מרוצי מכוניות ברמה התחרותית הגבוהה הן לצערנו עסק יקר למדי, אבל ישנן יצרניות כמו ב.מ.וו שרוצות לעודד מתחרים צעירים או חובבים בעלי תקציב מוגבל בתקווה שמהם יצמחו כישרונות חדשים – שמן הסתם יעלו לליגות מרוצים גבוהות יותר בקבוצות מרוצים שירכשו מכוניות מסלול יקרות יותר בהתאם.
כדי לעודד נהגים שכאלו מציעה ב.מ.וו מזה זמן גרסאות מרוצים עממיות יחסית על בסיס סדרה 2, איתן ניתן להתחרות במגוון סדרות מרוצי טורינג, ספרינט וסיבולת באירופה ובעולם. המיזם הזה של חטיבת M הוליד את ב.מ.וו M235i Racing ואחריה את M240i Racing ו-M2 CS Racing. כעת ממשיכה את השושלת גרסת מרוצים חדשה על בסיס ה-M2 העדכנית עם תג מחיר התחלתי של 98 אלף יורו באירופה – כ-20 אלף אירו יותר ממחיר הבסיס של M2.
למרות השם והמראה החיצוני, גרסת המרוצים של ב.מ.וו M2 שונה מהותית מהגרסה הסדרתית, מעבר לשינויים ההכרחיים הנדרשים כדי להכשיר אותה למסלול על פי תקנות ה-FIA. השוני העיקרי נמצא במערכת ההנעה. בניגוד ל-M2 שלה מנוע שישה צילינדרים טורי מוגדש בנפח 3.0 ליטר, גרסת המרוצים מסתפקת במנוע מוגדש צנוע יותר בנפח 2.0 ליטר עם ארבע צילינדרים (B48).
בהתאם לכך ההספק המרבי שונמך משמעותית מ-480 ל-313 כ”ס בלבד עם מומנט מרבי של 42.9 קג”מ העוברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית של ZF עם שבעה יחסי העברה מקוצרים ותוכנה ייחודית של חטיבת M, כשהיא מתבססת למעדה על תיבת שמונת ההילוכים האוטומטית של ה-M2. תיבת הילוכים ידנית שמוצעת ב-M2 הסדרתית לא תוצע נכון לעתה בגרסת המסלול.
עם זאת, הביצועים של גרסת המרוצים עדין צפויים להיות נאים. הודות לשימוש במנוע קטן וקל יותר, הנעה אחורית בלבד ודיאטה מתבקשת של אבזור, בידוד ופינוקים במעבר לתצורת המרוצים עוזר להשיל ממשקלה של ה-“M2” הזו יותר מ-200 ק”ג. משקל המכונית כולל כלוב בטיחות וצידו מרוצים תקני נדרש כמו מערכת כיבוי אש עומד על 1,498 ק”ג קלילים יחסית – מה שמפצה על ההספק המופחת. נתוני תאוצה לא פורסמו, אבל ב.מ.וו מצהירה על מהירות מרבית של למעלה מ-270 קמ”ש בישורות הארוכות. אגב, למרות הדיאטה, המזגן נותר במקומו.
מעבר לכך קיבלה גרסת המרוצים של ב.מ.וו M2 עוד שלל שינויים ושיפורים מתבקשים. מערכת המתלים למשל כוללת בולמי זעזועים של KW במפרט תואם למכוניות בקטגוריית GT3, אך ללא אפשרות כיוונון. עם זאת ישנם מוטות מייצבים בעלי אפשרות כיול. מערכת הבלימה כוללת דיסקים, קאליפרים ורפידות מותאמות למסלול של חטיבת M עם מנגנון קירור אוויר, מערכת פליטה ייעודית למרוצים, דיפרנציאל אחורי ננעל עם מערכת קירור נפרדת וחישוקים מחושלים בקוטר 18 אינץ’. עוד ניתן למצוא מצבי נהיגה יעודיים למסלול, מערכת בקרת משיכה עם אפשרות בחירה בין 10 מצבי התערבות וכיול.
רשימת האופציות כוללת בין היתר מערכת טלמטריה ואגירת מידע מבוססת GPS של Motec, מערכת ג’ק אוויר מובנית כנף אחורית וחבילת פנסים, תאורה ובלמים משודרגים המיועדים למרוצי סיבולת. עכשיו רק מה שנותר לכם זה למצוא ספונסרים ולצאת למסלול.
