התוצאה הסופית היא הספק משולב של 350 כ”ס שיתקבלו כאשר שני המנועים עובדים יחד תחת עומס במצב היברידי.
נשמע מורכב? בפועל זה לא באמת משנה כי לרשות הנהג עומדים רק שלושה מצבי פעולה לבחירה: חשמלי מלא, מצב היברידי שבו התעדוף הוא להנעת המנוע החשמלי ומצב “כוח” שבו מנוע הבנזין נקרא לספק את תפוקתו באופן מידי. התוצאה היא שגם במצב היברידי לינק 08 נותן תחושה של רכב חשמלי, גם אם רמת הסוללה ירדה ל-25% שם מנוע הבנזין מתעורר כדי לשמר רמת אנרגיה קבועה ובשיוט נינוח פעולתו כמעט ולא מורגשת ברקע.
הביצועים טובים בכל קנה מידה. אמנם במצב חשמלי מלא אין תחושה של כוח מתפרץ שאופיינית לחלק מהמכוניות החשמליות, אך מתקבלת תאוצה לינארית ומוחשית כשהמנוע החשמלי ממשיך לשרת כמניע בלעדי גם במהירויות כביש 6, מה שלא יעשה חסד עם אחוז האנרגיה הנותר בסוללה. אם תלחצו את הדוושה עד הסוף למשך מספר שניות, גם במצב חשמלי מלא, מנוע הבנזין יצטרף לפעולה גם במצב החשמלי כדי לספק את הכוח המלא של המערכת, מה שיוצר לפעמים מעין פער בין הרגע שבו מנוע הבנזין מתעורר עד שהכוח מורגש בפועל. משהו כמו השהיית טורבו של פעם אבל ללא קטיעה בתחושת התאוצה, פשוט “בוסט” שמגיע ומעניק דחיפה משמעותית קדימה.
לרשות הנהג עומדת אפשרות בחירה בין מספר מצבי בלימה רגנטיבית, כשפעולת המערכת מורגשת במצב הגבוה אם כי היא לא מאפשרת נהיגה בדוושה אחת. בסופו של דבר ניתן לחלץ די בקלות טווח נסיעה חשמלי של 150 ק”מ בין הטעינות וגם 170-180 ק”מ הם יעד בר השגה תלוי בנתיב הנסיעה. במצב היברידי צריכת הדלק תעמוד על כ-13 ק”מ לליטר. כבר ראינו היברידיות חסכוניות יותר, אך עדין מדובר בנתון נאה לרכב בגודל ומשקל שכזה.
למרות שהכוח זורם רק לגלגלים הקדמיים, יכולת ההורדה של הכוח אל הכביש טובה ונדירים המקרים שמערכת בקרת המשיכה תצטרך להתייצב לפעולה. עם זאת עדין מורגשת לחימת הגה מסוימת ביציאה מפניות הדוקות עם הרבה גז. אבל לא משהו שמוציא את הלינק משלוותו. ההיגוי מדויק יחסית ובעל משקל טוב והשילוב עם כיול המתלים יוצר חבילה מוצלחת מבחינה דינמית עבור רכב מגודל שכזה. למרות משקל של 2.1 לינק 08 לא נעזר בבולמים אדפטיביים, אלא מרסן את המאסה שלו באמצעות בולמים קונבנציונליים בטכנולוגיה של שני תאים בבולם. הכיול מעט קשיח, והדבר מורגש בנסיעה עירונית, שם מתקשה ה-08 לעיתים להתמודד עם חלק מהשברים, כשרמת השיכוך משתפרת ככל שהמהירות עולה. אופי הכיול הזה מתגלה כבעל יכולת ריסון טובה של המרכב גם תחת עומס בפניות וגם בכבישים גליים. תחושה הרבה יותר אירופאית ומאוזנת ממה שהורגלנו לקבל במכוניות מתוצרת סין.
לינק 08 מכוון עבור מי שמחפש רכב פנאי גדול ומאובזר מהמקובל בסגמנט D ולא זקוק לשורת המושבים השלישית. על המשבצת הזו נמצאים לא מעט דגמים חשמלים, ודווקא מולם מציב לינק 08 אלטרנטיבה מעניינת בזכות טווח הנסיעה החשמלי הארוך שלו, מה שמאפשר לנטרל את חרדת הטווח ועדין ליהנות מהיתרונות של נסיעה ברכב חשמלי ברוב הזמן. אל התכונה הבולטת הזו הוא מוסיף גם מראה מרשים, תא נוסעים מאובזר ואיכותי לצד יכולות דינאמיות מפתיעות לטובה. עבור מי שמוכן להשקיע כרבע מיליון שקלים על מכונית, לינק 08 יספק אופציה מרשימה שמצליחה להתבלט ולהתעלות מעל הסטנדרט הסיני המוכר.
לינק אנד קו 08 “Halo” – תעודת זהות
מנוע: 1,499 סמ”ק, היברידי-נטען, הספק משולב: 350 כ”ס, מומנט משולב: 59.1 ק”ג, תמסורת: אוטומטית, 3 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 285 ס”מ, משקל: 2,112 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.8 שניות, מהירות מרבית: 185 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.4 ק”מ לליטר, מחיר: 250 אלף שקלים
