דו-גלגלי – over-drive | אוברדרייב http://www.over-drive.co.il אריאל אלסיבוני Tue, 23 Jan 2018 06:57:05 +0000 he-IL hourly 1 http://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png דו-גלגלי – over-drive | אוברדרייב http://www.over-drive.co.il 32 32 דוקאטי פאניגלה V4 בישראל – 5 דברים שצריך לדעת עליו http://www.over-drive.co.il/%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-%d7%a4%d7%90%d7%a0%d7%99%d7%92%d7%9c%d7%94-v4-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-5-%d7%93%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%93/ Wed, 10 Jan 2018 08:34:35 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16929 1. דוקאטי פאניגלה V4 מגיע אחרי תקופה ארוכה של ציפייה דרוכה לקראת עידן חדש בדוקאטי – נטישת הווי-טווין ומעבר למנועים מרובי בוכנות. זה האופנוע הסדרתי הראשון של החברה עם מנוע V4. 2. כמה מילים על המנוע. V4 בנפח 1,103 סמ"ק שמפיק 214 כ"ס ו-12.1 ומסוגל לטוס ל-14,000 סל"ד מרביים. בדוקאטי מספרים שהוא פותח בסיוע של קבוצת […]

הפוסט דוקאטי פאניגלה V4 בישראל – 5 דברים שצריך לדעת עליו הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
1. דוקאטי פאניגלה V4 מגיע אחרי תקופה ארוכה של ציפייה דרוכה לקראת עידן חדש בדוקאטי – נטישת הווי-טווין ומעבר למנועים מרובי בוכנות. זה האופנוע הסדרתי הראשון של החברה עם מנוע V4.

2. כמה מילים על המנוע. V4 בנפח 1,103 סמ"ק שמפיק 214 כ"ס ו-12.1 ומסוגל לטוס ל-14,000 סל"ד מרביים. בדוקאטי מספרים שהוא פותח בסיוע של קבוצת המרוצים של היצרנית, על סדר הצתה ייחודי וגל ארכובה שמסתובב לכיוון הנגדי. המנוע מהווה גורם עומס מרכזי בשלדה ויש לא מעט חומרים אקזוטיים (מגנזיום לדוגמה).

3. דוקאטי פאניגלה V4 מקבל מערך אלקטרוני מתקדם מבית היצרנית. המצערת חשמלית, ויש שלוש מפות הצתה – כביש, ספורט ומרוץ. יש בקרת אחיזה מתקדמת (8 מצבים, כולל ניתוק מוחלט), ABS של בוש (3 מצבים) בקרת החלקה ביציאה מפניה, בקרת בלימת מנוע קוויקשיפטר  ועוד. כל הטוב הזה נשלט באמצעות חיישן מדידה אינרציאלי של בוש שפותח אפשרויות חדשות לגמרי – עד כמה יצא הצמיג האחורי בסלייד על הגז לדוגמה.

 

4. דוקאטי מציעה גם גרסאות חמות יותר. ה-S מוסיפה בולמים אדפטיביים מבית אוהלינס (במקום ה-Showa המקוריים) וחישוקים קלים יותר. גרסת הספציאלה מוסיפה מערכת פליטה של אקרפוביץ' שמעלה את ההספק ל-226 כ"ס, גרפיקה ייחודית, מושב שונה, חלקים מסיבי פחמן ועוד.

דוקאטי פאניגלה V4

 

5. דוקאטי פאניגלה V4 הגיע לישראל, ומחירו ההתחלתי נקבע על 175,000 שקלים. המשקל היבש של גרסה זו עומד על 175 ק"ג בלבד ומכאן הוא יורד בהתאם לגרסה, המחיר לעומת זאת הולך בכיוון השני.

הפוסט דוקאטי פאניגלה V4 בישראל – 5 דברים שצריך לדעת עליו הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
אפריליה טואנו – מבחן דרכים: מהר, לפני שייגמר http://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%a4%d7%a8%d7%99%d7%9c%d7%99%d7%94-%d7%98%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%95-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%9e%d7%94%d7%a8-%d7%9c%d7%a4%d7%a0%d7%99-%d7%a9%d7%99/ Sun, 31 Dec 2017 09:48:33 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16816 אפריליה טואנו הוא האופנוע האחרון שאני בוחן ב-2017. כ-60 מבחנים ביצעתי השנה ולא באמת תכננתי שזה יהיה האופנוע האחרון שמעליו אני אניף רגל השנה. ככה יצא. וזה טוב, שהוא נפל לי ככה בול בתאריך הזה בקלנדר. כי אם לסיים שנה של נהיגה ורכיבה, אז לסיים אותה על כלי כמו הטואנו. אופנוע שמזכיר עם גלגל קדמי […]

הפוסט אפריליה טואנו – מבחן דרכים: מהר, לפני שייגמר הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
אפריליה טואנו הוא האופנוע האחרון שאני בוחן ב-2017. כ-60 מבחנים ביצעתי השנה ולא באמת תכננתי שזה יהיה האופנוע האחרון שמעליו אני אניף רגל השנה. ככה יצא.

וזה טוב, שהוא נפל לי ככה בול בתאריך הזה בקלנדר. כי אם לסיים שנה של נהיגה ורכיבה, אז לסיים אותה על כלי כמו הטואנו. אופנוע שמזכיר עם גלגל קדמי באוויר ורעם מתגלגל באגזוז, למה אני אוהב אופנועים ומה אני מחפש בהם.

ואם בתאריכים עסקינן, אני נזכר עכשיו שבחנתי את הדור הקודם של אפריליה טואנו לפני כ-5 שנים. ואני זוכר איך התחלתי את הכתבה ההיא. טענתי אז בתוקף – אפריליה טואנו הוא לא אופנוע, יש לו שני גלגלים וכידון אבל אופנוע זה לא. זה משהו אחר לגמרי. כמובן שטעיתי אז, אפריליה טואנו הוא לגמרי אופנוע, הוא פשוט לא דומה לשום דבר אחר על הכביש. מקרה קלאסי של צדיק בסדום, עץ אמיץ אחד שלא מתכופף ולא נשבר מול הרוח.

אפריליה טואנו
אם לסיים שנה אז ככה. רוכב: חן אביוב. צילום: אסף רחמים

 

החוקים חונקים? אז מה…

אין יצרנית שלא חידשה את כל הליין-אפ שלה לכבוד תקן יורו 4 ואפריליה גם. הם ניצלו את ההזדמנות לרענן אפריליה טואנו ועכשיו גם ברור, למרות החנק שכופה האיחוד, באפריליה לא התכוונו לוותר על משהו מסט היכולות המרשים של הסופר-דופר-נייקד שלהם.

מקומו של המפלט הגדול בלתי נמנע אבל אפריליה שיחקו עם רכיבים במנוע (במטרה להוריד חיכוך) ועם מערכת ניהול המנוע בכדי לתת למנוע הזה לטפס עוד 500 סל"ד לפני המנתק. התפוקה לא נפגעה ולא תגרום לאף בר-דעת להתלונן – 175 כ"ס ב- 11,000 סל"ד ולא פחות מ-12.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

עוד בגזרת החדשות אפשר למצוא מערך אלקטרוני עדכני (שהיה עתיר יכולת כבר בדור הקודם) שמקבל יחידת מדידה משופרת, במיקום חדש, בכדי לעזור לך להימנע מהנפות גלגל מלפנים ומאחור, מהחלקות של האחורי ועוד. גם ABS עדכני ומתוחכם מופיע כאן (9.1 של בוש) שיודע לשמור על בלימה אפקטיבית גם בהטיה. כל המערכות הללו נשלטות מקבוצת מתגים בצדו השמאלי של הכידון ואפריליה מתגאים שניתן לשנות את ההגדרות תוך כדי רכיבה. יש גם מערכת בקרת שיוט ואפילו מד הטיה בלוח השעונים המפורט והמודרני (TFT עם יכולת קישוריות לנייד).

