אביב הגיע: מאזדה MX5
בסיום יום הנהיגה הארוך בחברת ארבעת הקבריולטים מעוררי החשק האלו, במבט מהצד והרהור עם איזה מכונית הייתי מעדיף לחזור הביתה, נזכרתי במשפט הידוע מהעבר של פנינה רוזנבלום כשופטת בתחרות מלכת
בסיום יום הנהיגה הארוך בחברת ארבעת הקבריולטים מעוררי החשק האלו, במבט מהצד והרהור עם איזה מכונית הייתי מעדיף לחזור הביתה, נזכרתי במשפט הידוע מהעבר של פנינה רוזנבלום כשופטת בתחרות מלכת
התלהבות ואובייקטיביות לא הולכות ביחד. הסיבה הפשוטה היא שכאשר הגוף מוצף באנדרופינים והמוח עמוס בסרוטונין במהלך חוויה מלהיבה, קל לשכוח או להתעלם מהמציאות, שהיא לרוב מלאת החסרונות שלא עומדים בקו
זה מאורע לא קטן לעמוד מול פורד ברונקו ראפטור. מי שלא חובב דינוזאורים או רכבי שטח קיצונים של פורד אולי לא נתקל בשם ראפטור, אבל כל יודע דבר מבין מיד
“סיימנו הרצה, הכלי מוכן” בישר לי הקול מצידו השני של הקו. אני לא מקל ראש בלהיות הראשון שמקבל כלי חדש ומסקרן למבחן מקומי, במקרה הזה דוקאטי דזרט X. “אני בלי
הדור השני של קאן אם אאוטלנדר נמצא איתנו כבר כעשור ואי אפשר להמעיט בחשיבות האאוטלנדר לחברה הקנדית. האאוטלנדר תמיד נחשב לאחד מטרקטורוני העבודה / טיולים המובילים בעולם ועוגן מכירות שלה.
הונדה טרנסאלפ 750 הוא האינטרפטציה השנייה על בסיס מנוע הטווין המקבילי החדש והסופר-מוצלח של החברה. אחרי שהתרשמנו ממנו בהורנט החדש, הגיע זמנו של הונדה טרנסאלפ 750 החדש על בסיסו, ואפשר להגיד
בואו נחריג לרגע אקזוטיות יוצאות דופן או רכבים שנבנות בסדרות ייצור מצומצמות על ידי סדנאות בוטיק. אחרי שהנחנו את אלו וכבודם בצד, אנחנו מגיעים לעולם הייצור הסדרתי. וכשאנו מסתכלים על
לאורך שני העשורים בהן אני כותב על כלי רכב, נאלצתי לא פעם להתפשר. לא אחת עמדתי מול דלתה הפתוחה של מכונית, בה רציתי לנהוג בכל מאוד ונדרשתי להקריב מעצמי. הממדים
הקאמבק המשמח ביותר שנות ה-90 היה של מכוניות הרודסטר העממיות. בעקבות ההצלחה האדירה לה זכתה מאזדה מיאטה, נזכרו יצרניות הרכב שאפשר להציע מכוניות רודסטר ספורטיביות במחיר שפוי וכך באו לעולם
שנייה לפני שהנפתי רגל על הונדה הורנט החדש, חשבתי לעצמי שבתור יצרנית הדו”ג הגדולה בעולם, בהונדה לוקחים על עצמם את תפקיד המבוגר האחראי. זה ניחן בכל כלי שהם מייצרים. מהקטנוע