יש כאן מישהו שלא הייתה לו מאזדה? כנראה שלא. זהו אחד המותגים האהובים בישראל ובשונה מלהיטים מקומיים אחרים, הוא כזה גם בעיני מי שאוהב נהיגה. את העם קנה במשך שנים מוניטין האמינות של המותגים היפניים, ואם זה משולב במראה מושך ותמורה ראויה? הישראלים הוכיחו לאורך עשורים שהם בעניין. גם חובבי ההגה הצביעו בעד, כי מאזדה דיברה אליהם בשפה שהם הבינו.
ומה קורה כשהשוק מחליט שיש מלך חדש והוא מחובר לתקע, תשאלו. ובכן כאן לא הייתה תשובה משכנעת מספיק למאזדה. בשנה הקרובה יגיעו לכאן שני דגמים חשמליים חדשים, שיצטרכו לתת מענה לאופנה שטרם חלפה לגמרי. באותה נשימה המותג החזק הזה יצטרך לדעת לקרוץ לישראלי הממוצע, ואולי אפילו, לאלו שנהנים סתם לנהוג.
שמנו את פעמינו למרכז הפיתוח האירופי של החברה בכדי להכיר את רכב הפנאי החשמלי החדש CX-6e שיגיע לכאן לקראת מחצית השנה ולחוות בקצרה את מאזדה 6e, שתגיע אלינו בסוף השנה. למה כל כך מאוחר? ובכן מאזדה 6e עתידה לעבור עדכון בזמן הקרוב וזו שתגיע אלינו תהיה זו העדכנית יותר.
מאזדה CX-6e
אפשר פשוט להגיד את זה, רכב הפנאי החשמלי של מאזדה נראה מצוין. הוא גם גדול מאוד, אבל זה כבר עניין אחר. עבודת העיצוב מצליחה לייצר רושם ברור, כזה שמנגן על מוטיבים מוכרים של החברה, ונותן להם ביטוי חדש ומוצלח מאוד. גם מי שיודע על איזה בסיס נבנה הרכב הזה, יתקשה למצוא לכך עדויות מבחוץ. וכן, בכדי לייצר חשמלית הלכה מאזדה אצל שותפתה צ’אנגן בחיפוש אחר פלטפורמה מתאימה. ב-2012 הקימו השתיים חברת בת משותפת. הייתה זו הסינית שרצתה לבנות רכבים איכותיים ומתקדמים, תוך ייצור דגמים של מאזדה לשוק הסיני הענק. כעת תורה של הסינית לעזור בתחום המומחיות שפיתחה – רכבים חשמליים.
כך שהפלטפורמה כאן מגיע מהדיפאל S07. גם בתא הנוסעים עשתה מאזדה את מה שהיא מתמחה בו היטב כבר זמן רב. החומרים כאן מרגישים איכותיים מאוד וכך גם ההרכבה. העיצוב הפנימי, נשלט על ידי מסך מרכזי בגודל 26.5 אינץ’ חולש על התא. השילוב החמקמק לעיתים בין קווי מתאר, משטחים שונים ומשחקי תאורה, מבוצע כאן ביד אומן. לא פחות. זוהי תצוגה סטאטית כרגע, וככזו היא מרשימה. מאוד. איך זה ירגיש על הכביש? כמה זה יעלה? האם זה יספיק בסמנט הכי צפוף בעולם החשמל. על אלו נוכל לענות רק לאחר נהיגה.
מאזדה 6e
נהיגה קצרה כזו הייתה זמינה לנו על מחליפת ה-6 הכל חשמלית. גם כאן המראה החיצוני מושך ושונה כל כך. הטיפול בחזית לדוגמה מצליח לייצר מראה אגרסיבי תוך משחקי עיצוב חכמים על הפלטפורמה (דיפאל SL03) – עוקפים את המגבלות הנתונות. גם כאן תא הנוסעים מרגיש משובח עם יריעות אינסופיות של עור חום וכזה מהזן ההפוך. התחושה כאן היי-טק לגמרי מצד אחד, מצד שני הנדסת האנוש פחות מלוטשת מהמוכר לנו מהחברה. הכל נשלט מהמסך הגדול, התפריטים רבים והתוצאה לא אינטואיטיבית. תנוחת הישיבה גבוהה יותר מהמוכרת לנו מדגמי מאזדה אחרים ואפשר כבר לציין שגם הניהוג לא מרגיש מלוטש בקצוות.
מצד שני מדובר במכונית גדולה, מרווחת ונוחה מאוד. כזו שנעים מאוד לשהות בה, גם בטעימה קצרה למדי זו. יחידת ההנעה כאן כוללת מנוע חשמלי עם הספק של 258 כ”ס וסוללת 68.8 קוט”ש שאמורים להספיק ל-479 ק”מ מוצהרים. עם יחידת ההנעה הזו המכונית הגדולה הרגישה כבדה מעט, בהשוואה לז’אנר החשמלי. נתון התאוצה ל-100 קמ”ש העומד על 7.6 שניות מתאר את התחושה במדויק. לא איטית חלילה, אבל גם לא ממש נמרצת.
העתיד לבוא
במאזדה סיפרו לנו ארוכות, בעיקר כי שאלנו והקשנו, על השינויים שבם מבצעים בפלטפורמות החשמליות הללו. לפי ראש מרכז הפיתוח האירופי, הם משנים, מחליפים ומכיילים כל חלק שהם מוצאים לנכון. החל משינויים במרכב עצמו, דרך בולמים וקפיצים שונים, ניהול רכיבים שונים ועוד. בין הדברים עלה כי זמן הפיתוח שניתן ל- CX-6eארוך יותר מזה שקבלה מאזדה 6e. אפשר לשער שרכב הפנאי שיגיע אלינו ראשון ירוויח מזה. עוד צריך לזכור שה-6e שתגיע כאמור לקראת סוף השנה עתידה לעבור עדכון משמעותי לפני נחיתתה כאן.
זו הייתה אם כן פגישה ראשונה עם התשובה של מאזדה לדרישה החשמלית של השוק. אם לסכם בקצרה הדגמים החשמליים נראים כמו שצריך ומרגישים בתא הנוסעים כמו שצריך. ה-6e ומציעה מנהגי כביש טובים ובוגרים, גם אם לא מערבים ברמת דגמי מאזדה מונעי הבנזין. אנחנו נחכה לדגמים הסופיים ולמפרטים הישראליים. נחכה גם לתמחור המקומי. שאם ייקבע בתבונה, ייתן מענה ראוי לצורך החשמלי של הלקוח הישראלי.
הכותב היה אורח חברת מאזדה בגרמניה
מאזדה 6e – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 258 כ”ס, מומנט: 32.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 289.5 ס”מ, טווח נסיעה: 479 ק”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.6 שניות, מהירות מרבית: 175 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 240 אלף שקלים