אפריליה טואנו
החוליגן עודכן וקיבל לוח שעונים חדש. צילום: אסף רחמים

 

כל הטוב הזה יושב על בולמי זקס מלפנים ומאחור ועל פירלי רוסו 3. גרסת הפקטורי מקבלת מתלים של אוהלינס ופירלי סופר-קורסה דביקים עם מידה רחבה יותר מאחור. על העיצוב אין מה לדבר אותו אתם רואים בתמונות ואזכיר בנוסף פרט אחרון. מערכת הבלימה של ברמבו מתבססת על שני דיסקים בקוטר 330 מ"מ מלפנים ואלו נלפתים על ידי מונובלוקים מסדרה M50. אבל כל הנתונים והפרטים האלו, לא מעניינים. זה לא אופנוע רגיל אמרתי לך.

 

סוסים נסתרים

המושב של הטואנו די גבוה. הרגליות גבוהות גם הן. אם חשבת שמישהו בא לשחק כאן בכאילו, תנוחת הרכיבה מבהירה לך את הכוונות האמתיות של הכלי הזה. פלג הגוף התחתון בתנוחה ספורטיבית לחלוטין וגם זה העליון, למרות הכידון השטוח והרחב, נוטה לפנים. התוצאה נוחה ומכניסה אותך למוד הנכון. מספיק מכופף למטה בשביל לחבק את הכלי ולשמור על מרווח ההטיה (האין סופי), ומספיק זקוף למעלה בשביל לחפש משטרות. אה… סליחה, בשביל להרגיש בעמדת תקיפה מצד אחד אבל זקוף ונוח מצד שני.

ואז אתה מניע אותו. יורו 4 או אסיה 19 מעניינים לי עכשיו את הישבן. זה שמתחתיו בוקע גירגור עצבני. טואנו באיטלקית זה רעם וזו דרך מצוינת לתאר את מה שמתרחש ברגע שה-V4 הזה מתחיל לעבוד. רק שלא מדובר ברעם אחד. זה נשמע כמו כמה רעמים שרבים על מקומם. יאללה ראשון, יוצאים לדרך.

אפריליה טואנו
טואנו ברגע סטאטי נדיר. צילום: אסף רחמים

 

אני מנסה לגלגל את האופנוע הזה בצורה עדינה וחלקה אבל זה לא הולך. מה שנשמע כמו רעמים מרגיש עכשיו כמו חבורה של אמסטפים שרבים על גור חתולים. האופנוע מגרגר, נובח, רוצה עוד. מסרב לשמור על סל"ד נמוך ונסיעה רגועה ברחוב עירוני צר. הוא רוצה גז.

ושם בקרקעית הסל"ד שבה אנחנו נמצאים אני מסובב את הידית וחוטף פצצה. ועוד אחת. ועוד אחת. מ-2,500 סל"ד, האופנוע הזה, לא בונה את הכוח שלו, הוא פשוט משליך לעברך עוד ועוד קג"מים, בועט עוד ועוד כוח אל הגלגל האחורי ולפנים הנדהמות שלך. ממשיך לנבוח את עצמו לדעת בדרך אל המנתק ב-12,500 סל"ד. הילוך שני, אותו ריטואל ברברי עד המנתק. שלישי, רביעי, זה לא מפסיק ואני מוצא את עצמי במהירות שעלולה להעלים לי את הרישיון. לכל החיים. באופן תיאורטי כן.

יש כל מיני דוגמאות לעוצמה שלו, המדד הכי טוב הוא היחסים של הגלגל הקדמי עם הכביש. יש כאן קוויק-שיפטר שמאפשר לך להעלות (ולהוריד) הילוך. הוא עובד נהדר ואתה לא צריך להרפות מידית הגז. אם תעביר משלישי לרביעי באופן הזה הגלגל הקדמי יינתק מגע עם האספלט. גם רול-און אגרסיבי ברביעי ייתן את אותו אפקט. עכשיו תחשוב מה עושה הגלגל הקדמי בהילוכים נמוכים יותר. משולח רסן זה התיאור שעולה לי לראש.

אפריליה טואנו
לשם שואף האפריליה הזה בכל זמן נתון וברוב ההילוכים. רוכב: חן אביוב. צלם: אסף רחמים

 

לא משנה באיזה סל"ד, לא משנה באיזה הילוך, התוצאה של משיכת מצערת הטואנו מביאה אותך לעוף מהר וחזק קדימה. אתה לא בא מוכן להתקפה הזו. כי אתה רואה את נתון ההספק ואומר לעצמך, כבר רכבתי על אופנועים חזקים יותר. ורק עיון מעמיק יותר בדף הנתונים מסביר לך למה אתה מרגיש את העוצמה המהממת הזו, ומופתע ממנה.

אפריליה טואנו הוא אופנוע חזק, מאוד. והסיפור הזה מסתתר בנתון המומנט שלו. הוא מייצר יותר מומנט מכל סופרבייק בסביבה (שלא לדבר על מתחריו בקטגוריה למעט הסופר-דיוק שלא זמין למבחן בישראל). כן, כל ה-R1/S1000RR/GSXR1000 וכו', מפיקים פחות מומנט מהטואנו. וזה רק חלק אחד במשוואה. אפריליה טואנו מגיעים עם יחס העברה סופי קצר מכל אלו. עכשיו חבר את שני הנתונים האלו לאופי אספקת הכוח שלו ותבין למה אפריליה טואנו מרגיש יותר אלים, חזק וברוטאלי מכל אלו יחד. למה כל נגיעה עדינה במצערת גורמת לו להתהפך עליך. תרתי משמע.

 

טראק-פייטר

המנוע עתיר האופי ורב האון הזה יושב בשלדה שלקוחה בשלמותה מה-RSV4, אופנוע שלקח כמה אליפויות סופרבייק בחיים. אתה כבר יכול להבין לאן זה הולך. לא מדובר כאן בסטריט-פייטר שהוא גרסה מאולחשת לאופנוע מסלול. הוא איבד רק פיירינג וקליפ-אונים. כל השאר כאן.

אפריליה טואנו
מרווח הטיה? אין בעיה. רוכב: חן אביוב. צילום: אסף רחמים

 

אם תסתכל על הזרוע האחורית או על צוואר ההיגוי תגלה בריאות מבנית שמקומה על מסלול המרוצים. אף אחד לא יעוות את המכלולים האלו. וככה זה מרגיש. אתה דוחף אותו עוד ועוד רק בשביל לגלות שהוא יכול הרבה יותר.

בכבישים טכניים הוא דורש את מלוא תשומת הלב שלך. על אופיו של המנוע כבר דיברנו, והנה מגיעה כבר הפנייה הבאה. הבלמים אדירים בעוצמתם, מציעים לא מעט רגש מלפנים (מאחור בדיוק ההפך). אין בעיה להניף את הזנב של אפריליה טואנו לאוויר גם במהירות גבוהה. אז אתה מגלח את המהירות בקלות ומפליק את האופנוע הזה מהיר, חלק, נשלט לתוך הפנייה.

