אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים http://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 26 Apr 2018 12:12:46 +0000 he-IL hourly 1 http://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים http://www.over-drive.co.il 32 32 מריה שראפובה ומארק וובר נותנים גז בפורשה GT2 RS http://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a8%d7%99%d7%94-%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%a4%d7%95%d7%91%d7%94-%d7%95%d7%9e%d7%90%d7%a8%d7%a7-%d7%95%d7%95%d7%91%d7%a8-%d7%a0%d7%95%d7%aa%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%92%d7%96-%d7%91%d7%a4%d7%95%d7%a8/ Thu, 26 Apr 2018 12:12:09 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17852 סביר להניח שלא צריך לספר לך על שגרירי פורשה שמככבים בסרטון התדמית החדש ששחררה פורשה. למי בכל זאת צריך תזכורת אז מצד אחד יש לנו את מריה שראפובה הטניסאית ומצד שני את מארק וובר נהג הפורמולה 1 ונהג מירוצים של פורשה לשעבר. פורשה ארגנה עבורם ״ספיד-דייט״ קצת שונה מהמוכר על מסלול הפיתוח של החברה בווייסאך. […]

הפוסט מריה שראפובה ומארק וובר נותנים גז בפורשה GT2 RS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
סביר להניח שלא צריך לספר לך על שגרירי פורשה שמככבים בסרטון התדמית החדש ששחררה פורשה. למי בכל זאת צריך תזכורת אז מצד אחד יש לנו את מריה שראפובה הטניסאית ומצד שני את מארק וובר נהג הפורמולה 1 ונהג מירוצים של פורשה לשעבר.

פורשה ארגנה עבורם ״ספיד-דייט״ קצת שונה מהמוכר על מסלול הפיתוח של החברה בווייסאך. שם ינהגו על פורשה GT2 RS, המכונית שלא מזמן שברה את שיא ההקפה בנורדשלייפה (וקבעה 6:47.3 דקות).

לא ברור מי נהנה יותר ובאיזה מהמושבים (נהג או נוסע), אבל אפשר בהחלט לראות שעם 700 כ״ס שזמינים בקצה כף הרגל הימנית, לא משנה רמת הנהג, החיוך מגיע מהר יותר מה-2.7 שניות שלוקח ל-GT2 RS להאיץ ל-100 קמ״ש.

 

הפוסט מריה שראפובה ומארק וובר נותנים גז בפורשה GT2 RS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
בר ברוך מצטרף לקבוצת אודי הרשמית http://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%a8-%d7%91%d7%a8%d7%95%d7%9a-%d7%9e%d7%a6%d7%98%d7%a8%d7%a3-%d7%9c%d7%a7%d7%91%d7%95%d7%a6%d7%aa-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%aa/ Thu, 26 Apr 2018 05:50:53 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17846 בר ברוך, רק בן 21, יתחרה מטעם קבוצת אודי הרשמית באליפות ה-GT3 האיטלקית. בר ינהג לראשונה במכונית באימונים בימים אלו. כבר בסופ"ש הקרוב הוא יתחרה במרוץ שייערך במסלול אימולה. הליגה האיטלקית לא זרה לבר. בעונות הקודמות הוא היה חלק מקבוצת למבורגיני בSUPER GT CUP- שם הציג יכולת גבוהה. הוא סיים את העונה האחרונה במקום החמישי, […]

הפוסט בר ברוך מצטרף לקבוצת אודי הרשמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
בר ברוך, רק בן 21, יתחרה מטעם קבוצת אודי הרשמית באליפות ה-GT3 האיטלקית. בר ינהג לראשונה במכונית באימונים בימים אלו. כבר בסופ"ש הקרוב הוא יתחרה במרוץ שייערך במסלול אימולה.

הליגה האיטלקית לא זרה לבר. בעונות הקודמות הוא היה חלק מקבוצת למבורגיני בSUPER GT CUP- שם הציג יכולת גבוהה. הוא סיים את העונה האחרונה במקום החמישי, רושם שני ניצחונות ושש פעמים הופעות על הפודיום.

חברו לקבוצה יהיה השוויצרי פדריקו ליאו בן ה-28 שמתחרה במסגרת הקבוצה כבר חמש שנים. לדברי בר, פדריקו נהג פנומנלי בעל כישרון טבעי מדהים והוא מצפה לשיתוף הפעולה ביניהם במהלך העונה.

https://chat.whatsapp.com/8gxkBc7xbyI8SScsZpfJJN
בר ברוך וה-R8 מתכוננים למרוץ באימולה

עוד מספר לנו בר: "זו התרגשות גדולה וקפיצת מדרגה עבורי לנהוג בקבוצה הרשמית של אאודי. בעונת המרוצים 2017 התחריתי בקבוצת למבורגיני. בסבב הנוכחי חברת אאודי, הבעלים של למבורגיני, ביקשה אישור מיוחד למשוך אותי אליה לטובת אליפות איטליה, החתימה אותי להיות הנהג הישראלי הראשון באאודי ואני גאה במעמד זה. אני משקיע את כל כולי בספורט המוטורי, שאגב מתפתח, באופן מתמיד, גם בישראל. בחודשים האחרונים מתנהל מהלך להבאת פעילויות ספורט מוטורי מקצועיות של אאודי ספורט איטליה לישראל. כולי תקווה כי שיתוף הפעולה שלי עם אאודי באליפות איטליה עתיד לפתוח צוהר לפעילויות האלו להתממש בקרוב. אני מודה לקאווה גרופ על התמיכה הרבה, המאפשרת לי להתמקד בהתפתחות הספורטיבית ולהתרכז בהכנות למרוצים באיטליה".

