כבר שנים שמעריצי לנצ’יה מחכים שהמותג האיטלקי עתיר ההילה והתהילה יחזור לחיים. הניסיון הנוסף של לנצ’יה נעשה בימים אלו ממש, כאשר היא מנסה להמציא את עצמה תחת כנספי סטלנטיס. אלא שעם כל הכבוד לאפיסלון חדשה, מכונית סופרמיני חשמלית יוקרתית היא לא בדיוק מה שיחזיר את לנצ’יה לתודעה ויפיח תקווה במעריצים. די אירוני שבמקביל לתהליך ההתחדשות של לנצ’יה מוצגת על ידי סדנת קימרה (Kimera) המכונית שכולנו היינו רוצים לראות מלנצ’יה, אבל לצערנו לא תגיע ממנה.
בסוף השבוע חשפה קימרה את Evo 038 שהיא למעשה גרסה משודרגת של ה-Evo 037 שהוצגה בשנת 2021 כמחווה ללנצ’יה 037 האייקונית שזכתה באליפות הראלי העולמית בשנת 1983 ונמכרה בכמות מצומצמת גם לקהל הרחב בגרסה שכונתה “סטראדלה”. קימרה הקפידו לשמר את הקווים הייחודיים של ה-037 המקורית, אך גם את תצורת המנוע המרכזי וההנעה האחורית. קימרה איבו 037 נמכרה בכמויות מצומצמות, 37 יחידות בלבד ליתר דיוק, במחיר אסטרונומי, וגם היורשת שלה מתוכננת לשמור על האקסקלוסיביות.
העיצוב החיצוני של קימרה איבו 038 ממשיך את הפרשנות המודרנית של הסדנה לקווים של הלנצ’יה, כשניתן להבחין בשינויים לעומת האיבו 037 הבאים לידי ביטוי בסינר הקדמי ובכונסי האוויר בפגוש מלפנים, כנפיים קדמיות בעיצוב חדש עם פתחי תיעול אוויר שונים בקצוות. מאחור ישנו עיצוב מחודש לחלק האחורי, מהספויילר המזדקף ועד לדפיוזר התחתון כאשר גם מקום פתחי הפליטה שונה. לא שינוי דרסטי וטוב שכך, כי במקרה של ה-037 כל המוסיף גורע.
המנוע השוכן כעת תחת כיסוי פלסטי שקוף עם פתחי אוורור מדורגים הוא אותו מנוע ארבע צילינדרים מוגדש בנפח 2,150 סמ”ק שפיתחה קימרה, אך הוא זכה למגדש גדול יותר ושורת שיפורים שהקפיצו את ההספק המרבי ל-600 כ”ס במקום 505 כ”ס באיבו 037 ויותר מ-59 קג”מ. תיבת ההילוכים נותרה ידנית בעלת שישה יחסי העברה אך עם יחסי העברה מקוצרים. בעתיד מתכוונת קימרה להציע את המכונית גם עם תיבת הילוכים סינקוונסיאלית. שינוי משמעותי לא פחות מבחינה מכאנית ובטח מבחינת האופי הוא שקימרה איבו 038 משתמשת מעתה במערכת הנעה כפולה. אגב, גם לנצ’יה שקלו להסב את ה-037 לשימוש בנעה כפולה כדי להתמודד מול אאודי קוואטרו S1, אך לבסוף ביצעו את המעבר להנעה כפולה עם הדלתא S4.
קימרה איבו 038 עושה שימוש במערכת הנעה כפולה חכמה שבה דיפרנציאל מרכזי אלקטרו הידראולי מאפשר לנהג שליטה על יחס העברת הכוח בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. למרות המעבר להנעה כפולה, והודות לשימוש נרחב בסיבי פחמן וטיטניום, משקלה של קימרה איבו 038 עומד על 1,100 ק”ג, כמאט כמו מאזדה מיאטה. מערכת המתלים היא בעלת שליטה אלקטרונית מגלגל ההגה על אופי הכיול וגם על גובה המרכב מהקרקע, כדי להתאים לנהיגה על משטחים שונים של אספלט בכביש הציבורי אוב במסלול או על שבילי כורכר.
בקימרה לא פרסמו כמה יחידות ייוצרו מהאיבו 038, אבל תהיו בטוחים שיהיה מדובר בכמויות זעומות עם תג מחיר שינוע בסיסות חצי מיליון יורו. עכשיו רק נותר לתהות מה היה קורה אם לסטלנטיס היה אומץ לייצר מכונית שכזו.