בתוכה יש לך את כל היציבות והספיגה שתרצה. הפידבק טוב, אבל לא מושלם. יש תחושה קבועה שהפרונט הזה קליל. וכשאתה פותח גז החוצה אתה מודה לחבר'ה באפריליה על משכך ההיגוי שיש כאן. בלעדיו אני לא רוצה לחשוב מה היה קורה.

אפריליה טואנו
כוח בלימה משמעותי. רוכב: חן אביוב. צילום: אסף רחמים

 

אם זה נשמע לך קל, או פשוט התיאור שקראת הרגע אז כנראה שלא הסברתי את עצמי נכון. זה לא. בכל הקשור להתנהגות זה באמת אופנוע נפלא. אפריליה שיחקו עם המפסע וזווית צוואר ההיגוי בהשוואה לדור הקודם שעליו רכבתי והתוצאה טובה. הוא מרגיש (די) רגוע מחד וההיגוי קליל ומהיר כאמור. מה שדורש את כל תשומת הלב שלך זה המנוע.

בכבישים צפופים וטכניים באמת, אתה צריך להיות עליו, לנהל אותו. להיות מדויק בצורה כירורגית עם יד ימין בשביל לייצר תאוצה. ואני יודע ששמעת את זה אלף פעם על אלף אופנועים אבל כאן זה מורגש ברמה קיצונית. אין בעיה לייצר משיכה טובה על האופנוע הזה, זה הקדמי שרוצה כל הזמן לעוף למעלה. זה כיף, אבל עם גלגל שלא נוגע באספלט ממש קשה לפנות…

התוצאה היא עבודה קשה, מתישה, להוביל את האופנוע הזה ולנתב את העוצמה האלימה שלו לטובתך. כל המכלולים שם בשביל לעזור לך, אבל בסוף היום זה אתה והשליטה שלך ביד ימין, בעצמך. והטואנו לא עוזר. הוא מושך אותך באף, משדל אותך, מעביר אותך על דעתך.

אפריליה טואנו
משדל, מושך, מעביר אותך על דעתך. צילום: אסף רחמים

 

וזה מביא אותי למשהו שלא רציתי לגעת בו, אבל אין ברירה. אביזרי העזר המתקדמים שיש כאן. אני לא אוהב אותם. אמרו לי כמה אנשים במהלך רכיבת המבחן הזו שהמעטפת האלקטרונית הזו עוזרת לך לנצל טוב יותר את היכולת של הטואנו. התגובה שלי: שטויות ברוטב בולונז. הן מסרסות את אופיו האמיתי.

 

אזיק אלקטרוני

בקרת המשיכה של אפריליה טואנו מרשימה מאוד. היא מציעה שמונה מצבים (ואפשרות ניתוק) וכל זה תוך כדי רכיבה עם מתגים זמינים באצבעות יד שמאל. היא מאפשרת לך לייצר החלקות קלות במצבים המשוחררים יותר שלה ולהרגיש כאילו אתה גרי מק'קוי בכבודו ובעצמו. בקרת הווילי עובדת היטב גם היא, גם אם בצורה פחות עגולה ונעימה. הרשימה, כרגיל, ה-ABS של בוש, עם תפקוד מעולה גם עמוק לתוך ההטיה.

אבל, וזה אבל גדול למדי, הטואנו הוא אופנוע פרוע, שלא להגיד מופרע. הכלוב האלקטרוני שנכרך סביב האריה הזה מפריע לו. אם אני מאיץ חזק על אספלט חלקלק, אני רוצה שהאחורי שלי יפרפר את עצמו לדעת, ולא להיחתך שוב ושוב על ידי אותה בקרת משיכה. אם הגלגל עולה לאוויר תנו לו, אל תחתכו אותי בצורה אלימה כזו. הטואנו כל-כך רוצה להתפרע והמחשבים כל-כך מפריעים לו, שזה פשוט מעייף.

אפריליה טואנו
מכלולים בריאים. צילום: אסף רחמים

 

על כבישים מהירים או במסלול, אין לי ספק שהכלים האלו יעזרו לרוכב להיות מהיר ובטוח יותר. אבל הטואנו הוא כלי חוליגנים ממדרגה ראשונה. האופנוע הכי מלהיב ומגיב שיש היום בייצור סדרתי. אני לא רוצה אותו בכלוב, אני רוצה אותו משוחרר ובועט. וכן, לפעמים גם נושך.

ואני אמשיך כי הנקודה הזו קצת מציקה לי. קחו את בקרת הווילי בעלת שלושת המצבים לדוגמה. גם במצב הפחות מתערב שלה היא לא נותנת לך להרים גלגל עם דאבל כמו שצריך. רק סיבוב של המצערת יגרום לקדמי לעלות. נגעת בקלאץ'? חתכנו אותך.

המערכת היחידה שנותנת לך דרור בתור חוליגן וגם שומרת עליך היא ה-ABS. במצב 1 היא ממשיכה לפעול על הגלגל הקדמי (בלי יכולת הפניה כשהמערכת במצב הזה) ומשחררת את האחורי לשליטתך לחלוטין. תענוג גדול.

אפריליה טואנו
פראי, ברוטאל, ממכר. צילום: אסף רחמים

 

רוצים עוד? יש שלושה מצבי רכיבה בטואנו. ספורט, מרוץ ומסלול. כן, חייבים לאהוב את האיטלקים המטורללים האלו. אבל למה בעצם? שלושת מפות ההצתה מציעות את אותו הספק מקסימלי עם שינויים קלילים באופן הגשת הכוח. למה? כמו שאמרתי – חייבים לאהוב את האיטלקים המטורללים האלו.

אחרי שפרקתי קצת מהנפש את העניין הזה אפשר להגיע לביקורת אמיתית על האופנוע הזה. היות וזה אחד האופנועים הכי טובים בעולם, יש מעט כאלו. קודם כל הוא אוהב דלק, כמו כל אופנוע ברמת הביצועים הזו. אנחנו סיכמנו  את ימי המבחן עם 11.2 ק"מ לליטר. בקטעים מהירים עם גז פתוח לרווחה מחשב הדרך הראה מספרים נמוכים משמעותית.

ואם להיות קטנוני אז יש עוד. האופנוע הזה מייצר הרבה חום, כמו כל מנוע גדול עתיר הספק. גם בימים הקרירים האלו הוא הפיץ חום ואגר אותו בקורות השלדה, שהקרינה אותו לרגלי הרוכב. בימים חמים, זה יורגש ויפריע הרבה יותר.

אפריליה טואנו
חם על הטואנו. מכל הבחינות. צילום: אסף רחמים

 

ושתי תלונות אחרונות – זווית הצידוד של המזלג מייצרת קוטר סיבוב אדיר שחייב אותי לבצע תמרונים שונים ומשונים. לוח השעונים מפורט מאוד, אבל, יש מידע שקשה לקרוא וגם אין שעון דלק, רק נורית אזהרה. מצד שני יש מד הטיה ויכולת לשדר נתוני רכיבה אל המכשיר הסלולרי. אז אפשר להגיד שזה מתקזז.

 

חי, נושם, בועט

אני לא יודע איך אפריליה מעיזים לייצר כלי כזה היום. איך הוא חמק מבעד לחוקים ולתקנות. רכבתי על לא מעט אופנועים ב-25 שנים האחרונות. גם על הטואנו. אני זוכר את האימפקט שהיה לדור הקודם עליי. כבר אז הצהרתי שזה אחד האופנועים הטובים בעולם אם לא הטוב מכולם. ואני מדבר כאן באופן אישי לחלוטין.