הפוסט בר ברוך מצטרף לקבוצת אודי הרשמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
אד צ'יינה: משפץ העל חוזר http://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%93-%d7%a6%d7%99%d7%99%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%a9%d7%a4%d7%a5-%d7%94%d7%a2%d7%9c-%d7%97%d7%95%d7%96%d7%a8/ Thu, 26 Apr 2018 05:22:46 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17840 גם אתם חולמים על לקנות יצירה מוטורית אבודה בכמה גרושים ולשפץ אותה למצב "כמו חדש"? אד צ'יינה הוא כנראה חובב הרכב המאושר מכולם, כי הוא עושה את זה לפרנסתו, עם תקציב מכובד על חשבון ההפקה, חוזר אלינו בתוכנית חדשה. למי שלא שמע על אד מעולם, הוא היה הצד הטכני בצמד מנחי התוכנית "Wheeler Dealers" (השיפוצניקים). […]

הפוסט אד צ'יינה: משפץ העל חוזר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
גם אתם חולמים על לקנות יצירה מוטורית אבודה בכמה גרושים ולשפץ אותה למצב "כמו חדש"? אד צ'יינה הוא כנראה חובב הרכב המאושר מכולם, כי הוא עושה את זה לפרנסתו, עם תקציב מכובד על חשבון ההפקה, חוזר אלינו בתוכנית חדשה.

למי שלא שמע על אד מעולם, הוא היה הצד הטכני בצמד מנחי התוכנית "Wheeler Dealers" (השיפוצניקים). בתכניתם הם היו מוצאים ומשפצים דגמי רכבים מיוחדים, החל מקלאסיקות עתיקות יומין ועד לרכבים "חמים" משנות ה-90. אד צ'יינה היה לוקח את הגרוטאות והופך אותן לחדשות. מייק ברואר היה אחראי על הרכישה ועל המכירה, ברווח בד"כ.

זו הייתה תכנית מצליחה ומוצלחת, רק שאד צ'יינה לא הסתפק בזמן המסך שניתן להסברים הטכניים. אד צ'יינה טען כי הם נחתכים בשיטתיות והתוכנית מאבדת מטעמה. הכל התפוצץ כאשר אד פשוט התפטר כשהתכנית ממשיכה עם אנט אנסטד במקומו.

 

כעת, הוא חוזר עם תכנית חדשה, כזו שתעסוק יותר בצד הטכני הקרוב לליבו. אד מקבל בקשות עזרה מצופים שנתקעו עם פרויקטים לא גמורים, בשלבים שונים בביתם. הוא מגיע עם ניידת השרות הממותגת שלו ומציע את עזרתו. למעשה אד מביא את היכולות האדירות שלו ועוזר לאנשים פרטיים להגשים את החזון שלהם.

אד צ'יינה
מכוניות שבורות וכוס תה. הוא חוזר

 

מי שצפה בתכנית יודע שלאד יש סט יכולות שיפתור כל בעיה שעלולה להתעורר בפרויקט עד לנסיעת המבחן המשותפת בסופו. אז צ'יינה חוזר, בלי עסקנות ובלי מטרות מכירה. נטו תכנית לחבר'ה שאוהבים למצוא את עצמם בשישי, מתחת למכונית, עם ארגז בירה וכמה חברים טובים מסביב.

הפוסט אד צ'יינה: משפץ העל חוזר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
בשבת הקרובה: מירוץ רביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK http://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%a9%d7%91%d7%aa-%d7%94%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%91%d7%94-%d7%9e%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a5-%d7%a8%d7%91%d7%99%d7%a2%d7%99-%d7%91%d7%9c%d7%99%d7%92%d7%aa-%d7%a7%d7%90%d7%93%d7%99%d7%9c%d7%a7-time-at/ Wed, 25 Apr 2018 17:24:03 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17835 המרוץ הרביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK ייערך ביום שבת הקרוב. המרוץ, הרביעי מתוך חמישה כאמור, ינוהל על ידי לאון טאובס ויובל מלמד בחסות קאדילק. כמו במרוצים הקודמים המתחרים יחולקו למספר קטגוריות: רכבי קאדילק מדגם .ATS-V רכבים עם מנועים מקוריים אטמוספריים או 1.8 ליטר מוגדשים, בהספק של עד 220 כוחות סוס וללא הגבלת רוחב הצמיגים. מכוניות עם […]

הפוסט בשבת הקרובה: מירוץ רביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
המרוץ הרביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK ייערך ביום שבת הקרוב. המרוץ, הרביעי מתוך חמישה כאמור, ינוהל על ידי לאון טאובס ויובל מלמד בחסות קאדילק. כמו במרוצים הקודמים המתחרים יחולקו למספר קטגוריות:

  • רכבי קאדילק מדגם .ATS-V
  • רכבים עם מנועים מקוריים אטמוספריים או 1.8 ליטר מוגדשים, בהספק של עד 220 כוחות סוס וללא הגבלת רוחב הצמיגים.
  • מכוניות עם מנועים מקוריים לא מוגדשים ללא הגבלת רוחב צמיגים ובהספק של עד 355 כ"ס, עד 3.0 ליטר מוגדש בהגבלת רוחב צמיג של 245 או 2.0 ליטר מוגדשים עם הנעה כפולה ודיפרנציאל פתוח.
  • מכוניות עם מנוע מקורי, הנעה כפולה ודיפרנציאל נעול/אלקטרוני.
  • מכוניות-על.
ליגת קאדילק TIME-ATTACK
סיבוב מספר 4 בשבת הקרובה. צילום: יולי קיסלוב

 

בכל מקצה המתחרים ידורגו על פי זמן ההקפה כשהמתחרה המהיר ביותר יזכה ב-20 נקודות, המקום השני ב-17 נקודות, השלישי ב-15 נקודות וכן הלאה. צבירת הנקודות תתבצע רק בארבעת המרוצים הטובים ביותר של כל נהג, מתוך חמשת המרוצים. השתתפות בליגה מותנית בהחזקת רישיון נהיגה ספורטיבית בתוקף וציוד נהיגה מלא. המקצים יצאו לדרך בשעה 9:00 ביום שבת הקרוב (28.5.18) הכניסה לקהל חופשית.

