תערוכת מילאנו נמצאת ממש מעבר לפינה, ואחרי שבשנה שעברה דוקאטי נעדרה ממנה מתכננים בחברה השנה להגיע עם ארטילריה מלאה של חידושים. כבר בשבועות האחרונים נחשפו גרסת הראלי של הדזרט X, וגרסאות ה-RS והגרנד טור של המולטיסטראדה, אבל בדוקאטי לא מסתפקים רק בהצגת גרסאות לדגמים קיימים ויביאו למילאנו גם דגמים חדשים לחלוטין. אחד מהם יהיה הדגם הראשון בסדרת דגמים חדשה בעלת מנוע סינגל שתכלול אופנועי ספורט, ספוט עירום ואדוונצ’ר.
עוד בטרם חשיפת הדגמים החדשים מציגה דוקאטי את מנוע הסינגל החדש שיניע אותם, אותו היא מכנה בשם סופרקוואדרו מונו. מדובר במנוע סינגל ספורטיבי, עתיר טכנולוגיה וקיצוני בנפח של 659 סמ”ק המציג נתונים שאמורים להפוך אותו לסינגל החזק ביותר בייצור סידרתי, יותר ממנוע הסינגל של דגמי ק.ט.מ 690, הוסקוורנה 701 וגאס גאס 700. בדוקאטי מצהירים על הספק מרבי של 77.5 כ”ס בתצורה הרגילה ו-84.5 כ”ס בגרסה עם מערכת פליטה פתוחה של טרמיניוני וניהול מנוע קיצוני יותר. לנתונים הללו תורם גם יחס דחיסה גבוה של 13.1:1.
בוקאטי מצהירים שארכיטקטורת המנוע כמו גם לא מעט מהרכיבים שלו נלקחו מהמנוע של הפניגאלה 1299. זה נכון קודם כל לגבי מידות הצילינדר הקיצוניות, עם קדח של 116 מ”מ בדיוק כמו ב-1299 ומהלך קצרצר של 62.4 מ”מ (לעומת 60.8 מ”מ). המשמעות היא שהסינגל הזה יודע לטפס לסל”ד גבוה מאד ביחס לתצורת המנוע, כאשר ההספק המרבי בתצורה הרגילה מתקבל ב-9,750 סל”ד כאשר המנתק נמצא עוד 500 סל”ד גבוה יותר. המומנט המירבי העומד על 6.4 קג”מ (6.8 בגרסה המשודרגת) מגיע רק ב-8,050 סל”ד.
מערכת התזמון משלבת בין מערכת הדזמודרומיק המוכרת של דוקאטי עם גל זיזים עילי כפול ו-4 שסתומים לצילינדר, כאשר שסתומי היניקה בקוטר של 46.8 מ”מ עשויים מטיטניום. מערכת ההזרקה כוללת מזרק הממוקם לפני גוף המצערת שהוא בקוטר של 62 מ”מ ונשלט אלקטרונית על ידי מערכת הניהול הכוללת שלושה מצבי אספקת כוח. חצאיות הבוכנה הקצרות ופיני הבוכנה הם בעלי ציפוי DLC להקטנת החיכוך, גל הארוכבה הוא אינו סימטרי ולצידו ישנם שני גלי איזון שאמורים לנטרל את הרעידות של הבוכנה הגדולה ומפעילים צמד משאבות שמן ואת משאבת המים. כדי להפחית משקל, שרוול הצילינדר עשוי אלומיניום אילו מכסי המצמד, האלטרנטור וראש המנוע עשויים ממגנזיום וגם נראים נהדר עם הכיתוב סופרקוואדרו מונו.
למרות הנתונים הקיצוניים,בדוקאטי מצהירים על מרווחי טיפולים די שגרתיים, עם החלפת שמן נדרשת כל 15 אלף ק”מ וכיוון שסתומים הנדרש כל 30 אלף ק”מ. אגב בדוקאטי יציעו את סופרקוואדרו מונו גם בגרסה מוגבלת הספק לקטגוריית רישוי A1. עכשיו נותר רק לראות את הדגם הראשון בו ישכון המוע החדש והמסקרן, והחשיפה שלו תהיה ב-2 בנובמבר.