לא ציפיתי לכך, אבל אפריליה טואנו סחף אותי, שוב. ההיכרות המוקדמת לא השפיעה במאום על האימפקט האדיר. זו מכונה חיה, עם כמויות אדירות של אופי, כריזמה שנחצבה בהרבה שנים על המסלול ומטובלת בטירוף איטלקי מזוקק. צריך להבין אותו, צריך להפעיל אותו, אבל הוא תמיד שם, נכון לענות לכל דרישה שלך. אופנוע שבחיים לא יגביל אותך, אופנוע שהנקודה החלשה בו תמיד תהיה הרוכב.

והוא כאן, נמצא בעולמנו, מתגלגל בקרבנו. עולם שהופך להיות מחושב יעיל וקר יותר, סוגר עלינו עם חוקים ומגבלות. מייצר יותר ויותר כלים שמדברים רגש מבחוץ אבל חיים אפור מבפנים. בעולם הזה, טוב לדעת שיש עדיין אופנוע כזה. חי, נושם, צורח. פרא מוטורי שפשוט פלא שהוא חי.

אפריליה טואנו
רייסר? לגמרי. צילום: אסף רחמים

 

כמה אני שמח שאנחנו סוגרים איתו את השנה, כי זה האופנוע הכי 'אוברדרייב' שיש. בלי טיפת הגזמה – אין עוד אופנוע כזה בייצור סדרתי. תעשה לעצמך טובה וקח אפריליה טואנו כזה לסיבוב, הסר ממנו את האזיקים האלקטרונים, תן לו לרוץ חופשי ונסה לשמור על הקצב. מהר, לפני שייגמר.

נתונים: V4, 1,077 סמ״ק, 175 כ״ס ב-11,000 סל״ד, 12.3 קג״מ ב-9,000 סל"ד, 209 ק״ג (רטוב מלא), 11.2 ק״מ/ ל׳ (במבחן), 114,000 שקלים

הפוסט אפריליה טואנו – מבחן דרכים: מהר, לפני שייגמר הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
אוברדרייב בדרכים: כביש ערד-מצדה http://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%91-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%9b%d7%91%d7%99%d7%a9-%d7%a2%d7%a8%d7%93-%d7%9e%d7%a6%d7%93%d7%94/ Wed, 20 Dec 2017 18:34:43 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16687 אין ספק שערד זו אחת הערים שמוטוריקה זורמת בדמה. לאו בדווקא בגלל העיר עצמה אלא בגלל כמות הנהגים והרוכבים שפוקדים את כבישי האזור כבר עשורים רבים. אלו שמגיעים לכאן בדרך כלל מגיעים לכבוד כביש סדום-ערד. אבל לא לכבודו התכנסנו היום. גם לא לכבוד המסלול החדש שמושק בימים אלו בגבולות העיר. אנחנו מדברים היום על הכביש […]

הפוסט אוברדרייב בדרכים: כביש ערד-מצדה הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
אין ספק שערד זו אחת הערים שמוטוריקה זורמת בדמה. לאו בדווקא בגלל העיר עצמה אלא בגלל כמות הנהגים והרוכבים שפוקדים את כבישי האזור כבר עשורים רבים.

אלו שמגיעים לכאן בדרך כלל מגיעים לכבוד כביש סדום-ערד. אבל לא לכבודו התכנסנו היום. גם לא לכבוד המסלול החדש שמושק בימים אלו בגבולות העיר.

אנחנו מדברים היום על הכביש האהוד והמוכר פחות – ערד-מצדה. לטעמי זהו עוול היסטורי. הכביש האמור הוא אחד הכבישים הטכניים והמגוונים שיש בארצנו. הוא כולל פניות פתוחות ומהירות יחסית, ישורות קצרות ומאתגרות עם אוברקרסטים שמקפיצים מכוניות ואופנועים לאוויר, הוא מתגרה והוא גם עוקץ.

לאורך השנים שבהן אני עיתונאי רכב ראיתי קולגה או שניים נכנעים לחתיכת האספלט הזו ומוצאים את עצמם חבוטים בינות לסלעים.  אולי מכאן חוסר הפופולריות שלו – זהו כביש תזזיתי שלא מותיר לך מרווח לטעות. הוא דורש שתותיר לעצמך אחד כזה.

לאן: מצדה

כביש: ערד-מצדה כביש 3199

למי מתאים: למי שאוהב כבישים מאתגרים החוצים נוף מדברי

לשים לב: אוטובוסים, רועי צאן, גמלים, מקומיים שלא רואים בעיניים וסתם תימהונים.

אטרקציות באזור: מצפורים, אוהלי אירוח, מסלולי טיול רגליים ועוד

אורך הכביש: כ-19 ק"מ

אורך המסלול כולו (יציאה מתל-אביב): כ-300 ק"מ

הכביש הנפלא והמאתגר הזה מציב בעיה נוספת בפני המשתמש בו. אני מתכוון לאספלט. ישן, מגורד, מפורר לעתים. אחרי גשמים חתיכות ממנו נעלמות, רק כדי להיות מכוסות בצורה רשלנית עד החורף הבא. פני הכביש העייפים והמצולקים האלו הקשו את הנסיעה עליו ודרשו ממך להיות בעל גב מפלטינה ולב של אבן (המתלים… המתלים…) בכדי לפתח כאן קצב מהיר.

כביש ערד-מצדה
הפתעה! אספלט טרי וחדש

 

ופתאום הפתעה. לפני כחודשיים, במהלך מבחן דרכים לגולף GTI אני מגלה הפתעה נעימה. כק"מ וחצי אחרי בית הקברות הממוקם בתחילת הכביש, האספלט טרי וחדש! כל הדרך עד לחניון מצדה. וככה, ברגע, מבחינתי, הפך ערד-מצדה לכביש הכי טוב בארץ. טכני על גבול הבוגדני, נוף מהמם, חוצב דרך מדבר יהודה ובקעת קנאים ותנועה דלילה.

הדרך

קל מאוד להגיע לכביש הזה. התחנה הראשונה היא העיר ערד ממנה יוצא כביש 3199 לכיוון צפון-מזרח. הכי פשוט יהיה לעקוב אחרי השילוט לכיוון מצדה. הוא יוביל אתכם לאזור המלונות הישן של העיר ואז לשיפוליה המזרחיים של שכונת רותם בדרך אל מצדה.

כביש ערד-מצדה
עוקבים אחר השילוט

 

בשלב הזה הכביש מתחיל להתפתל ויש תחושה שעזבנו את העיר. אבל אנחנו עדיין לא במקום. רק אחרי פניית 90 מעלות (מול שלט "קניון ערד") שמשאירה את העיר מאחורינו, מתחיל הסיפור שלנו.

לאורך הק"מ וחצי הראשונים כאמור הכביש עדיין ישן ונורא. לאחר מכן הסלילה החדשה הופכת אותו למקום קסום ולא תוכלו לפספס את נקודת המעבר הזו.

כמה נקודות על הכביש המטורלל הזה. תשתדלו לשמור על החוק "לא רואים כביש – לא פותחים גז". כי כביש 3199 מושך אותך מהאף, גורם לך לחשוב שהבנת את המקצב שלו ואז הוא שובר אותו באבחה אחת.

כביש ערד-מצדה
מה מסתתר מאחורי הגבעה?