ליגת קאדילק TIME-ATTACK
הכניסה לקהל חופשית. צילום: יולי קיסלוב

הפוסט בשבת הקרובה: מירוץ רביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
וידאו: פורשה 911 GT3 RS שורפת את הנורדשלייפה http://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-rs-%d7%a9%d7%95%d7%a8%d7%a4%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%95%d7%a8%d7%93%d7%a9%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%a4%d7%94/ Sun, 22 Apr 2018 08:40:00 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17826 פורשה 911 GT3 RS הקיפה את הנורבורגרינג ב-6:56.4 דקות. זה מהיר, מהיר מאוד. אבל זה לא הכי מהיר שאפשר. המספר, כרגיל הוא רק מספר, אבל הווידאו שצמוד למספר הזה מרתק. בווידאו ניתן לראות את קווין אסטרה, נהג המפעל הצרפתי של פורשה ב-WEC, נותן עבודה. זה עלול להיראות לא רהוט, כי הבחור נותן את כל מה […]

הפוסט וידאו: פורשה 911 GT3 RS שורפת את הנורדשלייפה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
פורשה 911 GT3 RS הקיפה את הנורבורגרינג ב-6:56.4 דקות. זה מהיר, מהיר מאוד. אבל זה לא הכי מהיר שאפשר. המספר, כרגיל הוא רק מספר, אבל הווידאו שצמוד למספר הזה מרתק.

בווידאו ניתן לראות את קווין אסטרה, נהג המפעל הצרפתי של פורשה ב-WEC, נותן עבודה. זה עלול להיראות לא רהוט, כי הבחור נותן את כל מה שיש לו ולוקח את כל מה שיש למכונה לתת, בתצוגת נהיגה שהיא לא פחות ממדהימה. הוא מקדים בכמה עשיריות שנייה את לארס קרן, נהג הפיתוח של פורשה.

פורשה 911 GT3 RS החדשה שיפרה ב-24 שניות את השיא של קודמתה, מספר בלתי נתפס. מפורשה מוסרים שמכונית המסלול המותאמת לכביש הזו, על 520 כ"ס שלה, צוידה במישלין פיילוט ספורט קאפ 2 'N0' שזה פחות או יותר צמיג מירוץ מורשה לכביש כשפורשה טוענת שניתן להשיג אותו אצל כל הדילרים שלה. עוד במכונית חבילת ווייסאך המוצעת עם הדגם, ביטול מערכות השמע (עוד אופציה ב-RS) ובכיסא נהג מקטלוג פורשה מוטורספורט. עזבו את הפרטים. צפו בווידאו!

הפוסט וידאו: פורשה 911 GT3 RS שורפת את הנורדשלייפה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
הונדה: מבצע הנחות על דגמים פופולריים באפריל http://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%94%d7%a0%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%a2%d7%9c-%d7%93%d7%92%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%95%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%90%d7%a4%d7%a8%d7%99%d7%9c/ Tue, 17 Apr 2018 09:19:45 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17817 הונדה יוצאת במבצע הנחות לחודש אפריל בלבד. המבצע כולל מספר דגמים פופולריים שמקבלים הוזלה לתקופה האמורה. הונדה CB500F יימכר בתקופה האמורה ב-40,900 שקלים – הנחה של 7,000 שקלים.   אחיו הספורטיבי, הונדה CBR500R יימכר במהלך המבצע ב-42,900 שקלים – הנחה של 7,000 שקלים גם כאן.   האדוונצ'ר הקטן של הונדה, ה-CRF250 RALLY יימכר ב-34,900 שקלים […]

הפוסט הונדה: מבצע הנחות על דגמים פופולריים באפריל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
הונדה יוצאת במבצע הנחות לחודש אפריל בלבד. המבצע כולל מספר דגמים פופולריים שמקבלים הוזלה לתקופה האמורה.

הונדה CB500F יימכר בתקופה האמורה ב-40,900 שקלים – הנחה של 7,000 שקלים.

הונדה: מבצע

 

אחיו הספורטיבי, הונדה CBR500R יימכר במהלך המבצע ב-42,900 שקלים – הנחה של 7,000 שקלים גם כאן.

 

האדוונצ'ר הקטן של הונדה, ה-CRF250 RALLY יימכר ב-34,900 שקלים – הנחה של 4,000 שקלים.

הונדה: מבצע

 

ההונדה SH300i שנחת כאן לא מזמן, יוצע לכבוד המבצע ב-36 תשלומים שווים של 969 שקלים ללא מקדמה וריבית.

הונדה: מבצע

 

 

הפוסט הונדה: מבצע הנחות על דגמים פופולריים באפריל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
סקודה אוקטביה RS – נהיגה ראשונה http://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%a7%d7%98%d7%91%d7%99%d7%94-rs-%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94/ Mon, 16 Apr 2018 10:18:32 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17805 סקודה אוקטביה RS היא התגלמות מוטורית מוצלחת לביטוי זאב בעור כבש. הגרסה הבכירה של האוקטביה תמיד הייתה כזו, ובגרסת הקומבי בכלל. נושא קצת סבוך קצת יותר הוא הגדרת מכונית משפחתית ספורטיבית. מה הופך סתם מכונית למכונית ספורטיבית ובמה נבדלת ספורטיבית מספורט. זה דיון מעניין שלא נכנס אליו עכשיו. במקום זה, בואו נראה עם מה יש […]

הפוסט סקודה אוקטביה RS – נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
סקודה אוקטביה RS היא התגלמות מוטורית מוצלחת לביטוי זאב בעור כבש. הגרסה הבכירה של האוקטביה תמיד הייתה כזו, ובגרסת הקומבי בכלל.

נושא קצת סבוך קצת יותר הוא הגדרת מכונית משפחתית ספורטיבית. מה הופך סתם מכונית למכונית ספורטיבית ובמה נבדלת ספורטיבית מספורט. זה דיון מעניין שלא נכנס אליו עכשיו.

