בעולם שרץ אחרי חידושים יש מעט מאד אופנועים שמיוצרים במשך שני עשורים ונותרו רלוונטיים גם כיום. אחד מהאופנועים הבודדים הללו הוא סוזוקי SV650 שנמצא איתנו משלהי שנות ה-90′ כשהוא משמר את המתכון המוצלח והמוכח של מראה קלאסי ולא מתחכם, מנוע V טווין אמין ובעל אופי ומכלולים פשוטים ואיכותיים.
סוזוקי עדכנה ושיפרה את ה-SV650 במהלך השנים והוא ככלה נראה ישאר איתנו עוד לא מעט שנים, אבל בחברה החליטו לקחת את הפלטפורמה הוותיקה ומוצלחת ולהעניק לה חיים חדשים. לתוצאה קוראים SV7 GX והיא מוצגת בימים אלו בתערוכת מילאנו. מדובר למעשה בניתוח דומה למה שעשתה סוזוקי עם ה-GSX-S1000 GX שהוצג לפני כשנתיים. אם כי ה-SV7 GX אמור להיות עממי יותר וידידותי לרוכבים מתחילים כפי שהיה ה-SV650 מאז ומעולם.
כדי ליצור את סוזוקי SV7 GX היפנים לקחו את ה-SV650 שינוי את המושב, הכידון והארגונומיה כדי להעניק לו תנוחת רכיבה גבוה וזקופה יותר שקרוב לאופנועי אדוונצ’ר. בהתאם לכך, בסיס הגלגלים נותר על 144.5 ס”מ אך גובה המושב צמח ל-795 מ”מ. לצד זאת ה-GX שומר על שילוב של חישוקי 17 אינץ’ מלפנים ומאחור וקיבל גם מסיכת חזית מודרנית, חצי פרינג ומשקף גבוה ומתכונן לטובת יכולת תיורית. סוזוקי תציע את האופנוע גם עם מנשאים ומזוודות ייעודיות למי שרוצה להרחיב יותר את מעטפת השימושיות. לטובת טווח הרכיבה הוגדל מיכל הדלק לנפח של 17.4 ליטרים.
מנוע ה-V טווין בנפח 645 סמ”ק נותר ללא שינוי מהותי. הוא כמובן הותאם לתקינת יורו 5+ והוא מספק את אותם 72.5 כ”ס ידידותיים המתקבלים ב-8,500 סל”ד עם מומנט של 6.5 קג”מ ב-6,800 סל”ד. עם זאת, מעבר לשימוש במצערות אלקטרוניות מאפשר לסוזוקי להציע לרוכב שלושה מצבי כיול שונים לתגובת המנוע והמצערת. בנוסף לעזרת הרוכב ישנו גם קוויקשיפטר וגם מערכת הסיוע בתחילת נסיעה של סוזוקי.
השלדה נותר שלדת צינורות פלדה דומה לזו של ה-SV650, אך היא זכתה למספר חיזוקים ושינוי באומטריה לטובת ההתאמה ליעוד החדש. תפריט המתלים בסיסי יחסית ומשלב מזלג קדמי טלסקופי 41 מ”מ מתוצרת קאייבה ללא אפשרות כיוון עם מהלך של 125 מ”מ, כשמאחור ישנו בולם בעל אפשרות כיוון לעומס הקפיץ בעל מהלך של 129 מ”מ. מערכת הבלימה כוללת שני דיסקים בקוטר 290 מ”מ בחזית עם קאליפרים בעלי 4 בוכנות מתוצרת טוקיקו וכמובן מערכת ABS.
מצד שני בתחום האלקטרוניקה יש כאן יישור קו עם המקובל כיום. כבר הזכרנו את האפשרות לבחור מצבי הרכיבה, אליהם מצטרפת גם בקרת משיכה עם שלושה מצבי פעולה לבחירה, מסך TFT 4.2 אינץ’ צבעוני עם קישורית BT לטלפון הסלולרי.
הנעלם הגדול כרגע הוא המחיר של סוזוקי SV7 GX, אך ההתבססות על פלטפורמה ותיקה אמורה לאפשר לסוזוקי להציע אותו במחיר אטרקטיבי, שאותו נדע כאשר יגיע האופנוע לאולמות התצוגה בקיץ 2026.