 

מישורת עם עיקולים נעימים וקלים הוא מטפס לגבעה עם פנייה עיוורת שמורידה אותך מ-100 פלוס ל-50 מינוס ואז שובר שמאלה בחדות. רגע פותח ורגע סוגר עליך באלימות. שנייה אחת גורם לך לחשוב שאתה רואה הכול, ושנייה אחרי אתה מגלה פניה שהוסתרה על ידי שינוי גובה בכביש – שימו לב.

עוד דברים שכדאי לתת עליהם את הדעת הם משתמשי הכביש האחרים כאן. האספלט החדש הזה לא נמצא כאן בשבילי או בשבילך, הוא כאן בשביל להציע נוחות משופרת לתיירים. ואלו מגיעים לכאן בשתי דרכים. האחת היא אוטובוסים גדולים שמתקשים למצוא את מקומם על הנתיב הצר ולא מהססים (לעיתים מחוסר ברירה) לחתוך לנתיב הנגדי. הדרך השניה מסוכנת עוד יותר לטעמי – תיירים ברכב שכור. הם נוסעים לכיוון מצדה, לא בטוחים בכיוון (אין שילוט מהרגע שפנית לכביש), עושים פרסות באמצע הדרך, חונים את הרכב על הכביש ועוד תופעות נהדרות כאלו.

אולי גרועים יותר, הם החבר'ה המקומיים. אלו שמרגישים כאן בבית וחושבים שהם נמצאים לבד. הם נוהגים מהר מדי ליכולתם בדרך כלל, חותכים לנתיב הנגדי בפניות ועוקפים על קו לבן. תוסיפו לזה רועי צאן וגמלים בצדי הדרך ותקבלו כביש שהתנועה עליו אולי מעטה, אבל זו שקיימת מסוכנת למדי.

כביש ערד-מצדה
אין כאן הרבה קטעים ישרים…

 

אבל כל אלו לא מצליחים לפגוע בכביש המופלא הזה. מילים לא יתארו, גם לא תמונות. סעו לשם ותיווכחו.

מה יש כאן חוץ מכביש?

טוב נו, מדובר בערד אז לא הרבה… ורגע ברצינות, האזור גדוש באפשרויות. לאורך הכביש שני מצפורים לזכר בני העיר ערד שנפלו בעת שירותם הצבאי. שני המצפורים, לזכר עומר רובינוביץ (מפק"צ באגוז) ולזכר איתמר איליה (לוחם שייטת 13) מציעים תצפית מדהימה ואפשרות לחזות בבעלי כנף כשהם דוהים מול ההר.

אפשר גם לשוטט ברגל אם אתם מיטבי לכת, אל בירכת צפירה או המערות ובריכה בנחל כידוד. יש כמובן גם את מצדה ואת כל האטרקציות שבה. רצוי גם לשבת במוזה לארוחת צהריים. הרגל של יותר מ-13 שנה. בכל מבחן דרכים או גיחה לאיזור, לבד או עם חברים, אני חייב להיכנס לכאן ולתת לעצמות להירגע קצת.

בנסיעה הזו, העצמות עבדו קשה ד"א. מאות ק"מ עם רצועות קרועות בברך היו קשות מאוד. אפילו על אופנוע נוח כמו המולטי 950. וזה שהמשכתי הלוך ושוב על הכביש הנפלא הזה, למרות הכאבים ובלי יכולת להפעיל אופנוע כמו שצריך, רק מראה את הייחוד שלו. את היכולת שלו להשכיח ממך את הצרות. את היכולת שלו לגרום לך להתמכר לאספלט החדש והמבריק שבו.

הפוסט אוברדרייב בדרכים: כביש ערד-מצדה הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
סוזוקי DL250 וי-סטרום – האדוונצ'ר הקטן של סוזוקי כאן http://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-dl250-%d7%95%d7%99-%d7%a1%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8-%d7%94%d7%a7%d7%98%d7%9f-%d7%a9%d7%9c-%d7%a1%d7%95/ Sat, 16 Dec 2017 19:30:22 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16610 קבוצת עופר אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, החלה בשיווק סוזוקי DL250 וי-סטרום. המתמודד של סוזוקי מצטרף לקטגוריית האדוונצ'רים הקטנים שנראה שלא מפסיקה להניב מתמודדים חדשים. למרות המידות הקטנות והמחיר הצנוע, המראה מזוהה מאוד עם משפחת הוי-טרום של סוזוקי. את העסק מניע מנוע בנפח 248 סמ"ק (שני צילינדרים) שמפיק 25 כ"ס (ו-2.4 קג"מ) וכמובן עומד בתקן […]

הפוסט סוזוקי DL250 וי-סטרום – האדוונצ'ר הקטן של סוזוקי כאן הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
קבוצת עופר אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, החלה בשיווק סוזוקי DL250 וי-סטרום. המתמודד של סוזוקי מצטרף לקטגוריית האדוונצ'רים הקטנים שנראה שלא מפסיקה להניב מתמודדים חדשים.

למרות המידות הקטנות והמחיר הצנוע, המראה מזוהה מאוד עם משפחת הוי-טרום של סוזוקי. את העסק מניע מנוע בנפח 248 סמ"ק (שני צילינדרים) שמפיק 25 כ"ס (ו-2.4 קג"מ) וכמובן עומד בתקן יורו 4. הוא מגיע כסטנדרט עם מערכת ABS וחישוקים בעלי 10 חישורים שעוטים צמיגי IRC במידות 110/80R17 מלפנים ו-140/70R17 מאחור.

המחיר ההתחלתי נקבע על 30,000 שקלים, והוא כולל לוח מחוונים דיגיטלי (מסך LCD), משקף קדמי גבוה, מנשא אחורי (עליו ניתן להתקין ארגז) ועוד. יש אפשרות להתקין ארגזי מטען מקוריים בצדי הזנב וניתן לבחור מבין שלוש סכמות צביעה.

סוזוקי DL250 וי-סטרום

הפוסט סוזוקי DL250 וי-סטרום – האדוונצ'ר הקטן של סוזוקי כאן הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
וידאו: קימקו AK550 בהשקה מקומית http://www.over-drive.co.il/%d7%95%d7%99%d7%93%d7%90%d7%95-%d7%a7%d7%99%d7%9e%d7%a7%d7%95-ak550-%d7%91%d7%94%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%9e%d7%a7%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa/ Tue, 12 Dec 2017 11:52:07 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16567 עברו כמה שבועות מאז שהוצג קימקו AK550 ואנשים שואלים אותנו, מתעניינים ובעיקר לא מאמינים. איך יכול להיות שחברה טאיוואנית ייצרה כלי שעומד כתף אל כתף עם מיטב התוצרת היפנית. הקימקו האמור בהחלט עושה את זה. איך? צפו בווידאו המצורף.

הפוסט וידאו: קימקו AK550 בהשקה מקומית הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
עברו כמה שבועות מאז שהוצג קימקו AK550 ואנשים שואלים אותנו, מתעניינים ובעיקר לא מאמינים. איך יכול להיות שחברה טאיוואנית ייצרה כלי שעומד כתף אל כתף עם מיטב התוצרת היפנית. הקימקו האמור בהחלט עושה את זה. איך? צפו בווידאו המצורף.