במקום זה, בואו נראה עם מה יש לנו עסק כאן. מה התחדש, השתנה והתווסף. האם האוקטביה הזו היא באמת משפחתית ספורטיבית או גרסה סופר מאובזרת ומבצעת של המשפחתית המוצלחת של סקודה.

סקודה אוקטביה RS

 

מה חדש?

לא מעט והדבר שבולט ראשון לעין הוא המנוע. ה-2.0 ליטר המוגדש והמוכר מקבל שדרוג בתפוקה, עם 245 כ"ס בין 5,000 ל-6,700 סל"ד ו-37.6 קג"מ בין 1,600 ל-4,300 סל"ד. הכוח עובר בישראל לתיבה רובוטית כפולת מצמדים חדשה בעלת 7 יחסי-העברה. מעבר לים יש אופציה ידנית עם 6 יחסי-העברה. רק שתדעו כן?

גם שם וגם כאן מקבלת סקודה אוקטביה RS דיפרנציאל אלקטרו-מכאני מלפנים שמחליף את הסידור נסמך בלמים שהיה לדור הקודם. כמו בכל אוקטביה יש כאן מתלי מק'פרסון מלפנים וסידור רב-חיבורי מאחור. להבדיל מהן, סקודה אוקטביה RS מונמכת ב-15 מ"מ כשהמפשק מאחור צומח ב-30 מ"מ לעומת ה-RS הקודמת.

עוד בחדשות, דיסקים קדמיים שצמחו לקוטר 340 מ"מ וגם בולמים אדפטיביים. כל זה יושב על חישוקים מרהיבים בקוטר 19 אינץ'. מעבר לתוספות הקטנות והמרומזות מבחוץ, יש עוד חדש בתא הנוסעים. בעיקר יימשכו את תשומת הלב כאן הם משטחי האלקנטרה, התפרים האדומים וצמד מושבי הספורט התומכים. האבזור המקורי האמור רב ונאה ומחירה של סקודה אוקטביה RS עומד על 220,000 שקלים.

סקודה אוקטביה RS

 

איך זה מרגיש?

זו אוקטביה אז היא מרווחת מאוד, מאובזרת בצורה מרשימה (גם מבחינת מערכות בטיחות מתקדמות) ומציעה שימושיות משפחתית מוכחת.

היא פשוט יופי של דיילי. ואני אסביר. המראה מצוין לטעמי. הנגיעות הקטנות מבחוץ לא מסגירות לסביבה מה מסתתר כאן מתחת למכסה המנוע או שאר חלקי המרכב. זו גם מכונית נעימה מאוד לסתם נסיעה. הפנים איכותי, מאובזר, מתוקתק. אין ספק, סקודה אוקטביה RS היא מכונית משפחתית משובחת. ריג'קט אחד בנושא האיכות שנרשם במבחן – כשנשמע לפרקים רשרוש מקורה A, לא מתאים או תואם את האווירה הכללית המוצקה והאיכותית ואני מקווה שזו תקלה באקזמפלר הספציפי בו נהגתי.

נוחות הנסיעה הפתיעה אותי. צמיגים במידות 35\225 על חישוקי ה-19 אינץ' האמורים, לא אמורים להצטיין בנוחות או בספיגה. במהלך נסיעת המבחן הפגינה סקודה אוקטביה RS שיכוך מהמורות נאה למכונית מסוגה. זה מבלבל מאוד ואמור לפגוע בצד הספורטיבי של המשוואה הזו. ואז נזכרתי שיש כאן בולמים אדפטיביים, כאלו שניתן להקשיח בלחיצת כפתור. אז לוחצים על כפתור RS והמכונית משתנה, מעט.

סקודה אוקטביה RS

 

הכפתור האמור מכניס את כל המערכות הרלוונטיות למצב דרוך יותר. זה מורגש על הגז, על ההגה, בישבן ובאוזן. המנוע על צלילו הבשרני מגיש כוח ברור מכ-2,500 סל"ד וממשיך לרוץ חלק ומהר עד ל-6,750 סל"ד. התיבה שמעבירה הילוכים בצורה מהירה אך נינוחה בד"כ, הופכת במצב הזה למהירה יותר, משחררת את הכוח חזק יותר, על גבול החבטה.

השילוב של שני אלו מייצר ביצועים זמינים מאוד. משוך כל הילוך אל הקו האדום ובסופו של רביעי אתה כבר עמוק-עמוק בכלא. תגובת הדוושה קצת מושהית אבל למרות זו, התחושה נמרצת. לזנק מהמקום עם 245 כ"ס האלו על אספלט לא מושלם זה סיפור לא פשוט. סקודה אוקטביה RS משפרת בכמה עשיריות שניה את נתון המיאוץ הקלאסי של קודמתה. יש בקרת זינוק, שמציבה את המנוע על 3,750 סל"ד לפני הזינוק. התוצאה היא סבסוב גלגלים מאסיבי בראשון לתוך ההילוך השני. צריך רגש והיכרות בשביל לשגר את המכונית הזו מהמקום.

אם הרושם שנוצר הוא של מכונית פרועה כשאתה עם גז פתוח לרווחה על אספלט דל-אחיזה, זה רושם נכון. כמה שהיא יודעת להיות נינוחה בתפעול רגיל, באים החשק והרצון וקצת מבלבלים אותה. זה מורגש גם בכביש המפותל.

סקודה אוקטביה RS

 

סקודה אוקטביה RS ניגשת לחלק הספורטיבי בתפקידה עם רמת אחיזה גבוהה ואדישות להעברות משקל. היא מרגישה יציבה מאוד, הדוקה בחלקה האחורי, לא מסוג המכוניות שמגיבות לכל שינוי קטן במפלס הדוושות. ההיגוי מהיר ומדויק, נטול רגש כמקובל וקל מדי לטעמי. כשאתה נוהג אותה מהר היא צייתנית, מדויקת, יעילה. השליטה של הבולמים בגוף מצוינת, יש מעט מאוד זוויות גלגול והבלמים משובחים.

