דיפאל S05 נכנס היישר אל קטגורית רכבי הפנאי המשפחתיים, האס שבשרוול – מחיר אטרקטיבי שמתחיל ב-150 אלף שקלים. למבחן עצמו קבלנו את גרסת “מקס” הבכירה הדורשת תוספת של 10,000 שקלים נוספים. עיצובית ההבדל ביניהן הוא בעיקר בגלגלים גדולים יותר, 20 לעומת 18 אינץ׳, וידיות דלתות מוסתרות לעומת רגילות. ככה או ככה העיצוב נעים לעין עם כמה אלמנטים יחודיים כמו תצוגת טעינה על קורה C רק בצד הנהג, גם אם לא ייחודי למראה.
היתרון הגדול של דיפאל S05 מתגלה בתוך הרכב. עם בסיס גלגלים גדול של 288 ס״מ המרווח הפנימי מצוין גם מקדימה, גם מאחור וגם בתא המטען. וזה יתרון גדול שכן הרבה מכוניות סיניות מקריבות נפח אחסון לטובת היושבים מאחור אך זה לא המקרה. תא המטען האחורי גדול ומרווח בנפח של 492 ליטר ובנוסף אליו יש תא קדמי מאוד שימושי בנפח של 159 ליטר. עם רוחב של 190 ס״מ, 3 אנשים יוכלו לשבת מאחור (אם כי המושב האמצעי נוקשה משמעותית) הודות גם לרצפה שטוחה ומרווח טוב לרגליים ולראש.
כמו-כן, המושב עצמו מספיק גבוה מהרצפה בשביל לספק תמיכה טובה לירכיים. חבל שיש רק פתח מיזוג אחד לחלוק. גם מקדימה שפע מרווח והמושב עצמו רך ונוח אם כי מסעד הרגליים מעט קצר ונטול תמיכה צידית. איכות ההרכבה והחומרים בתא הנוסעים טובה אף היא וגם הדיפונים השטיחים בתחתית התא מציגים גימור טוב. קצת מוזר לגלות שאין תא ככפות אבל מנגד התא בין המושבים גדול, שימושי וממוזג ויש גם תא מתחת לטעינה האלחוטית המהירה.
אמנם יש כפתורים פיזיים על הדלתות ועל ההגה עצמו אבל כל שאר התפעול מתבצע על המסך עצמו. הוא מגיב מהר ועם רזולוציה טובה אבל ה-UX מצריך חשיבה או זמן למידה עד שמוצאים את מה שמחפשים. גימיק מוצלח מתגלה במנגנון ההטיה של המסך ימינה או שמאלה לפי רצון הנוסעים (ניתן להגדרה). לצערי מסך מול הנהג אין בנמצא, כנראה חלק מדרך להביא את ה-S05 לרמת המחיר בו הוא מוצע. אז כל הנתונים מוקרנים על השמשה (רק בגרסת מקס) או בפינה השמאלית העליונה של מסך המולטימדיה. הוא לא היחיד שעושה את זה, אבל אנחנו עדיין מעדיפים לוח מחוונים מול העיניים. לדיפאל S05 אין פתיחה ונעילת דלתות אוטומטית. צריך ממש להוציא את המפתח מהכיס וללחוץ על השלט לפתוח או לסגור את הדלתות. לא אהבנו גם את הצלילים המוזיקליים שמשמיע הדיפאל בזמן נסיעה במהירות נמוכה. הוא עושה זאת כמקובל בכדי להתריע לסביבה על קיומו אבל הצלילים הנבחרים תמוהים.
בעיר ה-S05 סופג את השברים והבאמפרים טוב ובידוד הרעשים גם מוצלח. מחוץ לעיר נשמר השקט למעט מעט רעש ממראות הצד וגם הנוחות בסך הכל טובה אם כי על הצד הרך של הסקאלה, אז מידי פעם במקום פעולת מתלה אחת יש תנועה נוספת לפני שהרכב מתייצב. הרכות מורגשת בעיקר בכבישים הרריים ומפותלים שם הרכינה מורגשת יחד עם חוסר התמיכה מהמושבים מכתיבים קצב רגוע. רק הם כי משאר הבחינות גילינו של-S05 יש נכונות להכניס את האף בחדות לפניה בזכות הבלימה הרגנרטיבית וההנעה האחורית אפילו עוזרת לסובב את האוטו אל היציאה באופן כמעט ספורטיבי. חבל שאי אפשר לכוון את עוצמת הרגנרציה כי בכבישים מהירים היא הרגישה חזקה מידי ומצריכה הרבה רגש על דוושת הגז. מנגד עד למהירויות של 110 קמ״ש ה-S05 מרגישה יותר מהירה מה-7.3 שניות בנתון הרשמי בזכות תגובת הגז החדה.
דיפאל S05 מציע תמורה טובה למחיר. והוא עושה את זה מבלי להרגיש זול. לא התחברנו לתפעול המערכות השונות ולצלילים בתנועה איטית, אולי זה משהו שצריך להתרגל אליו. מעבר לאלו היא מרווחת, נוחה לנסיעה וזריזה. בנוסף יש כאן טווח נסיעה רשמי מרשים של 485 ק״מ כשבמציאות לא צריכה להיות בעיה לעבור 400 ק״מ בין טעינות. כך שסך היכולות מצביע על יכולת גבוהה, למרות המחיר הנמוך.
דיפאל S05 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט:29.5 קג”מ, תמסורת: ישירה, בסיס גלגלים: 288 ס”מ, משקל: 2,015 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.3 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 160 אלף שקלים