הפוסט וידאו: קימקו AK550 בהשקה מקומית הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
הונדה SH300i החדש בישראל http://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-sh300i-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Thu, 07 Dec 2017 09:44:22 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16507 מאיר, יבואנית אופנועי וקטנועי הונדה לישראל, החלה בשיווק הונדה SH300i שיורש את מקומו של הונדה SH300 בסגמנט הקטנועים גדולי הגלגלים. ל-SH300i שלדה חדשה לגמרי, והונדה מציינים כי היא קלה יותר (1 ק"ג, 169 ק"ג סה"כ) ומציעה בסיס גלגלים ארוך יותר. מעבר ליציבות משופרת בהונדה טוענים כי בזכות כך גם תא המטען גדל ויכול לאכלס קסדה […]

הפוסט הונדה SH300i החדש בישראל הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
מאיר, יבואנית אופנועי וקטנועי הונדה לישראל, החלה בשיווק הונדה SH300i שיורש את מקומו של הונדה SH300 בסגמנט הקטנועים גדולי הגלגלים.

ל-SH300i שלדה חדשה לגמרי, והונדה מציינים כי היא קלה יותר (1 ק"ג, 169 ק"ג סה"כ) ומציעה בסיס גלגלים ארוך יותר. מעבר ליציבות משופרת בהונדה טוענים כי בזכות כך גם תא המטען גדל ויכול לאכלס קסדה בגודל מלא. המנוע (צילינדר בודד בנפח 279 סמ"ק) עודכן כך שיעמוד בתקן יורו 4 ולטענת הונדה מציג שיפור בזמינות הכוח.

חיצונית ה-SH300i מציג עיצוב מודרני יותר למראה, בין היתר בזכות תאורת לד מלפנים ומאחור. ה-SH300i מגיע עם חישוקים בגודל 16 אינץ' מלפנים ומאחור. הונדה SH300i מגיע כסטנדרט עם מערכת ABS ועם המפתח החכם של הונדה ובמגוון של שישה צבעים. המחיר ההתחלתי נקבע על 34,900 שקלים בתקופת ההשקה.

הונדה SH300i

הפוסט הונדה SH300i החדש בישראל הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
אוברדרייב בדרכים: כביש עין השופט ורמת מנשה http://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%91-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%9b%d7%91%d7%99%d7%a9-%d7%a2%d7%99%d7%9f-%d7%94%d7%a9%d7%95%d7%a4%d7%98-%d7%95%d7%a8%d7%9e%d7%aa-%d7%9e/ Thu, 23 Nov 2017 13:12:47 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16323 לפעמים אין חשק לתור את קצוות המדינה בכדי ליהנות מכביש איכותי ונוף שמרחיב את הדעת ומחייה את הנפש. לפעמים פשוט מתחשק לתת קפיצה קטנה למקום קרוב, לפינה אחרת שתעזור לנקות קצת את הראש. זה בדיוק מה שאנחנו עושים היום. נוסעים לכביש עין-השופט. לא רחוק, כשעת נסיעה מהמרכז, לכביש טכני ומהנה שחושף את הנופים המדהימים של […]

הפוסט אוברדרייב בדרכים: כביש עין השופט ורמת מנשה הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
לפעמים אין חשק לתור את קצוות המדינה בכדי ליהנות מכביש איכותי ונוף שמרחיב את הדעת ומחייה את הנפש.

לפעמים פשוט מתחשק לתת קפיצה קטנה למקום קרוב, לפינה אחרת שתעזור לנקות קצת את הראש.

זה בדיוק מה שאנחנו עושים היום. נוסעים לכביש עין-השופט. לא רחוק, כשעת נסיעה מהמרכז, לכביש טכני ומהנה שחושף את הנופים המדהימים של פארק רמת מנשה. בווידאו אפשר לקבל ניחוח קל של האזור, עוד פרטים בכתבה בהמשך העמוד.

 

לאן: רמת מנשה

כביש: עין השופט כביש 6953

למי מתאים: לכל מי שרוצה לנקות קצת את הראש ויש לו שעתיים-שלוש פנויות.

לשים לב: תנועה, כניסה ויציאה משבילי הפארק, רוכבי אופניים.

אטרקציות באזור: פארק רמות מנשה, ג'וערה

אורך הכביש: כ-7 ק"מ

אורך המסלול כולו (יציאה מתל-אביב): כ-180 ק"מ

הכביש אליו נצא היום הוא מקום שקצת נשכח בשני העשורים האחרונים. הכביש בין עין השופט לצומת משמר העמק, היה המקום אליו נוסעים בכדי לתת גז, גם על שניים וגם על ארבע. וותיקי ענף הרכב זוכרים עד היום, למבורגיני קונטאש שהגיעה לביקור חטוף בארץ הקודש וכמעט מצאה את מותה כאן בצילומים למגזין רכב ישראלי בשנות השמונים. יש הרבה סיפורים על המקום הזה, אך זוהרו אבד במקביל לעלייתו של כביש סדום-ערד ומאז שככה ההתלהבות.

כביש עין השופט
זה לא נעים לראות מוזיאון סגור…

 

עד לנקודה הזו זה היה מקום קרוב ומוכר לכל מי שרצה לתת קצת גז והוא אפילו זכה לכינוי מיוחד – 'כביש הדוקאטים'. השם מעיד על השנים בהן זרח הכביש הזה, בעידן שבו רק דוקאטים יכלו לייצר קצב בכביש מפותל. שנים בהן היפנים היו טילים של קו ישר.

 

הדרך

לא מסובך להגיע לכביש עין השופט. אנחנו יצאנו מאזור המרכז על כביש החוף. שמאלה במחלף זכרון לכביש 70 בואכה צומת פורדיס. ממשיכים ישר ולאחר כ-17 ק"מ אנחנו פונים ימינה במחלף אליקים. המשכנו עם כביש 672 לאורך כ-4 ק"מ ואז על 6954 לעוד כשני ק"מ, עד שהגענו לכיכר בכניסה לישוב עין-השופט שם פנינו שמאלה. כאן הכביש שלנו מתחיל.

כביש עין השופט
כביש עין השופט – משמר העמק, כאן אנחנו מתחילים

 

וזהו כביש, כמו שאנחנו אוהבים. הוא לא ארוך מדי ותרגישו חופשי לחזור עליו הלוך ושוב מספר פעמים. האספלט כאן משובח וגם הנוף כשהכביש מתפתל בין שדות ויערות ועצי ענק מטילים את צילם עליו. רוב הפניות כאן טכניות ומורכבות למדי וכדאי גם לתת את הדעת על שדה הראיה המוגבל כאן.

ואם מדברים על בטיחות צריך לזכור שזהו אזור שיכול להיות עמוס לעתים. אז כדאי לשים לב לרכבים שעלולים להגיח משבילי העפר הצדיים, רוכבי אופניים ורוכבי שטח שחוצים את הכביש.

כביש עין השופט
קפיצה קטנה לחו"ל

 

מומלץ להגיע לכאן בשעות הבוקר המוקדמות או שעות אחה"צ בסוף השבוע. אז ניתן ליהנות מתנועה דלילה ומהזרימה הייחודית של הכביש הזה. אם הצלמים לא היו לוחצים עלי לחזור הביתה, כנראה שהייתי ממשיך לרוץ עליו הלוך ושוב עם הדוקאטי 797 שלקחנו לצילומים. אופנוע בעל יכולת אבל לא מאיים מצד אחד, מזג אוויר נפלא ושמיים בהירים מצד שני. שים את כל זה על כביש משובח ונוף מהמם, אפשר להאשים אותי?

 

מה יש כאן חוץ מכביש?