פעולת הדפרנציאל הקדמי מורגשת בייחוד במקומות צפופים בהילוכים הנמוכים. אבל, ככל שתדרוש יותר התגובות של יחידת ההנעה הופכות רהוטות פחות, תחושות של משיכה מכאן ודחיפה משם שלא מרגישות טבעיות או נעימות. לרשימת המינוסים לחוליגן ההגה המצוי אפשר להוסיף את בקרת היציבות שלא ניתנת לניתוק. בסופו של המבחן רשמה סקודה אוקטביה RS צריכת דלק של 9.8 ק"מ/ל'. תוצאה נאה בהתחשב באופי הנסיעה.

 

שורה תחתונה

סקודה אוקטביה RS הזכירה לי שפעם היו כאן לא מעט משפחתיות-ספורטיביות. אני מתכוון לשלוש קופסאות עם ניחוח דינאמי. האוקטביה היא כזו, סדאן (מבחינתי, למרות הדלת החמישית) עם פלפל. אם נקפוץ כמה עשורים לאחור נגלה שהיו כאן לא מעט כאלו, מאלפא, ב.מ.וו, סיטרואן, לנצ'יה ועוד.

סקודה אוקטביה RS

 

היום הסגמנט הזה כמעט ולא קיים. מי שרוצה יכולת דינאמית עם שימושיות, יכול לקנות קומפקטית לוהטת. מי שרוצה מטען וישבן לא יכול לקנות כלום. כמעט. המתחרות מגרמניה חלשות ויקרות יותר. באיטליה אפשר למצוא אולי יותר כוח מהגרמניות אבל מחיר בסיסי גבוה יותר. משפחתיות ספורטיביות נגישות? נראה שלא נשארו כאלו.

ולכאן משתחלת באלגנטיות סקודה אוקטביה RS. עם ביצועים מצוינים, קצב נאה בכביש המפותל ואבזור שופע. היכולת הספורטיבית על הקצה, לא משלהבת והיא לא העיקר כאן. השורה התחתונה כאן היא תמורה, כי סקודה אוקטביה RS היא המון רכב בלא הרבה כסף. התמורה הזו לצד היכולת הופכת אותה למשפחתית יום-יומית משובחת. כזו שיכולה לתת לאבא גם קצת שעשועים בשבת בבוקר.

סקודה אוקטביה RS

 

נתונים: 1,984 סמ"ק, 245 כ"ס מ-5,000 עד ל-6,700 סל"ד, 37.6 קג"מ מ-1,600 עד ל-4,300 סל"ד, 1,465 ק"ג, 9.8 ק"מ לליטר (מבחן), מחיר: 200,000 שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה RS – נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
קימקו אקסייטינג 400i – כמה פותחת? http://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%99%d7%9e%d7%a7%d7%95-%d7%90%d7%a7%d7%a1%d7%99%d7%99%d7%98%d7%99%d7%a0%d7%92-400i-%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%a4%d7%95%d7%aa%d7%97%d7%aa/ Sun, 15 Apr 2018 14:56:52 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17798 קימקו אקסייטינג 400i החדש הוא קטנוע מנהלים, כזה שממוצב במרכב השדה. יחידת ההנעה מבוססת על צילנדר בודד בנפח 399 סמ"ק המפיק 35.5 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.6 קג"מ ב-6,000 סל"ד. המשקל של החבילה הזו לפי היצרן עומדת על 189 ק"ג מה שמציב את יחס ההספק משקל של קימקו אקסייטינג 400i על 5.3 ק"ג/כ"ס.  זה אומר שכל כ"ס […]

הפוסט קימקו אקסייטינג 400i – כמה פותחת? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
קימקו אקסייטינג 400i החדש הוא קטנוע מנהלים, כזה שממוצב במרכב השדה. יחידת ההנעה מבוססת על צילנדר בודד בנפח 399 סמ"ק המפיק 35.5 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.6 קג"מ ב-6,000 סל"ד. המשקל של החבילה הזו לפי היצרן עומדת על 189 ק"ג מה שמציב את יחס ההספק משקל של קימקו אקסייטינג 400i על 5.3 ק"ג/כ"ס.  זה אומר שכל כ"ס סוחב 5.3 ק"ג.

קימקו אקסייטינג 400i מאיץ מהר למדי אחר היסוס ראשוני קצר. עד ל-60 קמ"ש התאוצה נמרצת ואז מתמתנת מעט עד ל-100 קמ"ש. מעבר לזה הוא חוזר לצבור מהירות בקצב משביע רצון. ביצענו מספר מדידות, בראשונות התוצאות שנרשמו עמדו מעל ל-10 שניות למיאוץ הקלאסי.

אחרי כמה ניסיונות נוספים רשם מכשיר המדידה 9.7 שניות לתאוצה מעמידה מוחלטת ל-100 קמ"ש התוצאה הטובה ביותר שנרשמה באותו היום. קימקו אקסייטינג 400i לא מצויד בבקרת משיכה או בקרת זינוק והוא לא מרגיש בחסרונן. אין איבודי אחיזה על אספלט יבש וטוב.

