עד לפני מספר שנים היה נראה שהירידה במכירות והחמרת תקני זיהום האוויר יחרצו את גורלם של אופנועי הסופרבייק הקיצונים, לפחות עבור השוק האירופאי. הקטגוריה שבה המתחרות היו במרוץ חימוש והשבחה מהיר נרגעה, ואט אט הפסיקו יצרניות האופנועים היפניות שהובילו את הסצינה עשרות שנים את תהליך הפיתוח של הדגמים הספורטיביים. ייצור של חלקם עם תקינת כביש אף הופסק (ימאהה R1) וחלקם, כמו דגמי ה-GSX-R של סוזוקי, המשיכו להיות משווקים ללא שינוי, אבל עבור השוק האמריקאי שלא עושה עניין כל כך מזיהום אוויר.
הצגתו של הג’יקסר 1000 המחודש היא חלק מחגיגות ה-40 שנה לסדרת הג’יקסרים המהפכנית (אם כי משפחת ה-1000 התגלגלה לכבישים רק בתחילת שנות ה-2000 כמחליפת ה-1100). בסוזוקי לא מפספסים את ההזדמנות להזכיר זאת גם בשלושת סכמות הצביעה שכל אחת בדרכה היא הומאז’ לצביעות היסטוריות בשושלת הג’יקסרים: צהוב-כחול בקריצה לצביעת הקורונה שהייתה הספונסרים במרוצי הסופרבייק, לבן-אדום כמחווה לצביעת הלאקי סטרייק מהתקופה שלא הייתה בעיה עם פרסום של סיגריות בספורט מוטורי וכמובן בצביעת הטריקולור המסורתית של סוזוקי. מעבר לצביעות החדשות אפשר למצוא תאורת לד חדשה בחזית והוספת כנפונים אווירודינמיים מסיבי פחמן בצידי הפרינג. כמו כן, אי אפשר לפספס גם את תגי 40 שנה הגדולים והבולטים בצידי הפרינג.
הבשורה העיקרית של הגי’קסר ל-2026 היא כמובן במנוע שעבר מקצה שיפורים מקיף כחלק מהתאמתו לתקינת יורו 5 פלוס. יחס הדחיסה הוגדל מ- 13.2:1ל-13.8:1, השסתומים הוגדלו, ישנה שרשרת תזמון מחוזקת ורחבה יותר ונעשה שינוי בגאומטריית גלי הזיזים ושיפור מערכת התזמון השסתומים המשתנה. מערכת ההזרקה קיבלה מזרקים חדשים עם עשרה חרירים במקום שמונה בעבר ומערכת הפליטה חודשה גם היא כשהיא כוללת משתיק חדש וצנום יותר, עם נפח של 5.5 במקום 8.3 ליטר, העשוי טיטניום. התוצאה היא שההספק המרבי עומד במהדורה העדכנית על 195 כ”ס ב-13,200 סל”ד – 7 כ”ס פחות מאשר במנוע הקודם. גם המומנט המרבי ירד במעט מ-12 ל-11.2 קג”מ כחלק מתשלום המס לאיכות הסביבה.
לצד השינויים במנוע קיבל סוזוקי GSX-R1000 תפריט השלדה והמתלים נותר דומה, עם זרוע אחורית מתכווננת מאלומיניום מזלג Showa BBF מתכוונן ובולם אחורי BCF מאותה התוצרת. מערכת הכוללת קאליפרים ראדיאליים בעלי 4 בוכנות מתוצרת ברמבו מלפנים עם יחידת ABS חדשה וקלה יותר הפועל גם תחת פניה. מערכת ה-ABS כמו יתר מערכות הבקרה האלקטרוניות נסמכות על
יחידת IMU חדשה של בוש המנטרת שישה צירים. למערכת בקרת האחיזה ישנם 10 מצבי פעולה בשילוב 3 מצבי רכיבה שונים ולגרסה החדשה נוספה גם מערכת בקרת זינוק מהמקום. לסיכום השינויים ישנו גם מצבר ליתיום-יון שנועד לחסוך כמה גרמים מיותרים, ויחד איתו עומד המשקל הרטוב של האופנוע על 203 ק”ג.