יש די הרבה, אנחנו ניגע בשתי דוגמאות. כק"מ וחצי מתחילתו של הכביש נמצאת פניה ימינה עם השלט ג'וערה. בג'וערה התיישבה משפחת צלאח בתחילת המאה הקודמת לאחר שקנתה את השטח מידי הערבים שהיו במקום. הם הקימו בית אבן גדול על הגבעה שחולשת על הסביבה. לפני קום המדינה המקום שימש את ארגון ההגנה לצורך אימונים ולאחר קום המדינה שימש המקום כבית-ספר למ"כים של חטיבת גולני. בבית האבן האמור, שוכן מוזיאון ההגנה. הצטערנו מאוד לגלות שהמקום סגור עד להודעה חדשה.

כביש עין השופט
דוקאטי, בכביש הדוקאטים. אנחנו יצירתיים שזה משהו…

 

הכביש חוצה את פארק רמת מנשה שמציע לא מעט אטרקציות למטיילים. יש דרך נוף מוסדרת של קק"ל שעבירה לכל אופנוע ורכב, אפשר לעשות מסלול רגלי בנחל השופט ואפילו לטבול בבריכות הקרירות. הפארק עצמו מדהים ביופיו, עם עצי מחט אדירים בגודלם, אלוני תבור יפיפיים ושטחים חקלאים הנפרשים עד האופק. אפשר וגם רצוי לרדת מהאופנוע ולחוות את עוצמתו של הטבע כאן.

כביש עין השופט
אספלט משובח בסטנדרטים מקומיים

הפוסט אוברדרייב בדרכים: כביש עין השופט ורמת מנשה הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
קימקו AK550 (השקה מקומית) – סדר עולמי חדש http://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%99%d7%9e%d7%a7%d7%95-ak550-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f/ Wed, 22 Nov 2017 13:23:59 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16301 קימקו AK550 מכניס את היצרן הזה לקטגוריה של הגדולים. וזה לא עניין של מימדים ונפח, זה עניין של יכולת, תחושות ואיכות. זה סגמנט לא פשוט לפיצוח ורבים וטובים ניסו לטרגט את המתכון המצליח ביותר בקטגוריה הזו, לא בהצלחה יתירה. אלו שניסו ראש בראש כשלו. החכמים מצאו דרך עוקפת ומצאו מתכון שונה ומוצלח לקטנוע-על. אבל בשורה […]

הפוסט קימקו AK550 (השקה מקומית) – סדר עולמי חדש הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
קימקו AK550 מכניס את היצרן הזה לקטגוריה של הגדולים. וזה לא עניין של מימדים ונפח, זה עניין של יכולת, תחושות ואיכות. זה סגמנט לא פשוט לפיצוח ורבים וטובים ניסו לטרגט את המתכון המצליח ביותר בקטגוריה הזו, לא בהצלחה יתירה.

אלו שניסו ראש בראש כשלו. החכמים מצאו דרך עוקפת ומצאו מתכון שונה ומוצלח לקטנוע-על. אבל בשורה התחתונה אף יצרן לא הצליח לייצר כלי כזה שנכנס במלך ראש בראש. טי-מקס קילר.

לפני שנתחיל בכלל לדבר על אם ואיך בואו נראה מה עומד לפנינו. קימקו AK550 נראה טוב במפגש ראשון. וגם בשני ובשלישי. הוא מצליח לקחת ערכים קטנועיים עם מידה של ספורטיביות ועדיין לשמור על לוק משלו. הפנסים (LED) מלפנים ומאחור לדוגמה הם חלק מהדברים שנותנים לו חזות ייחודית, טכנולוגית, מרשימה. בהחלט מרגיש כלי יקר מראשות הסגמנט הזה, בעמידה לפחות.

קימקו AK550
פנים אל פנים התוצרה מרשימה מאוד

 

מה עוד?

מתחת למעטה הזה נח משהו שתוכנן מאפס. שלדת אלומיניום חדשה, הלופתת את המזלג הקדמי הבשרני (הפוך 41 מ"מ) עם שני משולשי היגוי ושומרת את מערכת ההנעה בתוכה ולא כחלק מהזרוע האחורית. הסימנים ליכולת הדינאמית ממשיכים עם בולם אופקי, קליפרים מונובלוק רדיאליים של ברמבו מלפנים (על דיסקים בקוטר 270 מ"מ) ומראה מאסיבי למדי של הזרוע האחורית שעשויה גם היא מאלומיניום. גם הנתון המתאר חלוקת משקל כמעט מושלמת (51:49) מוסיף כאן.

המנוע, טווין מקבילי בנפח 550.4 סמ"ק הוא מנוע חדש לחלוטין בתצורת קרוספליין, עם שמונה שסתומים ושני גלי-זיזים עיליים. הוא מפיק בגרסה הנבחנת שמתאימה לרישיון מוגבל  47 כ"ס. הוא מגיע אלינו גם בגרסה רגילה המפיקה 53.5 כ"ס. המפרט מרשים למדי. יש כאן הפעלה ללא מפתח, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, לוח שעונים מתוחכם (עם התחברות לסלולרי), תא אחסון לקסדה מלאה (ועוד חצי לטענת החברה) מתחת למושב, חימום לידיות, שקע USB באחד משני התאים הקדמיים, תמיכת מושב מתכווננת ומשקף בעל שני מצבי גובה (מצריך כלים).

קימקו AK550
הקסדה נכנסת מתחת למושב, הקביים לא…

 

יש גם שני מצבי ניהול מנוע (רגיל וגשם) כשרק בקרת אחיזה נעדרת כאן. כל זה נמכר כאן ב-59,900 שקלים. על הכביש. ככה שעל הנייר הוא מציע דיל שאי אפשר להתעלם ממנו. אבל אתה יודע כבר ששאלת השאלות היא, איך הוא מרגיש ומתנהג ואת זה אני עומד לספר לך עכשיו.

 

לדרך

הדבר הראשון שבולט כאן, מהרגע שמתיישבים ומניעים, זו תחושה עגולה נעימה ואיכותית מאוד, ברמה יפנית לחלוטין. איכות ההרכבה מצוינת, החומרים משובחים (למעט אלו של תאי הכפפות, תלונה שהייתה לי גם בטי-מקס החדש) והמנוע כבר בעמידה נשמע בשרני ומרגיש נעים מאוד. תנוחת הישיבה נמוכה במידה, המדרסים לרגליים מצוינים, הכידון דורש מעט רכינה לפנים. קטנוע עם ניחוח ספורטיבי.

קימקו AK550
לוח השעונים מודרני ומפורט, רגע לא רואים אותו…

 

תצורת יחידת ההנעה הזו חדשה לקימקו אבל אתה לא מרגיש את זה. להיפך. בכל אספקט של כוח, גמישות, חיבור ואריאטור, הקטנוע הזה גורם לך לפעור את הפה ולחזור ולהזכיר לעצמך שמדובר ביצרן טיוואני. הביצועים מצוינים, הצליל עבה ונעים והקימקו הזה פשוט זז בהחלטיות קדימה. הדבר השני שמכה בך אלו הבלמים. אני לא חושב שרכבתי אי פעם על קטנוע שעוצר בצורה כזו. תפעול הידית לינארי ופשוט נוטע את הגלגל הקדמי באספלט. יש כאן כאמור גם ABS שעובד מצוין מלפנים, מאחור הוא נכנס קצת מוקדם מדי.

אירוע ההשקה התחיל בתל-אביב המשיך לכיוון הגלבוע שם היה אפשר לטעום קצת מהיכולת הדינאמית של קימקו AK550. שנייה לפני שניגע באיך הוא מרגיש כשדוחפים אותו, בואו נדבר על איך זה מרגיש בסתם רכיבה. תנוחת הרכיבה הייתה מצוינת מבחינתי. מאוד מזכיר את הטי-מקס (גם) בתנוחת הרכיבה. הקימקו מרגיש קצת צר ומכונס יותר וזה עוזר במעט התנועה שנתקלנו בה. גם זווית הצידוד הנדיבה של הכידון עוזרת כאן.