 

קימקו אסייטינג 400i

הספק: 35.5 כ"ס ב-7,500 סל"ד

מומנט: 3.6 קג"מ ב-6,000 סל"ד

יחס הספק/משקל: 5.3

בקרת משיכה: ללא

בקרת זינוק: ללא

תאוצה 0-100 (יצרן): לא פורסם

תאוצה 0-100 (מבחן): 9.7 שניות

קימקו אקסייטינג 400i

הפוסט קימקו אקסייטינג 400i – כמה פותחת? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
ולנטינו רוסי: "אני מפחד ממרקז" http://www.over-drive.co.il/%d7%95%d7%9c%d7%a0%d7%98%d7%99%d7%a0%d7%95-%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%99-%d7%90%d7%a0%d7%99-%d7%9e%d7%a4%d7%97%d7%93-%d7%9e%d7%9e%d7%a8%d7%a7%d7%96/ Mon, 09 Apr 2018 06:01:30 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17781 היה שמח בארגנטינה 2018. אחרי שמרקז נסע נגד הכיוון על הגריד הוא קיבל עונש – רכיבה דרך הפיטס. בזמן הזה הוא התדרדר לחלק האחורי של הגריד. הוא היה נחוש לחזור לחבורת החוד ורכב כמו שרק הוא יודע. זה היה עניין של זמן עד שהוא יצטרך לעקוף גם את רוסי על הדרך. כשהגיע הרגע, הוא צלל […]

הפוסט ולנטינו רוסי: "אני מפחד ממרקז" הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
היה שמח בארגנטינה 2018. אחרי שמרקז נסע נגד הכיוון על הגריד הוא קיבל עונש – רכיבה דרך הפיטס. בזמן הזה הוא התדרדר לחלק האחורי של הגריד. הוא היה נחוש לחזור לחבורת החוד ורכב כמו שרק הוא יודע. זה היה עניין של זמן עד שהוא יצטרך לעקוף גם את רוסי על הדרך. כשהגיע הרגע, הוא צלל בצורה אגרסיבית מאוד תחת האיטלקי.

רוסי נאלץ להרחיב את הקו, מטה את האופנוע על שולי המסלול, עולה על הדשא ונופל. מרקז נופף בידו, מחווה של התנצלות והמשיך לתת גז. העונש שהטילה הנהלת המירוץ על מרקז – תוספת של 30 שניות – הורידה אותה בסיום למקום ה-18. רוסי סיים אחריו, במקום ה-19.

אחרי המירוץ, כשמרקז הגיע לבוקס של רוסי להתנצל, הוא הורחק משם בעדינות. זו לא הפעם הראשונה שהשניים האלו מתגוששים על המסלול וזה מה שהיה לשניהם להגיד בסיום המרוץ.

ולנטינו רוסי
מרוץ אחד. שתי גרסאות

 

מארק מרקז: " זה היה מרוץ טריקי, בתנאים קשוחים עם כמה מגרעות. קצת לפני הזינוק היה לי איזה עניין עם המנוע, שהפסיק לעבוד. נצטרך לבדוק את הסיבה. בכל מקרה, הרמתי את ידיי באוויר אבל אף אחד לא היה שם. הצלחתי להניע מחדש את האופנוע ואז חיפשתי מרשלים שינחו אותי. לא הייתי בטוח, עם אופנוע מונע מחדש, אני צריך לחזור למקומי על הגריד או לחזור לפיטס. מרשל אחד הרים את ידיו, השני סימן לי עם אגודלים למעלה, אני הבנתי מאלו שאני יכול להישאר על הגריד. 

כשראיתי את הודעת העונש על הדשבורד, לא הבנתי למה אבל נכנסתי מיד. אז אני, כמובן, ניסית לדחוף בכדי להתאושש אבל לצערי ביצעתי כמה טעויות. הגדולה ביותר, לדעתי הייתה מול אליס (אספרגרו). התקדמתי מהר ממנו אבל לא הבנתי את זה. ניסיתי להימנע ממגע אבל לצערי לא הצלחתי. כשקיבלתי את העונש (ירידה במקום אחד), ויתרתי על שני מקומות רק בשביל להיות בטוח, לפני שחזרתי לדחוף.

ולנטינו רוסי
עשיתי טעויות. מארק מרקז

 

עם ולנטינו זה היה אחרת, זו היתה תוצאה של תנאי המסלול. עליתי על חלק רטוב, נעלתי את הקדמי, ואז שחררתי את הבלם הקדמי. ניסיתי לפנות, שוב עם ניסיון להימנע ממגע. כשהוא נפל מיד התנצלתי. זו הייתה תקרית מרוץ כמו מה שקרה בין פדרוסה לזרקו ובין פטרוצ'י ואליס.

זה היה יום ראשון טריקי. כמובן, עשיתי כמה טעויות היום, אותן אני מבין. טעויות אחרות נעשו על ידי הנהלת המרוץ על הגריד ובעיות אחרות נבעו מהתנאים הקשים. אבל בדבר אחד אני בטוח, מעולם לאורך הקריירה שלי לא פגעתי בכוונה ברוכב אחר".

מרוץ בתנאים קשים. מארק מרקז

 

ולנטינו רוסי: "זו סיטואציה רעה מאוד. אם אתה לוקח את מה שקרה בסופ"ש האחרון כדוגמה, תקרית אחת יכולה לקרות לכל אחד, אתה יכול לטעות על הבלמים, אתה יכול לגעת ברוכב אחר. זה יכול לקרות, אלו מרוצים. אבל מיום שישי בבוקר, מרקז עשה את זה לויניאלס, לדוביציוזו, לי, וביום שבת בבוקר והיום הוא נכנס ישר בארבע רוכבים.

אם אתה מתחיל לרכוב ככה,אתה מעלה את רמת הסיכון לנקודה מאוד מסוכנת. אם כל הרוכבים יתנהגו ככה, זה יהפוך להיות ספורט מסוכן מאוד וזה ייגמר בצורה רעה מאוד. זו סיטואציה מסוכנת מאוד ואני מקווה שמה שאמרתי למנהל המרוץ מייק ווב יגרום להם לקחת יותר אחריות, הם חייבים לעשות משהו.

מפחד כשמרקז לידי. ולנטינו רוסי

 

אני מפחד על המסלול כשאני עם מרקז. פחדתי היום כשראיתי את השם שלו על הלוח (הודעות של הקבוצה בישורת). אני לא הנהלת המרוץ – הם יצטרכו להחליט – אבל בצורה הזו הוא הורס את הספורט, כשאתה על 300 קמ"ש על המסלול, אתה חייב לכבד את המתחרים שלך".

