קשה להגיד שצהלתי ושמחתי בהשקת ב.מ.וו סדרה 1 החדשה. סדרה 1 הראשונה, הציעה התנהגות משובבת נפש והגה משובח. זו שהחליפה אותה הייתה חדה פחות, אבל עדיין הציעה משהו שאין לאף אחת אחרת. עכשיו נראה שב.מ.וו מיישרת קו עם שאר ההיצע בתחום הקומפקטיות היוקרתיות. יום שמח, זה לא.
צריך להיות מנותק מהמציאות בכדי לחשוב שמכונית עם הנעה אחורית טובה יותר אבסולוטית מאחת עם הנעה קדמית. מכונית טובה, עבור אנשים כמוני וכמוך, היא מוצר שמשלב הרבה מרכיבים לכדי שלם מלהיב אחד. גלגלים מניעים בלבד לא יכולים לשאת את כל הדרישות שלנו על הגב.
אבל, הם כן יכולים, למרוח לנו חיוך גדול על הפנים. בתנאים הנכונים, יש דבר שרק מכונית הנעה אחורית יכולה לעשות – וזה לצאת להחלקת כוח עם הגה בנעילה נגדית. ברור שאפשר להוציא כל דבר להיגוי יתר, וגם להנעה הכפולה הנכונה אפשר לגרום לחפור גלגלים בפנייה. אבל החלקת כוח אמתית, כזו שאתה מלטף בה דוושה מכאן ומזין הגה משם, אפשר להשיג רק עם הנעה אחורית. מי שחווה והתמכר, לא יחזור. מי שלא התלהב בפעם הראשונה, לא יבין גם הפעם המאה.
מצד שני, לא חסרות הנעות קדמיות חזקות, מרשימות, ומהנות. קח את היונדאי I30N אחת ממכוניות ההנעה הקדמיות המרשימות ביותר בהן נהגתי בחיי. כלי מלהיב ורב-יכולת שרק מבקש ממך עוד. ואם נגענו בה, אי-אפשר להזכיר את מי שחתום עליה – אלברט בירמן. מר בירמן הגיע ליונדאי (היישר ממחלקת M) בשביל לייצר מכוניות מלהיבות עבור הענק הקוריאני. האם ב.מ.וו יצליחו לייצר מכונית הנעה קדמית מלהיבה בעצמם. מעניין. באותה נשימה, צריך לזכור שלב.מ.וו יש ניסיון לא מבוטל עם הנעות קדמיות משובחות במותג אחר של החברה, מיני. ובאותה הנשימה אציין – אני בטוח שב.מ.וו סדרה 1 החדשה היא מכונית משובחת.
אין לי ספק שכשנערוך מבחן מלא לאחת כזו, זה יתגלה. ותאמין לי שאני לא שש לבצע אחד כזה, לבימר עם הנעה קדמית. מצד שני, כדאי שנתרגל כולנו. אנחנו בעמדת מיעוט, אתה ואני. עדיף לייצר מכוניות כמו הסדרה 1 החדשה על פלטפורמה קלה וזולה יותר לייצור, עם מרווח פנימי עדיף ולהשקיע באבזור נוחות ואפליקציות מתוחכמות. עדיף למי? לרוב רובם של אלו שקונים מכוניות חדשות. כאלו שמחפשים אמירה ועיצוב ופחות תוכן ומשמעות. אלו לא ידעו מהיכן מונעת הב.מ.וו החדשה שלהם, אבל כן ישוויצו באפשרות לפתוח את הדלת עם הטלפון החכם. הם לא יודעים מה הם הפסידו ועל מה אנחנו מדברים. הם אף פעם לא יידעו.