קימקו AK550
הנה הוא. המסך המרכזי יודע להתממשק לסלולרי

 

על הכביש המהיר אין בעיה להטיס את הקטנוע הזה (וזו הגרסה החלשה יותר כן?) לעבר 160-170 קמ"ש על השעון וגם שם הוא מרגיש נעים, עם מיגון רוח טוב ותחושה של מקשה אחת. לוח השעונים מפורט מאוד וממשיך את התחושה העדכנית. לא מתתי על בחירת הגוונים בלוח הדיגיטלי – על טעם ועל ריח…

אותה תחושה קשיחה נותנת לרוכב ביטחון. גם כשהכביש החל מתפתל ה-AK550 שומר על קור רוח ומציג התנהגות דינאמית ששמה אותו בקלות עם מובילי הקטגוריה הזו. הוא מרגיש יציב מאוד מצד אחד, מצד שני ההיגוי קליל ומדויק. צמיגי המצלר מספקים אחיזה טובה ואתה מוצא את עצמך מטה אותו יותר ויותר מחפש את הקצה. יכולת המתלים לספוג את שערי הבקר בדרך נוף גלבוע הפתיע אותי פעם אחר פעם. שילוב מצוין בין קשיחות לנוחות.

קימקו AK550
התנהגות משובחת

 

יש מה להשוות?

זו היתה טעימה ראשונה ולא מבחן מלא אבל כבר אחרי כמה שעות רכיבה מצאתי את עצמי קצת המום. ראיתי את התמונות וקראתי את המפרט כבר לפני שנה. ידעתי שקימקו הולכים על ה-AK550 עם כל מה שיש להם. אבל, היה לי ברור שהם לא יכולים לנצח את מי שהמציא את הקטגוריה הזו במגרש שלו.

אבל קימקו AK550 מעיף לכל עבר את צרור הדעות הקדומות שנח בתוך הראש שלנו. זה כלי בלי אבל ובלי כמעט. קטנוע ספורטיבי מהשורה הראשונה, כזה שגורם לך ליהנות מהרכיבה ולרצות להמשיך ולחקור אותו. הוא מרגיש איכותי ונכון כל-כך, עד שהוא מעלים את כל מה שחשבת שידעת.

קימקו AK550
תמורה שלא ניתן להתווכח איתה

 

בשביל להגיד לך אם הוא יותר טוב מטי-מקס אני צריך מבחן השוואתי צמוד שתוצאותיו לא ברורות לי כלל, פשוט כך. וזה עוד לפני שנכנסים לעניין המחיר. כי נדרש עבורו המחיר הנמוך ביותר בקטגוריה שלו, בפער של עשרות אלפי שקלים. וככה ה-AK550 עושה יותר מלהציע תמורה חסרת תקדים בשוק. הוא מציב את קימקו בחזית וקובע למעשה, סדר עולמי חדש.

נתונים: טווין-מקבילי, 550.4 סמ״ק, 53.5 כ״ס ב-7,500 סל״ד, 5.6 קג״מ ב-5,500 סל"ד, 226 ק״ג, 59,900 שקלים

הפוסט קימקו AK550 (השקה מקומית) – סדר עולמי חדש הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
קימקו ג'י-דינק 250 עם ABS נחת בישראל http://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%99%d7%9e%d7%a7%d7%95-%d7%92%d7%99-%d7%93%d7%99%d7%a0%d7%a7-250-%d7%a2%d7%9d-abs-%d7%a0%d7%97%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Tue, 14 Nov 2017 08:47:45 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16164 עופר אבניר, יבואנית קימקו לישראל, הודיעה על תחילת שיווק קימקו ג'י-דינק 250 המחודש. במתיחת הפנים הקטנוע זכה לחזית מעודכנת, כולל תאורת לד-יום, צביעה דו-גוונית ועיצוב מיוחד לדיסק מלפנים (בקוטר 240 מ"מ). בנוסף המשקף גבוה וצר מבעבר ואמור לספק מיגון רוח טוב יותר וגם לוח המחוונים עודכן. על ההנעה אחראי סינל בנפח 249 סמ"ק שמפיק 19.8 […]

הפוסט קימקו ג'י-דינק 250 עם ABS נחת בישראל הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
עופר אבניר, יבואנית קימקו לישראל, הודיעה על תחילת שיווק קימקו ג'י-דינק 250 המחודש. במתיחת הפנים הקטנוע זכה לחזית מעודכנת, כולל תאורת לד-יום, צביעה דו-גוונית ועיצוב מיוחד לדיסק מלפנים (בקוטר 240 מ"מ). בנוסף המשקף גבוה וצר מבעבר ואמור לספק מיגון רוח טוב יותר וגם לוח המחוונים עודכן.

על ההנעה אחראי סינל בנפח 249 סמ"ק שמפיק 19.8 כ"ס, וכעת הדינק מגיע כסטנדרט עם מערכת ABS. מחירו נקבע על 25,000 שקלים "על הכביש".

קימקו ג'י-דינק 250

הפוסט קימקו ג'י-דינק 250 עם ABS נחת בישראל הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
סוזוקי בורגמן 400 החדש בישראל http://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%91%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%9e%d7%9f-400-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Mon, 13 Nov 2017 16:40:56 +0000 http://www.over-drive.co.il/?p=16149 עופר אבניר, יבואנית אופנועי וקטנועי סוזוקי לישראל, הודיעה על תחילת שיווק סוזוקי בורגמן 400 החדש. קטנוע המנהלים היפני נחשף בדור חדש לפני כשנה בתערוכת מילאנו והציג מראה עדכני וספורטיבי יותר באופיו. כעת הוא מגיע אלינו. סינגל בנפח 399 סמ"ק מעמיד לרשות הרוכב 31 כ"ס ו-3.67 קג"מ ועומד בתקן יורו 4 כמובן. ה-400 החדש צר וקצר […]

הפוסט סוזוקי בורגמן 400 החדש בישראל הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>
עופר אבניר, יבואנית אופנועי וקטנועי סוזוקי לישראל, הודיעה על תחילת שיווק סוזוקי בורגמן 400 החדש. קטנוע המנהלים היפני נחשף בדור חדש לפני כשנה בתערוכת מילאנו והציג מראה עדכני וספורטיבי יותר באופיו. כעת הוא מגיע אלינו.

סינגל בנפח 399 סמ"ק מעמיד לרשות הרוכב 31 כ"ס ו-3.67 קג"מ ועומד בתקן יורו 4 כמובן. ה-400 החדש צר וקצר במעט ביחס לדגם היוצא, מה שמקנה לטענת סוזוקי כושר תמרון עדיף לקטנוע. הממדים הקטנים יותר גם הובילו להפחתת משקל של כ-7.5 ק"ג ביחס לדור היוצא. עוד ניתן למנות חישוק בגודל 15 אינץ' מלפנים במקום 14 אינץ' בעבר ומתלה אחורי עם שבע אפשרויות לכוונון עומס הקפיץ.

מחירו של סוזוקי בורגמן 400 החדש מתחיל ב-43,357 שקלים, לפני אגרות.

סוזוקי בורגמן 400

 

הפוסט סוזוקי בורגמן 400 החדש בישראל הופיע ראשון בover-drive | אוברדרייב

]]>