 

 

הפוסט ולנטינו רוסי: "אני מפחד ממרקז" הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
מרצדס A45 AMG – מבחן דרכים: זכות קיום http://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-a45-amg-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%96%d7%9b%d7%95%d7%aa-%d7%a7%d7%99%d7%95%d7%9d/ Sun, 08 Apr 2018 13:39:33 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=17764 כשהוצגה מרצדס A45 AMG ב-2013 לא הבנתי על מה המהומה. קומפקטית חמה מ-AMG? קטנה, עם מנוע ארבעה צילינדרים והנעה כפולה מבוססת האלדקס. לא בדיוק החומר שעליו נבנה שמה של חטיבת הביצועים של היצרן הגרמני. ממש לא. עם יד על הלב, בחרתי שלא לבחון אותה. כשהיא הגיעה למערכת בה עבדתי בימים ההם התעלמתי ממנה לחלוטין. את […]

הפוסט מרצדס A45 AMG – מבחן דרכים: זכות קיום הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>
כשהוצגה מרצדס A45 AMG ב-2013 לא הבנתי על מה המהומה. קומפקטית חמה מ-AMG? קטנה, עם מנוע ארבעה צילינדרים והנעה כפולה מבוססת האלדקס. לא בדיוק החומר שעליו נבנה שמה של חטיבת הביצועים של היצרן הגרמני. ממש לא. עם יד על הלב, בחרתי שלא לבחון אותה. כשהיא הגיעה למערכת בה עבדתי בימים ההם התעלמתי ממנה לחלוטין. את ה-AMG שלי אני מעדיף עם מנוע V8 אטמוספרי והנעה אחורית.

הימים ההם חלפו, גם האטמוספריות וגם בלעדיות ההנעה האחורית. העולם משתנה מהר כמו שאתה בטח יודע. ועכשיו אני נכנס אל הגרסה העדכנית של מרצדס A45 AMG עם סט תהיות חדש.

כידוע, מרצדס A-קלאס חדשה הוצגה כבר וגרסת ה-AMG החדשה כבר מעבר לפינה. היא תוצג ככל הנראה ב-2019. אז נכון, ייקח זמן עד שמחליפה תוצג ועד שזו תגיע לארץ. אבל עדיין לנהוג בה, כשהמכונית עליה היא מבוססת כבר הוחלפה למעשה, הרגיש לי קצת מוזר.

מרצדס A45 AMG
מחליפה באופק

 

מלחמת סוסים

עד לא מזמן, מרצדס A45 AMG הייתה המכונית החזקה ביותר בקטגוריה שלה. הדור המעודכן מוציא מארבעת הצילינדרים מוגדשי הטורבו 381 כ"ס. זה לא מעט למכונית קטנה, גם כזו ששוקלת טון וחצי.  הכוח עובר לארבעת הגלגלים דרך תיבה כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה מפיתוח עצמי של מרצדס. מי שמחליט לאן הכוח הולך כאן הוא מצמד האלדקס שיכול להעביר עד 50 אחוז מהכוח אל הגלגלים האחוריים. התוצאה על דף הנתונים היא מכונית מהירה מאוד ביציאה מהמקום.

במרצדס לא הסתפקו בעיבוי הנתונים שמפיק המנוע הזה (עם אותה גדישה של 1.8 באר ד"א). הם כיילו מחדש את המתלים, ההגה, קצרו את הילוכים מספר 3 ו-7 בתיבה ועבדו על הנושא האוירודינאמי. נתונים רשמיים אין אבל לטענת AMG ה-A45 הזו לא רק מהירה יותר בקו ישר, היא גם אמורה לייצר יותר הצמדה ומהירות מסביב לפניות.

מרצדס A45 AMG
ד"ש מתומס…

 

המכונית הלבנה שנמסרה לי לא מסגירה מיד את כל אלו. בצבע הזה היא לא ממש בולטת ומי שלא מאתר את כיתובי ה-AMG וה-45 עלול לטעות שעומד מולו משהו עם יכולה נמוכה יותר. רק אחרי מבט נוסף ובחינה עמוקה יותר מתגלים הסימנים. הדיפיוזר האחורי עם הכנף המשולבת בתוכו, הספוילר האחורי או הפגוש העמוק מלפנים. גם הדיסקים הגדולים שמציצים מתחת לחישוקים (350 מ"מ) מסגירים עם מה יש לנו עסק.

מבפנים יותר ברור על מה שילמת כמעט 400,000 שקלים. כן, תא הנוסעים של ה-A הנוכחית לא מתקרב לזה של הדור החדש מבחינת מראה. הוא גם לא תואם מבחינת איכות חומרים והרכבה את מה שהורגלנו לו ממרצדס. כאן, ב-AMG נזרקו לתוכו כל-כך הרבה קרבון, אלקנטרה ונגיעות באדום על שחור שהוא פשוט מרגיש נכון וטוב.

מרצדס A45 AMG
כל החומרים והצבעים שחובב רכב ממוצע אוהב

 

גם המושבים, שמניחים אותך נמוך יחסית עם שילוב נכון בין תמיכה לנוחות, גורמים לך להיכנס כאן לאווירה. כן דור חדש בפתח או לא, פתאום מעניין אותי לשחרר את הסוסים האלו אל הכביש ולגלות איך מתנהגת המכונה הזו.

 

כמה חם

אחד השינויים הבולטים על דף הנתונים במתיחת הפנים הזו הוא נתון התאוצה ל-100 קמ"ש. זה ירד כעת ל-4.2 שניות, נתון מרשים בכל קנה מידה. הייתי סקפטי לגבי היכולת לשחזר את הנתון הזה בתנאים מקומיים. אספלט בינוני, טמפרטורה של 34 מעלות ועוד מגבלות כאלו ואחרות. את המרצדס זה לא ממש עניין, רושמת 4.5 שניות אמיתיות על מכשיר המדידה, בתנאים הלא אופטימליים האלו.

צריך אספלט טוב בשביל להוציא את המכונה הזו מהמקום. בקרת הזינוק שולחת המון כוח לגלגלים ועל אספלט חלקלק היא פשוט מאבדת המון זמן. על אספלט איכותי השיגור מרשים מאוד. הצליל (אנחנו במצב ספורט+) בשרני והכוח נוכח.

מרצדס A45 AMG
רגע, זה ארבע על ארבע לא?

 

המנוע הזה מרשים מאוד. הוא מייצר הרבה מאוד כוח מסל"ד נמוך, ובניגוד למנועי טורבו דומים זה לא נגמר שם. באיזור 5,500 סל"ד הוא מקבל בוסט נוסף ורץ מהר מאוד לכיוון הקו האדום. הוא מייצר בהעברות הילוך צלילים מכאניים מאוד, ממכרים.

התיבה מהירה, מאוד. כאמור זו תיבה שמרצדס פיתחו לבדם והיא מרגישה מהירה יותר מבנות מינה. ההעברות מתרחשות בשבריר שנייה, שולחות את המנוע שוב, לדחוף אותך חזק ומהר קדימה. השילוב בין שני אלו יוצרים מכונית שמגיעה למהירות גבוהה ברגע, בולעת חלקי אספלט ומקטינה עוד יותר את מדינתנו הזעירה. היא אולי כבר לא המכונית הכי חזקה בסגמנט, אבל היא מרגישה מהירה, מאוד.

מרצדס A45 AMG
חלק מהשיפורים האוירודינמיים

 

רק על הקווים

אבל טיסה בקו ישר זה לא הסיפור כאן. החבילה הזו יודעת לעשות יותר מזה. כבר על רחובות העיר מרגישים את הכיול הקשיח כשה-A45 מדלגת על המהמורות עם יציבה ביריונית וקופצנית. זו לא מכונית נוחה מהבחינה הזו. הדיבידנד כאן מחולק ברגע שאתה מתחיל ללחוץ אותה בכבישים מעניינים יותר, צדדיים, מאתגרים.

גם תחת עומס ואספלט לא מושלם הם מציגים ספיגה טובה, עמוקה ואיכותית. ככל שאתה רץ מהר יותר עם המכונית הזו, כך הם עובדים טוב יותר. ההגה מציג משקל מצוין, דיוק וטרן-אין מהיר והחלטי. חבר את אלו להנעה קשובה ששולחת כוח לאיפה שצריך ולגלגלים פנימיים שנבלמים בכדי לחדד את הפניה ואת מקבל קצב מהיר, מאוד, גם כשהתנאים קשים למדי.

מרצדס A45 AMG
התיבה מהירה, מאוד

 

את בקרת היציבות (המתנתקת במלואה) כדאי לאלחש. היא לפעמים לחוצה מדי ולא נותנת למכונית לנוע בצורה טבעית. גרירת הבלימה לתוך הסיבוב לדוגמה, עם מערכת מנותקת, מייצרת פסיעה מחדדת ונכונה. לא יותר מזה ד"א לא בכביש יבש ואוחז בכל אופן. זו לא מכונית שמייצרת זוויות משעשעות. זו מכונית שטסה בדרכים מפותלות, אוחזת, צולפת אייפקסים וטסה אל הפניה הבאה. איכשהו, למרות שזו לא כוס התה שלי, זה מלהיב, מרשים ואפילו מהנה.

עם ההנאה מגיעות ההגזמות ואלו מגלים כמה דברים נוספים. אבסולוטית – יש כאן תת-היגוי ברור אבל לא מכוער במגבלות. הריסון של המתלה האחורי לוקה בחסר בעומס גבוה באמת. עם מערכת בקרת יציבות מנותקת, עם זווית החלקה קצת מוגזמת, אני מלטף את הבלם והבקרה חוזרת מיד לעבוד. טוב או לא – זה עניין של גישה.

מרצדס A45 AMG
מחסלת ק"מ מאתגרים

 

הפרט הדינאמי האחרון הוא הבלמים. מלאי עוצמה ורגש. הם מעניקים תחושת בטחון ודיוק גם בבלימות ממהירות גבוהה במצבים גבוליים. אני לא זוכר מתי התלהבתי מבלמים בפעם האחרונה, אלו של ה-A45 מרשימים בהחלט. צריכת הדלק עמדה על 11.2 ק"מ/ל' בממוצע כשבמקומות המעניינים יותר היא ירדה אל מתחת ל-6 ק"מ/ל'.

 

זכות קיום

אסור לבוא עם ציפיות למבחן דרכים, או עם העדפות אישיות. במקרה הזה העדפות האישיות שלי הן ברורות, טבועות בתוכי באופן שאינו מאפשר התעלמות. AMG זה סיפור של גודל, של כוח, של עשן מהצמיגים האחוריים עבורי. אולי דווקא בגלל ההעדפות האלו הצליחה מרצדס A45 AMG להרשים אותי. מרצדס A45 AMG אורזת בתוכה יכולת אדירה, ככל שהכביש מאתגר יותר היא תזרח, תמהר ואפילו תברח למתחרות חזקות ונחשבות מקטגוריות אחרות. היכולת הזו היא זכות קיומה, עדיין, גם עם מחליפה שנראית כבר באופק.

מרצדס A45 AMG
חבילה דינאמית, מהירה ומרשימה

נתונים: 1,991 סמ"ק, 381 כ"ס ב-6,000 סל"ד, 48.3 קג"מ מ-2,250 עד 5,000 סל"ד, 1,555 ק"ג, 11.2 ק"מ לליטר (מבחן), מחיר: 391,300 שקלים

הפוסט מרצדס A45 AMG – מבחן דרכים: זכות קיום הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>